传统作坊仍将保留”

传统作坊仍将保留”

汽车.at:Ringseis先生，目前独立工作室面临的最大挑战是什么？

GEORG RINGSEIS：汽车是一种技术载体——在数字化和网络化时代比以往任何时候都更加重要。例如，今天的闪存（即编程或更新控制设备）是必须掌握的基本技能之一，即使在独立车间也是如此。最大的挑战是车间越来越需要数字化，以便跟上技术要求的快速发展。目前，这尤其包括诊断设备的现代化和对员工的适当培训。研讨会必须有可用的财政资源。我认为非常重要的是：在做出有关现代化和培训的决策之前，应该明确您未来想要满足哪些客户需求。建议为您的业务制定一个（至少是粗略的）策略。所有的整车厂都面临着这样的挑战，但由于多品牌理念，独立企业更是如此。

研讨会应满足哪些未来要求？

现代车辆是滚动的数据中心。这就是为什么对 IT 专业知识的需求通常会越来越多。电动汽车还需要使用高压驱动器。车间操作员必须问自己一个问题：我和我的员工是否接受过充分的培训？我们是否拥有必要的设备？另一方面是，在数字化和网络化时代，原始设备制造商越来越多地利用其对车辆接口的特权访问。这意味着他们能够直接与车辆用户互动，并专门引导他们进入自己的服务和维修网络。我们还看到，越来越多的人试图利用网络安全作为反竞争措施合法化的论据。已知的挑战之一是一些汽车制造商将保修视为客户忠诚度计划。特别是如果他们向客户建议，如果他们在保修期内前往独立的专业维修店，他们将失去保修索赔。但这是错误的。因为售后 GVO 中的规定是明确且明确的。如果他们去独立的维修中心并根据制造商的规格进行服务或维修，就不会失去保修索赔。

您认为，如果一个工作室完全拒绝电动汽车这个话题，它还能在未来十年生存吗？

是的，我们 VFT 坚信这一点。有一点是明确的：电动汽车将继续存在。但是：就像罗马不是一天建成的一样，我们的交通也不会在一夜之间实现电气化。因为考虑到必要的基础设施，仅电动汽车还远远没有完成。从今天的角度来看，可以假设到 2035 年，现有车队中只有四分之一的车辆是电池电动的。这意味着“传统”作坊也将占有一席之地。此外，如今已经有许多专门从事某些与驾驶无关的服务（例如汽车玻璃、轮胎等）的车间已经专业化。年轻的老爷车场景也变得越来越重要。这意味着经典修复仍在继续。因此，越来越多的公司专门修复旧部件。

那些想要维修混合动力和电动汽车的独立车间将在多大程度上进行投资？

这个问题不能笼统地回答。独立的专业工作室因其多品牌概念而闻名并广受欢迎。我们必须看看这个概念是否可以以目前的形式转移到电动汽车领域。根据 E 领域 OEM 维修公司的员工或工作岗位数量，估计工具、培训和车间设备的平均投资额高达 200,000 欧元。对于较小的公司来说，它会相应减少。然而，这样的投资当然不是所有独立工作室都可以选择的。因此，我们预计，未来在较小的单位和整个价值链中将会有更多的合作——也许有点类似于我们所知道的医疗中心卫生部门的情况，在医疗中心，几位专家聚集在一起，从而共同为患者提供非常广泛的服务。从独立工厂的角度来看，目前这样的投资只有在专业化的情况下才有意义——至少现在电动车队还很小。这里需要适当的技能，例如更换电池模块或校准特定的电动汽车组件。与此同时，正如已经提到的，传统动力车辆专业车间的需求仍然很高。

由于电动汽车需要的服务减少，维修业务的下降是否是预料之中的？

修理是指：某些东西损坏了，因此需要修理或更换。一方面，我们可以粗略地假设，电动汽车所需的“传统”备件平均比内燃机汽车少 30%。另一方面，还有一些只有电动汽车才需要的特定备件。总体而言，预计在不到 20 年内，备件需求将减少 13% 至 17%。但这并不意味着研讨会上的活动会减少。因为我们至少目前看到的是，电动汽车中的某些车辆部件受到更大的磨损（通常是由于车辆重量较重），因此必须更频繁地更换。与此同时，电动汽车的空调系统也需要维修，花粉过滤器也需要更换。电动汽车的奖金也定期到期。到目前为止，我们甚至还没有考虑到软件或软件更新等领域。原始设备制造商目前在这方面具有优势，因为他们已经提到了，特权地位和直接接触车辆用户的能力。适当的欧盟数据立法可能会改变这一点。

