Ekscytujące rozwiązywanie problemów

Ekscytujące rozwiązywanie problemów

EKONOMIKA POJAZDU:Przed Twoim warsztatem stoi Ford Thunderbird z lat 50-tych - specjalizujesz się w naprawie samochodów klasycznych?

GEORG RINGSEIS: Mam wielu stałych klientów ze świata samochodów klasycznych, choć w moim warsztacie naprawiane i serwisowane są także wszystkie nowoczesne samochody osobowe i dostawcze. Mój dziadek, który w 1930 roku otworzył firmę na wiedeńskim Schwarzenbergplatz, zyskał dobrą reputację jako specjalistyczny warsztat zajmujący się elektryką samochodową. Samochody tamtych czasów często miały problemy z instalacją elektryczną, ponieważ mechaniczne układy zapłonowe ulegały dużemu zużyciu, a obudowy często były słabo uszczelnione przed wilgocią. Dlatego mój dziadek specjalizował się w handlu i naprawie podzespołów zapłonu i oświetlenia i odnosił w tym wielkie sukcesy.

Jak na przestrzeni dziesięcioleci zmieniały się prace nad elektryką pojazdów?

Rozebrano wówczas układy zapłonowe i alternatory oraz wymieniono części zużywające się, takie jak karbon, łożyska i uszczelki. Wały zostały również ponownie ułożone, jeśli zabrakło im okrągłości. Dzisiejsze elektroniczne układy zapłonowe i inne podzespoły elektryczne w przypadku wystąpienia usterek są po prostu wymieniane na nowe.

Czy możesz dziś zastosować wiedzę swojego dziadka do naprawy klasycznych samochodów?

Know-how zawsze było przekazywane w rodzinie – najpierw mojemu ojcu, który przejął firmę w latach 70. XX wieku, a potem mnie. Dziś naprawa zabytkowych samochodów jest ważną częścią mojego warsztatu, choć sam nie mógłbym się z tego utrzymać. Na szczęście zainteresowanie pojazdami zabytkowymi wciąż rośnie, co pokazują statystyki rejestracyjne, coraz większym zainteresowaniem cieszą się także tzw. Youngtimery z lat 80. i 90. XX wieku.

Jaka jest obecna sytuacja z młodymi talentami w technologii motoryzacyjnej? Czy młodzi ludzie interesują się klasycznymi samochodami?

Mam szczęście, że w moim warsztacie mam zaangażowany młody zespół, który zdecydowanie ma słabość do starszych pojazdów. Niestety w szkoleniach za mało skupia się na starych technologiach, dlatego prawdziwym wyzwaniem jest np. nauczenie młodego technika samochodowego obsługi kontaktowego układu zapłonowego. W pojazdach bez wtyczki OBD nie można podłączyć urządzenia diagnostycznego, które pokaże błędy; musisz sprawdzić przepływ prądu multimetrem lub próbnikiem.

Czy rozwiązywanie problemów ze starszymi pojazdami jest w ogóle opłacalne?

Pomaga mi w tym moje wieloletnie doświadczenie, dzięki czemu zazwyczaj udaje mi się znaleźć przyczyny usterek w rozsądnym czasie, nawet przy użyciu prostych urządzeń do sprawdzania elektryki. Jeśli przyczyną błędu jest zużycie mechaniczne, czasami można to zauważyć poprzez nietypowe dźwięki. Dlatego od czasu do czasu używam stetoskopu, żeby wyśledzić usterkę.

Czy rozwiązywanie problemów w nowoczesnych pojazdach stało się łatwiejsze?

Teoretycznie tak, ale jednocześnie znacząco wzrosła także ilość funkcji zapewniających bezpieczeństwo i wygodę. Urządzenie diagnostyczne często daje jedynie przybliżone wskazanie przyczyny usterki. Ponadto, aby móc prawidłowo sklasyfikować informacje, wymagana jest specjalistyczna wiedza i zdrowy rozsądek. Przyczyny nieprawidłowego działania lub awarii instalacji elektrycznej pojazdu mogą leżeć w sterownikach, kablach połączeniowych lub oprogramowaniu - tego należy się dowiedzieć. Elementy elektroniczne w urządzeniach sterujących również mogą się zużywać, ponieważ żaden półprzewodnik nie jest trwały wiecznie. Sygnały muszą zostać prawidłowo zmierzone i zinterpretowane, czy to w układzie 12 V silnika spalinowego, 48 V układu hybrydowego, czy 400 V układu samochodu elektrycznego wysokiego napięcia.

Czy naprawa samochodów elektrycznych to już problem w niezależnych warsztatach?

Ze względu na długie okresy gwarancyjne większość samochodów elektrycznych jest obecnie nadal naprawiana i serwisowana w specjalistycznych warsztatach. Niezależne warsztaty wykonują obecnie proste zadania, takie jak wymiana kół i opon czy naprawa drobnych uszkodzeń nadwozia. Wraz z coraz większym upowszechnieniem elektromobilności z pewnością będziemy musieli znacznie głębiej zaangażować się w kwestię wysokich napięć najpóźniej za pięć lat niż obecnie.

Z jakimi defektami borykasz się dzisiaj najczęściej?

Statystyki pokazują, że ludzie trzymają dziś swoje samochody dłużej niż wcześniej, ponieważ w tej chwili nie stać ich lub nie chcą sobie pozwolić na nowy samochód. Dlatego często mamy do czynienia z defektami wynikającymi ze zużycia, takimi jak przerwane kable, uszkodzenia korozyjne lub awarie urządzeń sterujących. Ale pozwala także zaoszczędzić na kosztach napraw. Niektórzy klienci przywracają jedynie najbardziej niezbędne funkcje jazdy i rezygnują całkowicie z radia, systemu nawigacji lub klimatyzacji, jeśli te zawiodły. Ciągle też słyszę, że ludzie nie cenią sobie licznych nowych asystentów jazdy w nowoczesnych pojazdach, ale woleliby mieć prosty samochód, który bez problemu dowiezie ich z punktu A do punktu B.