Jännittävä vianetsintä

Jännittävä vianetsintä

AJONEUVON TALOUS:Korjaamasi edessä on pysäköitynä 1950-luvun Ford Thunderbird - oletko erikoistunut klassisten autojen korjaamiseen?

GEORG RINGSEIS: Minulla on monia vakituisia asiakkaita klassikkoautomaailmasta, vaikka kaikki nykyaikaiset autot ja pakettiautot myös korjataan ja huolletaan korjaamossani. Isoisäni, joka avasi yrityksen täällä Wienin Schwarzenbergplatzilla vuonna 1930, loi hyvän maineen ajoneuvosähköalan erikoispajana. Sen ajan autoissa oli usein ongelmia sähköjärjestelmän kanssa, koska mekaaniset sytytysjärjestelmät olivat alttiina kovalle kulumiselle ja kotelot olivat usein huonosti tiivistetty kosteutta vastaan. Isoisäni oli siksi erikoistunut sytytys- ja valaistuskomponenttien kauppaan ja korjaamiseen ja menestyi siinä hyvin.

Miten ajoneuvosähkötyö on muuttunut vuosikymmenten aikana?

Tuolloin sytytysjärjestelmät ja vaihtovirtageneraattorit purettiin osiin ja kuluvat osat kuten hiilet, laakerit ja tiivisteet vaihdettiin. Myös akselit laitettiin uudelleen, jos ne loppuivat. Nykyiset elektroniset sytytysjärjestelmät ja muut sähkökomponentit yksinkertaisesti vaihdetaan uusiin, jos niissä ilmenee vikoja.

Voitko soveltaa isoisäsi osaamista klassisten autojen korjauksiin tänään?

Tietotaito on aina välitetty perheessä - ensin isälleni, joka otti yrityksen 1970-luvulla, ja sitten minulle. Nykyään klassisten autojen korjaaminen on tärkeä osa työpajaani, vaikka en yksin sillä eläisikään. Onneksi kiinnostus historiallisiin ajoneuvoihin on edelleen kasvussa, kuten rekisteriluvut osoittavat, ja myös ns. youngtimers 1980- ja 90-luvuilta on yhä kysytty.

Mikä on autotekniikan nuorten lahjakkuuksien nykytilanne? Ovatko nuoret kiinnostuneita klassisista autoista?

Olen onnekas, että työpajassani on omistautunut nuori tiimi, jolla on varmasti pehmeä paikka vanhemmille ajoneuvoille. Valitettavasti koulutuksessa ei kiinnitetä tarpeeksi vanhoihin teknologioihin, joten on todellinen haaste esimerkiksi opettaa nuorelle autoteknikolle kontaktisytytysjärjestelmän käyttöä. Ajoneuvoissa, joissa ei ole OBD-pistoketta, et voi liittää diagnostiikkalaitetta, joka näyttää virheet. sinun on tarkistettava virrankulutus yleismittarilla tai testilampulla.

Onko vanhempien ajoneuvojen vianetsintä edes taloudellisesti kannattavaa?

Monen vuoden kokemukseni auttaa minua tässä, jotta saan yleensä vikojen syyt selville hallittavassa ajassa jopa yksinkertaisilla sähkötestauslaitteilla. Jos virheen syynä on mekaaninen kuluminen, se on joskus havaittavissa epätavallisista äänistä. Siksi käytän silloin tällöin stetoskooppia löytääkseni vian.

Onko vianmääritys helpottunut nykyaikaisissa ajoneuvoissa?

Teoriassa kyllä, mutta samalla myös turvallisuus- ja mukavuustoimintojen määrä on lisääntynyt merkittävästi. Diagnostinen laite antaa usein vain karkean kuvan vian syystä. Lisäksi tarvitaan erityisosaamista ja maalaisjärkeä, jotta tiedot voidaan luokitella oikein. Ajoneuvon sähköjärjestelmän toimintahäiriöiden tai vikojen syyt voivat olla ohjausyksiköissä, liitäntäkaapeleissa tai ohjelmistoissa – tämä on selvitettävä. Myös ohjauslaitteiden elektroniset komponentit voivat kulua, koska mikään puolijohde ei kestä ikuisesti. Signaalit on mitattava ja tulkittava oikein, olipa kyseessä sitten polttomoottorin 12 voltin järjestelmä, hybridin 48 voltin järjestelmä tai korkeajännitteisen sähköauton 400 voltin järjestelmä.

Onko sähköautojen korjaus jo ongelma riippumattomissa korjaamoissa?

Pitkien takuuaikojen vuoksi suurin osa sähköautoista korjataan ja huolletaan vielä tällä hetkellä erikoiskorjaamoissa. Riippumattomat korjaamot tekevät tällä hetkellä yksinkertaisia ​​tehtäviä, kuten pyörien ja renkaiden vaihtoa tai pienten korivaurioiden korjaamista. Sähköliikkuvuuden lisääntyessä meidän on varmasti viimeistään viiden vuoden kuluttua oltava paljon syvemmin mukana korkeajännitekysymyksessä kuin nyt.

Mitä vikoja käsittelet eniten tänään?

Tilastot osoittavat, että ihmiset pitävät nykyään autoaan pidempään kuin ennen, koska heillä ei ole tai ei ole tällä hetkellä varaa ostaa uutta autoa. Siksi käsittelemme usein kulumisvikoja, kuten katkenneita kaapeleita, korroosiovaurioita tai viallisia ohjauslaitteita. Mutta se säästää myös korjauskustannuksissa. Osa asiakkaista palauttaa vain välttämättömät ajotoiminnot ja luopuu radiosta, navigaatiojärjestelmästä tai ilmastoinnista kokonaan, jos ne ovat epäonnistuneet. Kuulen myös uudestaan ​​ja uudestaan, että ihmiset eivät arvosta nykyaikaisten ajoneuvojen lukuisia uusia ajo-avustajia, vaan mieluummin yksinkertaisen auton, joka vie ne paikasta A paikkaan B ilman ongelmia.