您是否认为由于汽车制造商获取维修数据的机会有限，独立维修厂的未来面临风险？

独立维修行业的维修和保养信息的获取已在售后市场 GVO 中受到监管。这套规则不仅被欧盟委员会再延长了五年，甚至还得到了扩展。虽然过去只谈论技术维修和保养信息，但独立市场参与者现在必须能够明确获取车辆维修和保养所需的技术信息、工具、培训以及车辆生成的数据。基于此，不应该有任何悬而未决的问题。但实践已经告诉我们事实并非如此。我们的德国姊妹协会 GVA 在欧洲法院对斯堪尼亚提起的当前案件也证明了这一点。这是关于 OEM 适当提供车辆识别号码的问题。尽管如此，仍然需要与国家和欧洲层面的原始设备制造商进行讨论，以便不仅维持现状，而且使其适应当前的技术状况。

在可预见的将来，能否在政治层面上找到一个确保独立工作室生存的解决方案？

在竞争激烈的市场中，客户拥有真正的选择自由，他们拥有最终决定权。他们评估汽车或车身技术人员提供的服务和质量是否与价格相匹配以及他们是否会回来。最终，是客户决定了谁能在经济上长期生存。从工作坊的角度来看，在这种情况下，以下内容适用：每个人都是自己幸福的创造者。这在不对称市场中行不通，在不对称市场中，不存在这种程度的竞争，并且客户没有真正的选择自由，因为例如某些车辆零件、数据和服务只能从特定提供商处获得。独立车间在许多服务领域都面临着日常障碍。其中一些障碍可以通过额外的时间或财务投资来克服，但其他障碍则不能。每一个障碍都意味着维修服务竞争中的不平等。这就是为什么每一项有助于使维修市场更加对称的措施都是重要且明智的。在 VFT，我们每天都在努力确保这些措施的落实 - 我们总是为成功感到高兴。欧洲的钢厂可能进展缓慢，但我们继续看到欧盟委员会发出的积极信号，并认识到他们加强竞争的愿望。目前已经提到的转基因生物售后市场的扩张就是这样的一个例子。欧洲外观设计保护的新法规目前正在制定中。目前正在谈判首次引入欧洲范围内的维修条款。这对于免费供应可见的车辆备件非常重要。从独立售后市场的角度来看，我们目前面临的最大挑战是欧洲数据立法。独立出行和维修行业有很多未来，因此有很多机会，但也有很多风险。欧盟通用数据法提案已经成型，目前正在欧盟机构之间进行讨论。然而，这种一般方法并不能公正地反映汽车行业的现实。例如，由于车辆中安装的系统的技术设计，目前只有车辆制造商有权访问数据。您可以自行决定谁接收哪些数据、何时以及以何种形式接收哪些数据。这使得汽车制造商占据主导地位，并导致市场条件不对称。这就是为什么汽车行业需要针对特定​​行业的规则。我们希望欧盟委员会能够在秋季之前起草一份提案。否则，由于 2024 年 6 月将举行欧洲选举，这一立法期的时间将会很紧张。

学徒培训还能跟上技术的快速发展吗？

一开始我们已经谈到了独立工作室尤其面临的技术挑战。学徒培训在这里也发挥着作用，因为它无法跟上技术要求的快速发展。一方面，这是因为改变课程是一个漫长的过程。重要的是不要忽视基础训练。与此同时，学习新事物的需求并不仅限于职业学校或学徒资格。我们需要的是在最终学徒考试之后进一步的培训。为此，维修公司必须按规定对员工进行培训。

应采取哪些措施解决技术工人短缺问题？

“汽车技术员”这个职位不再被称为“汽车修理工”是有原因的；在德国，这个名字也被改为“汽车机电工程师”，因为如今除了传统的机械知识之外，还需要许多额外的专业知识。这也清楚地表明我们需要谁对在研讨会上的工作感到兴奋：兴趣广泛、聪明且积极进取的男孩和女孩。为此，我认为需要一整套措施：从义务教育学校开始。那里，必须提高义务教育毕业生的培训，从而提高培训水平。在后续的职业培训方面，需要培训企业给予更多的支持和更好的资金。例如，可以想象，培训公司将免除学徒的额外工资成本。只要技术工人短缺，就应该就配套措施进行建设性讨论，例如失业救济的期限或让第三国技术工人更容易进入劳动力市场。

您是否预计由于维修行业日益困难的状况，独立维修厂会出现一波破产浪潮？

不，我不希望在这种情况下破产。然而，我的假设是，公司倒闭的数量将会增加。一方面，由于人口发展，再加上技术工人的短缺，导致与年龄相关的公司因缺乏继任者而关闭。另一方面，正如前面提到的，由于投资金额较高，在现行贷款准则下很难获得外部融资。