Tradičný workshop zostane”

Tradičný workshop zostane”

AUTOMOTIVE.AT:Pán Ringseis, akým najväčším výzvam v súčasnosti čelia nezávislé dielne?

GEORG RINGSEIS: Automobil je nosičom technológií – viac ako kedykoľvek predtým vo veku digitalizácie a sietí. Napríklad flashovanie – teda programovanie či aktualizácia ovládacích zariadení – patrí dnes k základným zručnostiam, ktoré treba zvládnuť hoci aj v samostatnej dielni. Najväčšou výzvou je čoraz nevyhnutnejšia digitalizácia dielne, aby držala krok s rýchlym vývojom technických požiadaviek. V súčasnosti ide najmä o modernizáciu diagnostických prístrojov a vhodné školenia zamestnancov. Dielňa musí mať na to k dispozícii finančné zdroje. Čo považujem za veľmi dôležité: Pred rozhodnutím o modernizácii a školení by malo byť jasné, aké potreby zákazníkov chcete v budúcnosti pokryť. Je vhodné mať – aspoň približnú – stratégiu vášho podnikania. Tejto výzve musia čeliť všetky autoservisy, no nezávislé spoločnosti ešte viac vďaka koncepcii viacerých značiek.

Na aké budúce požiadavky by sa mali workshopy pripraviť?

Moderné vozidlá sú rolovacie dátové centrá. Preto bude vo všeobecnosti stále väčší dopyt po IT know-how. Elektrické vozidlá vyžadujú aj použitie vysokonapäťových pohonov. Operátori dielní si musia položiť otázku: Som ja a moji zamestnanci dostatočne vyškolení a máme potrebné vybavenie? Ďalším aspektom je, že vo veku digitalizácie a sietí výrobcovia OEM čoraz viac využívajú svoj privilegovaný prístup k rozhraniam vozidiel. To znamená, že sú schopní komunikovať priamo s používateľmi vozidiel a nasmerovať ich špecificky do ich vlastných servisných a opravárenských sietí. Tiež sme svedkami toho, že sa čoraz častejšie objavujú pokusy využiť kybernetickú bezpečnosť ako argument na legitimizáciu opatrení proti hospodárskej súťaži. Jednou z už známych výziev je, že niektorí výrobcovia vozidiel považujú záruku za vernostný program pre zákazníkov. Najmä ak svojim zákazníkom naznačia, že ak sa v záručnej dobe obrátia na nezávislú odbornú dielňu, stratia nárok na záruku. Ale to je nesprávne. Pretože predpisy v Aftermarket GVO sú jednoznačné a jasné. Nikto nestráca nárok na záruku, ak pôjde do nezávislého servisu a nechá si vykonať servis alebo opravu podľa špecifikácií výrobcu.

Dokáže podľa vás workshop prežiť najbližších desať rokov, ak úplne zavrhne tému elektromobility?

Áno, my vo VFT sme o tom pevne presvedčení. Jedna vec je jasná: elektromobil tu zostane. Ale: Tak ako Rím nebol postavený za deň, ani naša mobilita nebude elektrifikovaná zo dňa na deň. Pretože samotný elektromobil zďaleka nie je hotový – vzhľadom na potrebnú infraštruktúru. Z dnešného pohľadu sa dá predpokladať, že do roku 2035 bude len každé štvrté vozidlo existujúceho vozového parku batériovo-elektrické. To znamená, že svoje miesto bude mať aj „tradičný“ workshop. Okrem toho už dnes existuje množstvo dielní, ktoré sa špecializujú na určité, od pohonu nezávislé služby – myslite na autosklá, pneumatiky atď. – sa špecializovali. Na dôležitosti naberá aj scéna mladých a veteránov. To znamená, že klasická oprava pokračuje. V súlade s tým existuje stále viac spoločností, ktoré sa špecializujú na opravy starších komponentov.

Do akej miery budú investovať tie nezávislé dielne, ktoré chcú servisovať a opravovať hybridné a elektrické vozidlá?

Na túto otázku nemožno odpovedať všeobecne. Nezávislé odborné dielne sú známe a obľúbené pre svoj koncept viacerých značiek. Musíme sa pozrieť, či sa tento koncept podarí preniesť v súčasnej podobe aj do oblasti elektrických vozidiel. V závislosti od počtu zamestnancov alebo pracovných miest pre OEM opravárenské spoločnosti v segmente E predpokladajú odhady priemerný objem investícií do 200 000 eur na náradie, školenia a vybavenie dielní. Pre menšie spoločnosti to bude zodpovedajúcim spôsobom menej. Takéto investície však určite nie sú možnosťou pre všetky nezávislé dielne. Očakávame preto, že v budúcnosti bude väčšia spolupráca v rámci menších jednotiek a naprieč celým hodnotovým reťazcom – možno trochu porovnateľná s tým, čo poznáme v zdravotníctve medicínskych centier, kde sa stretáva viacero špecialistov a spoločne tak pokrývajú veľmi široké spektrum služieb pre svojich pacientov. Z pohľadu nezávislej dielne má takáto investícia v súčasnosti zmysel len vtedy, ak sa špecializuje – aspoň teraz, keď je elektrický vozový park stále veľmi malý. Tu sú potrebné príslušné zručnosti, ako je výmena batériových modulov alebo kalibrácia špecifických komponentov e-vozidla. Zároveň, ako už bolo spomenuté, potreba odborných dielní pre vozidlá s konvenčným pohonom zostáva vysoká.

