Den spännande felsökningen

Den spännande felsökningen

FORDONSEKONOMI:Det står en Ford Thunderbird från 1950-talet parkerad framför din verkstad – är du specialiserad på att reparera klassiska bilar?

GEORG RINGSEIS: Jag har många stamkunder från den klassiska bilscenen, även om alla moderna bilar och skåpbilar också repareras och servas i min verkstad. Min farfar, som öppnade verksamheten här på Schwarzenbergplatz i Wien 1930, etablerade det goda ryktet som en specialverkstad för fordonselektricitet. Dåtidens bilar hade ofta problem med det elektriska systemet, då de mekaniska tändsystemen var utsatta för hårt slitage och husen ofta dåligt tätade mot fukt. Min farfar specialiserade sig därför på att handla och reparera tändnings- och belysningskomponenter och hade stora framgångar med det.

Hur har arbetet med fordonselektrik förändrats under decennierna?

Då togs tändsystemen och generatorerna isär och slitdelar som kol, lager och tätningar byttes ut. Schakten lades också om om de tog slut. Dagens elektroniska tändsystem och andra elektriska komponenter byts helt enkelt ut mot nya vid defekter.

Kan du tillämpa din farfars kunskap på klassiska bilreparationer idag?

Kunskapen har alltid förts vidare i familjen – först till min pappa, som tog över verksamheten på 1970-talet, och sedan till mig. Idag är reparation av klassiska bilar en viktig del av min verkstad, även om jag inte kunde försörja mig på det ensam. Som tur är växer intresset för historiska fordon fortfarande, vilket registreringssiffrorna visar, och de så kallade youngtimers från 1980- och 90-talen efterfrågas också allt mer.

Hur ser situationen ut just nu med unga talanger inom fordonsteknik? Har unga människor ett intresse för klassiska bilar?

Jag har turen att ha ett dedikerat ungt team i min verkstad som definitivt har en soft spot för äldre fordon. Tyvärr är det inte tillräckligt med fokus på gammal teknik i träningen, så det är en riktig utmaning att till exempel lära en ung fordonstekniker hur man använder ett kontakttändningssystem. I fordon utan OBD-kontakt kan du inte ansluta en diagnostisk enhet som visar dig felen; du måste kontrollera strömmen med en multimeter eller en testlampa.

Är det ens ekonomiskt genomförbart att felsöka äldre fordon?

Min mångåriga erfarenhet hjälper mig här, så att jag oftast kan ta reda på orsakerna till defekter inom en hanterbar tid, även med enkla elektriska testapparater. Om orsaken till felet är mekaniskt slitage märks detta ibland genom ovanliga ljud. Det är därför jag ibland använder ett stetoskop för att spåra en defekt.

Har felsökning blivit lättare i moderna fordon?

Teoretiskt sett ja, men samtidigt har antalet säkerhets- och bekvämlighetsfunktioner också ökat markant. Diagnosanordningen ger ofta bara en grov indikation på orsaken till en defekt. Dessutom krävs specialistkunskap och sunt förnuft för att kunna klassificera uppgifterna korrekt. Orsakerna till funktionsstörningar eller fel i fordonets elsystem kan ligga i styrenheter, anslutningskablar eller mjukvara – det är detta som behöver redas ut. Elektroniska komponenter i styrenheter kan också slitas ut, eftersom ingen halvledare varar för evigt. Signalerna måste mätas och tolkas korrekt, oavsett om det är i 12-voltssystemet i en förbränningsmotor, 48-voltssystemet i en hybrid eller 400-voltssystemet i en elbil med hög spänning.

Är reparation av elbilar redan ett problem i fristående verkstäder?

På grund av de långa garantitiderna repareras och servas de flesta elbilar för närvarande i specialverkstäder. De fristående verkstäderna utför idag enkla uppgifter som att byta hjul och däck eller reparera mindre karossskador. Med den ökande spridningen av elektromobilitet kommer vi säkerligen att behöva vara mycket djupare involverade i högspänningsfrågan senast om fem år än vad vi är idag.

Vilka defekter har du mest att göra med idag?

Statistik visar att människor behåller sina bilar längre idag än tidigare eftersom de inte har eller vill ha råd med en ny bil för tillfället. Vi hanterar därför ofta slitagefel, såsom trasiga kablar, korrosionsskador eller trasiga styrdon. Men det sparar också på reparationskostnader. Vissa kunder får bara de mest nödvändiga körfunktionerna återställda och avstår helt från radion, navigationssystemet eller luftkonditioneringen om dessa har misslyckats. Jag hör också gång på gång att folk inte uppskattar de många nya körassistenterna i moderna fordon, utan hellre vill ha en enkel bil som tar dem från A till B utan problem.