Le dépannage passionnant

Le dépannage passionnant

ÉCONOMIE DU VÉHICULE :Il y a une Ford Thunderbird des années 1950 garée devant votre atelier – êtes-vous spécialisé dans la réparation de voitures classiques ?

GEORG RINGSEIS : J'ai de nombreux clients réguliers issus du monde des voitures anciennes, même si toutes les voitures et camionnettes modernes sont également réparées et entretenues dans mon atelier. Mon grand-père, qui a ouvert son entreprise ici sur la Schwarzenbergplatz à Vienne en 1930, s'est forgé une bonne réputation en tant qu'atelier spécialisé dans l'électricité automobile. Les voitures de cette époque avaient souvent des problèmes avec le système électrique, car les systèmes d'allumage mécaniques étaient soumis à une forte usure et les boîtiers étaient souvent mal étanches à l'humidité. Mon grand-père s'est donc spécialisé dans le commerce et la réparation de composants d'allumage et d'éclairage et a connu un grand succès dans ce domaine.

Comment les travaux sur l’électricité des véhicules ont-ils évolué au fil des décennies ?

À l’époque, les systèmes d’allumage et les alternateurs étaient démontés et les pièces d’usure telles que les carbones, les roulements et les joints étaient remplacés. Les puits étaient également refaits s'ils manquaient de rondeur. Les systèmes d'allumage électronique et autres composants électriques actuels sont simplement remplacés par des neufs en cas de défauts.

Pouvez-vous aujourd'hui appliquer le savoir-faire de votre grand-père à la réparation de voitures classiques ?

Le savoir-faire s'est toujours transmis au sein de la famille : d'abord à mon père, qui a repris l'entreprise dans les années 1970, puis à moi. Aujourd'hui, la réparation de voitures anciennes constitue une partie importante de mon atelier, même si je ne pourrais pas en vivre seule. Heureusement, l'intérêt pour les véhicules historiques continue de croître, comme le montrent les chiffres d'immatriculation, et les soi-disant youngtimers des années 80 et 90 sont également de plus en plus demandés.

Quelle est la situation actuelle des jeunes talents dans la technologie automobile ? Les jeunes s'intéressent-ils aux voitures classiques ?

J'ai la chance d'avoir dans mon atelier une jeune équipe dévouée qui a définitivement un faible pour les véhicules plus anciens. Malheureusement, la formation ne met pas suffisamment l'accent sur les anciennes technologies. C'est donc un véritable défi, par exemple, d'apprendre à un jeune technicien automobile à utiliser un système d'allumage par contact. Dans les véhicules sans prise OBD, vous ne pouvez pas connecter un appareil de diagnostic qui vous indique les erreurs ; il faut vérifier le courant qui circule avec un multimètre ou une lampe test.

Le dépannage des véhicules plus anciens est-il même économiquement réalisable ?

Mes nombreuses années d'expérience m'aident ici, de sorte que je peux généralement découvrir les causes des défauts dans un laps de temps raisonnable, même à l'aide de simples appareils de test électrique. Si la cause de l’erreur est une usure mécanique, celle-ci se manifeste parfois par des bruits inhabituels. C'est pourquoi j'utilise occasionnellement un stéthoscope pour détecter un défaut.

Le dépannage est-il devenu plus facile dans les véhicules modernes ?

Théoriquement oui, mais dans le même temps, le nombre de fonctions de sécurité et de confort a également considérablement augmenté. L'appareil de diagnostic ne donne souvent qu'une indication approximative de la cause d'un défaut. De plus, des connaissances spécialisées et du bon sens sont nécessaires pour pouvoir classer correctement les informations. Les causes des dysfonctionnements ou des pannes du système électrique du véhicule peuvent résider dans les unités de commande, les câbles de connexion ou les logiciels - c'est ce qu'il faut découvrir. Les composants électroniques des appareils de commande peuvent également s’user, car aucun semi-conducteur n’est éternel. Les signaux doivent être mesurés et interprétés correctement, que ce soit dans le système 12 volts d'un moteur à combustion, dans le système 48 volts d'un hybride ou dans le système 400 volts d'une voiture électrique haute tension.

La réparation des voitures électriques est-elle déjà un enjeu dans les ateliers indépendants ?

En raison des longues périodes de garantie, la plupart des voitures électriques sont encore réparées et entretenues dans des ateliers spécialisés. Les ateliers indépendants effectuent actuellement des tâches simples telles que le changement de roues et de pneus ou la réparation de petits dégâts de carrosserie. Avec la généralisation croissante de l’électromobilité, nous devrons certainement nous impliquer beaucoup plus profondément dans le dossier de la haute tension au plus tard dans cinq ans qu’aujourd’hui.

Quels défauts rencontrez-vous le plus aujourd’hui ?

Les statistiques montrent que les gens gardent leur voiture plus longtemps aujourd'hui qu'avant parce qu'ils ne peuvent ou ne veulent pas se permettre d'acheter une nouvelle voiture pour le moment. Nous sommes donc souvent confrontés à des défauts d'usure, tels que des câbles cassés, des dommages dus à la corrosion ou des dispositifs de commande défectueux. Mais cela permet également d'économiser sur les coûts de réparation. Certains clients ne font restaurer que les fonctions de conduite les plus nécessaires et renoncent complètement à la radio, au système de navigation ou à la climatisation en cas de panne de ceux-ci. J'entends aussi sans cesse dire que les gens n'apprécient pas les nombreux nouveaux assistants de conduite des véhicules modernes, mais préfèrent avoir une voiture simple qui les amène d'un point A à un point B sans aucun problème.