Dá sa očakávať pokles v opravárenskom biznise, pretože elektromobily vyžadujú menej servisu?

Oprava znamená: Niečo sa pokazilo, a preto je potrebné opraviť alebo vymeniť. Na jednej strane možno zhruba predpokladať, že batériové elektrické vozidlá vyžadujú v priemere o 30 percent menej „tradičných“ náhradných dielov ako vozidlá so spaľovacím motorom. Na druhej strane existujú aj špecifické náhradné diely, ktoré potrebujú len elektromobily. Celkovo sa v priebehu necelých 20 rokov očakáva pokles potreby náhradných dielov o 13 až 17 percent. To ale automaticky neznamená, že sa toho v dielni deje menej. Pretože to, čo vidíme, aspoň v súčasnosti, je, že niektoré časti vozidiel v elektrických autách sú vystavené väčšiemu opotrebovaniu – často kvôli vysokej hmotnosti vozidla – a preto sa musia častejšie vymieňať. Zároveň budú potrebovať servis napríklad aj klimatizačné systémy v elektromobiloch a bude potrebné vymeniť peľové filtre. A bonus sa pravidelne vypláca aj pri elektromobiloch. O čom sme doteraz ani neuvažovali, je oblasť softvérových alebo softvérových aktualizácií atď. Tu majú v súčasnosti výhodu výrobcovia OEM vďaka už spomínanému, privilegovanému postaveniu a priamemu prístupu k užívateľom vozidiel. Zmeniť by to mohla vhodná legislatíva EÚ týkajúca sa údajov.

Vidíte budúcnosť nezávislých dielní v ohrození kvôli obmedzenému prístupu výrobcov automobilov k údajom o opravách?

Prístup k informáciám o opravách a údržbe pre nezávislý sektor opráv už reguloval GVO pre trh s náhradnými dielmi. Tento súbor pravidiel Európska komisia nielen predĺžila o ďalších päť rokov, ale dokonca ho rozšírila. Kým v minulosti sa hovorilo len o technických informáciách o opravách a údržbe, nezávislí účastníci trhu musia mať teraz explicitný prístup k technickým informáciám, nástrojom, školeniam a tiež údajom generovaným z vozidiel, ktoré sú potrebné na opravu a údržbu vozidiel. Na základe toho by v skutočnosti nemali existovať žiadne otvorené otázky. Ale prax nás už naučila inak. Ukazuje to aj aktuálny prípad, ktorý naše nemecké sesterské združenie GVA vedie proti spoločnosti Scania pred Európskym súdnym dvorom. Ide o vhodné poskytovanie identifikačných čísel vozidiel výrobcom pôvodného zariadenia. Napriek tomu je stále potrebné diskutovať s OEM na národnej a európskej úrovni, aby sa nielen zachoval status quo, ale aby sa aj prispôsobil súčasnému technickému stavu.

Dá sa v dohľadnej dobe očakávať na politickej úrovni riešenie, ktoré zabezpečí prežitie nezávislých dielní?

