Den spennende feilsøkingen

Den spennende feilsøkingen

KJØRETØYØKONOMI:Det står en Ford Thunderbird fra 1950-tallet parkert foran verkstedet ditt – spesialiserer du deg på å reparere klassiske biler?

GEORG RINGSEIS: Jeg har mange faste kunder fra klassisk bilmiljøet, selv om alle moderne person- og varebiler også blir reparert og betjent på verkstedet mitt. Min bestefar, som åpnet virksomheten her på Schwarzenbergplatz i Wien i 1930, etablerte det gode ryktet som et spesialverksted for kjøretøyelektrikk. Datidens biler hadde ofte problemer med det elektriske systemet, da de mekaniske tenningssystemene var utsatt for stor slitasje og husene ofte var dårlig tette mot fukt. Min bestefar spesialiserte seg derfor på handel og reparasjon av tennings- og lyskomponenter og hadde stor suksess med det.

Hvordan har arbeidet med kjøretøyelektrikk endret seg gjennom flere tiår?

Den gang ble tenningssystemene og dynamoene tatt fra hverandre og slitedeler som karbon, lagre og tetninger ble skiftet. Skaftene ble også lagt om hvis de gikk tom for runde. Dagens elektroniske tenningssystemer og andre elektriske komponenter erstattes ganske enkelt med nye ved feil.

Kan du bruke din bestefars kunnskap til klassiske bilreparasjoner i dag?

Kunnskapen har alltid gått videre i familien – først til min far, som tok over virksomheten på 1970-tallet, og så til meg. I dag er reparasjon av klassiske biler en viktig del av verkstedet mitt, selv om jeg ikke kunne leve av det alene. Heldigvis er interessen for historiske kjøretøy fortsatt økende, noe registreringstallene viser, og de såkalte youngtimers fra 1980- og 90-tallet blir også stadig mer etterspurt.

Hva er dagens situasjon med unge talenter innen bilteknologi? Har unge mennesker interesse for klassiske biler?

Jeg er heldig som har et dedikert ungt team i verkstedet mitt som definitivt har en myk plass for eldre kjøretøy. Dessverre er det ikke nok fokus på gamle teknologier i trening, så det er en reell utfordring, for eksempel å lære en ung biltekniker hvordan man bruker et kontakttenningssystem. I kjøretøy uten OBD-plugg kan du ikke koble til en diagnoseenhet som viser deg feilene; du må sjekke strømmen med et multimeter eller en testlampe.

Er det til og med økonomisk mulig å feilsøke eldre kjøretøy?

Min mangeårige erfaring hjelper meg her, slik at jeg vanligvis kan finne ut årsakene til feil på overkommelig tid, selv ved hjelp av enkle elektriske testapparater. Hvis årsaken til feilen er mekanisk slitasje, er dette noen ganger merkbart gjennom uvanlige lyder. Derfor bruker jeg av og til et stetoskop for å spore opp en defekt.

Har feilsøking blitt enklere i moderne kjøretøy?

Teoretisk sett ja, men samtidig har antallet sikkerhets- og bekvemmelighetsfunksjoner også økt betydelig. Diagnoseapparatet gir ofte bare en grov indikasjon på årsaken til en defekt. I tillegg kreves det spesialkunnskap og sunn fornuft for å kunne klassifisere opplysningene riktig. Årsakene til funksjonsfeil eller feil i kjøretøyets elektriske system kan ligge i kontrollenheter, tilkoblingskabler eller programvare – det er dette som må finnes ut. Elektroniske komponenter i kontrollenheter kan også slites ut, fordi ingen halvledere varer evig. Signalene skal måles og tolkes riktig, enten det er i 12-voltssystemet til en forbrenningsmotor, 48-voltssystemet til en hybrid eller 400-voltssystemet til en høyspent elbil.

Er reparasjon av elbiler allerede et problem i uavhengige verksteder?

På grunn av de lange garantitidene blir de fleste elbiler i dag fortsatt reparert og betjent på spesialverksteder. De frittstående verkstedene utfører i dag enkle oppgaver som å skifte hjul og dekk eller reparere mindre karosseriskader. Med den økende utbredelsen av elektromobilitet, vil vi absolutt måtte engasjere oss mye dypere i høyspentproblematikken senest om fem år enn vi er i dag.

Hvilke defekter sliter du mest med i dag?

Statistikk viser at folk beholder bilene sine lenger i dag enn før fordi de ikke har eller vil ha råd til en ny bil for øyeblikket. Vi håndterer derfor ofte slitasjefeil, som for eksempel ødelagte kabler, korrosjonsskader eller sviktede kontrollenheter. Men det sparer også reparasjonskostnader. Noen kunder får kun de mest nødvendige kjørefunksjonene gjenopprettet og gir helt avkall på radio, navigasjon eller klimaanlegg dersom disse har sviktet. Jeg hører også igjen og igjen at folk ikke verdsetter de mange nye kjøreassistentene i moderne kjøretøy, men heller vil ha en enkel bil som tar dem fra A til B uten problemer.