L'emozionante risoluzione dei problemi

L'emozionante risoluzione dei problemi

ECONOMIA DEL VEICOLO:C'è una Ford Thunderbird degli anni '50 parcheggiata davanti alla tua officina: sei specializzato nella riparazione di auto d'epoca?

GEORG RINGSEIS: Ho molti clienti abituali del settore delle auto d'epoca, anche se nella mia officina vengono riparate e revisionate anche tutte le auto e i furgoni moderni. Mio nonno, che nel 1930 aprì l'attività qui nella Schwarzenbergplatz a Vienna, si è guadagnato una buona reputazione come officina specializzata nell'impianto elettrico dei veicoli. Le auto dell'epoca avevano spesso problemi con l'impianto elettrico, poiché i sistemi di accensione meccanica erano soggetti a forte usura e gli involucri erano spesso scarsamente sigillati contro l'umidità. Mio nonno si specializzò quindi nel commercio e nella riparazione di componenti di accensione e illuminazione e ottenne un grande successo.

Come è cambiato nel corso dei decenni il lavoro sull’impianto elettrico dei veicoli?

Allora furono smontati i sistemi di accensione e gli alternatori e furono sostituite le parti soggette ad usura come carboni, cuscinetti e guarnizioni. Anche gli alberi venivano riposizionati se finivano il giro. Gli attuali sistemi di accensione elettronica e altri componenti elettrici vengono semplicemente sostituiti con nuovi in ​​caso di difetti.

Puoi applicare oggi il know-how di tuo nonno alle riparazioni di auto d'epoca?

Il know-how è sempre stato trasmesso in famiglia: prima a mio padre, che ha rilevato l'azienda negli anni '70, e poi a me. Oggi la riparazione di auto d'epoca è una parte importante della mia officina, anche se non potrei guadagnarmi da vivere da sola. Fortunatamente l'interesse per i veicoli storici è ancora in crescita, come dimostrano i dati di immatricolazione, e sono sempre più richiesti anche i cosiddetti youngtimer degli anni '80 e '90.

Qual è la situazione attuale dei giovani talenti nella tecnologia automobilistica? I giovani hanno interesse per le auto d’epoca?

Ho la fortuna di avere nella mia officina un team giovane e dedicato che ha sicuramente un debole per i veicoli più vecchi. Sfortunatamente, nella formazione non si presta sufficiente attenzione alle vecchie tecnologie, quindi è una vera sfida, ad esempio, insegnare a un giovane tecnico automobilistico come utilizzare un sistema di accensione a contatto. Nei veicoli sprovvisti di presa OBD non è possibile collegare un dispositivo diagnostico che indichi gli errori; devi controllare i flussi di corrente con un multimetro o una lampada di prova.

La risoluzione dei problemi dei veicoli più vecchi è fattibile anche dal punto di vista economico?

La mia esperienza pluriennale mi aiuta in questo, tanto che di solito riesco a scoprire le cause dei difetti in un tempo ragionevole, anche utilizzando semplici dispositivi di controllo elettrico. Se la causa dell'errore è l'usura meccanica, ciò può essere talvolta avvertito da rumori insoliti. Ecco perché ogni tanto utilizzo uno stetoscopio per individuare un difetto.

La risoluzione dei problemi è diventata più semplice nei veicoli moderni?

In teoria sì, ma allo stesso tempo è aumentato notevolmente anche il numero delle funzioni di sicurezza e comfort. Lo strumento diagnostico spesso fornisce solo un'indicazione approssimativa della causa di un difetto. Inoltre sono necessarie conoscenze specialistiche e buon senso per poter classificare correttamente le informazioni. Le cause di malfunzionamenti o guasti all'impianto elettrico del veicolo possono risiedere nelle centraline, nei cavi di collegamento o nel software: ecco cosa bisogna scoprire. Anche i componenti elettronici dei dispositivi di controllo possono usurarsi, perché nessun semiconduttore dura per sempre. I segnali devono essere misurati e interpretati correttamente, sia nel sistema a 12 volt di un motore a combustione, nel sistema a 48 volt di un ibrido o nel sistema a 400 volt di un'auto elettrica ad alta tensione.

La riparazione delle auto elettriche è già un problema nelle officine indipendenti?

A causa dei lunghi periodi di garanzia, la maggior parte delle auto elettriche viene attualmente ancora riparata e assistita in officine specializzate. Le officine indipendenti attualmente svolgono compiti semplici come la sostituzione di ruote e pneumatici o la riparazione di piccoli danni alla carrozzeria. Con la crescente diffusione della mobilità elettrica, al massimo tra cinque anni dovremo essere coinvolti molto più profondamente di quanto lo siamo oggi nella questione dell’alta tensione.

Con quali difetti hai più a che fare oggi?

Le statistiche mostrano che oggi le persone tengono la propria auto più a lungo rispetto a prima perché al momento non possono o non vogliono permettersene una nuova. Per questo motivo ci occupiamo spesso di difetti legati all'usura, come cavi rotti, danni dovuti alla corrosione o dispositivi di controllo guasti. Ma si risparmia anche sui costi di riparazione. Alcuni clienti ripristinano solo le funzioni di guida più necessarie e rinunciano del tutto alla radio, al sistema di navigazione o all'aria condizionata se questi sono guasti. Inoltre sento spesso dire che le persone non apprezzano i numerosi nuovi assistenti alla guida dei veicoli moderni, ma preferiscono avere un'auto semplice che li porti da A a B senza problemi.