Na konkurenčnom trhu, kde majú zákazníci skutočnú slobodu výberu, majú posledné slovo oni. Posudzujú, či ponúkaný servis a kvalita automobilového alebo karosárskeho technika zodpovedá cene a či sa vráti. V konečnom dôsledku sú to zákazníci, ktorí rozhodujú o tom, kto dlhodobo ekonomicky prežije. Z pohľadu workshopov za takýchto podmienok platí: každý je tvorcom svojho šťastia. Toto nefunguje na asymetrickom trhu, kde takáto úroveň konkurencie neexistuje a zákazníci nemajú skutočnú slobodu výberu, pretože napríklad určité diely vozidiel, údaje a služby možno získať len od konkrétneho poskytovateľa. Nezávislé dielne sú konfrontované s každodennými prekážkami v mnohých servisných oblastiach. Niektoré z týchto prekážok možno prekonať dodatočným časom alebo finančnými investíciami, iné však nie. Každá jedna prekážka znamená nerovnosť v súťaži o opravárenské služby. A preto je každé jedno opatrenie, ktoré pomáha priniesť väčšiu symetriu na trh opráv, dôležité a rozumné. Vo VFT pracujeme každý deň na tom, aby takéto opatrenia prichádzali – a úspechy nás vždy tešia. Mlyny v Európe možno melú pomaly, ale naďalej vidíme pozitívne signály od Európskej komisie a uznávame ich túžbu posilniť hospodársku súťaž. Jedným z takýchto príkladov je už spomínaná súčasná expanzia popredajných GMO. V súčasnosti sa pracuje na nových predpisoch na ochranu európskeho dizajnu. V súčasnosti sa rokuje o prvom zavedení celoeurópskej doložky o opravách. Je to dôležité pre bezplatnú dodávku viditeľných náhradných dielov vozidla. Najväčšou výzvou, ktorú momentálne riešime z pohľadu nezávislého trhu s náhradnými dielmi, je európska dátová legislatíva. Nezávislý sektor mobility a opráv má veľa budúcnosti – a teda veľa príležitostí, ale aj rizík. Návrh všeobecného zákona EÚ o údajoch už nadobudol podobu a v súčasnosti sa o ňom diskutuje medzi inštitúciami EÚ. Tento všeobecný prístup však nezodpovedá realite automobilového sektora. Napríklad v súčasnosti majú privilegovaný prístup k údajom iba výrobcovia vozidiel z dôvodu technického riešenia systémov inštalovaných vo vozidlách. Vy rozhodujete podľa vlastného uváženia, kto, kedy a v akej forme dostane aké údaje. To dáva výrobcom vozidiel dominantné postavenie a vedie k asymetrickým trhovým podmienkam. A to je dôvod, prečo sektor vozidiel potrebuje sektorovo špecifické pravidlá. Dúfame, že Európska komisia vypracuje návrh do jesene. V opačnom prípade bude v tomto legislatívnom období málo času, keďže v júni 2024 sú európske voľby.

Dokáže učňovská príprava stále držať krok s rýchlym technologickým vývojom?

Už na začiatku sme hovorili o technických výzvach, ktorým čelia najmä nezávislé dielne. Svoju úlohu tu zohráva aj učňovská príprava, ktorá nedokáže držať krok s rýchlym vývojom technických požiadaviek. Na jednej strane je to preto, že zmena učebných osnov je zdĺhavý proces. Je dôležité, aby sa nezanedbával základný výcvik. Potreba učiť sa nové veci sa zároveň nekončí odbornou školou či učňovskou kvalifikáciou. Potrebujeme ďalšie vzdelávanie po záverečnej učňovskej skúške. Z tohto dôvodu sú opravárenské spoločnosti povinné školiť svojich zamestnancov podľa potreby.

Aké opatrenia by sa mali prijať na boj proti nedostatku kvalifikovaných pracovníkov?

Existuje dôvod, prečo sa práca „automobilový technik“ už nenazýva „automobilový mechanik“; Aj v Nemecku sa názov zmenil na „automobilový mechatronický inžinier“, pretože v súčasnosti je okrem tradičných mechanických znalostí potrebných aj množstvo ďalšieho know-how. To tiež objasňuje, koho potrebujeme nadchnúť pre prácu v dielni: rôzni záujemcovia, inteligentní a motivovaní chlapci a dievčatá. Z tohto dôvodu je podľa mňa potrebný celý balík opatrení: Začína sa to už od povinnej školskej dochádzky. Tam sa musí zlepšiť príprava a tým aj úroveň prípravy absolventov školskej dochádzky. Pokiaľ ide o následné odborné vzdelávanie, je potrebná väčšia podpora a lepšie financovanie pre spoločnosti poskytujúce vzdelávanie. Je možné si napríklad predstaviť, že by cvičné firmy upustili od dodatočných mzdových nákladov pre svojich učňov. Pokiaľ je nedostatok kvalifikovaných pracovníkov, mala by sa konštruktívna diskusia viesť aj o sprievodných opatreniach, ako je dĺžka trvania podpory v nezamestnanosti či jednoduchší vstup na trh práce pre kvalifikovaných pracovníkov z tretích krajín.

Očakávate vlnu insolvencií medzi nezávislými dielňami pre čoraz ťažšie podmienky v opravárenskom biznise?

Nie, v tejto súvislosti neočakávam bankroty. Predpokladám však, že počet zatváraní spoločností sa bude zvyšovať. Na jednej strane z dôvodu demografického vývoja, ktorý v kombinácii s nedostatkom kvalifikovaných pracovníkov vedie k rušeniu firiem z dôvodu nedostatku nástupcov. Na druhej strane, pretože investičné sumy – ako už bolo spomenuté – sú vysoké a externé financovanie je ťažké získať podľa súčasných úverových smerníc.