Põnev tõrkeotsing

Põnev tõrkeotsing

SÕIDUKIDE ÖKONOOMINE:Teie töökoja ees seisab 1950ndatest pärit Ford Thunderbird – kas olete spetsialiseerunud klassikaliste autode remondile?

GEORG RINGSEIS: Mul on palju püsikliente klassikaliste autode maastikust, kuigi kõiki kaasaegseid sõiduautosid ja kaubikuid remonditakse ja hooldatakse ka minu töökojas. Minu vanaisa, kes avas ettevõtte siin Viini Schwarzenbergplatzil 1930. aastal, saavutas hea maine sõidukite elektriseadmete töökojana. Tolleaegsetel autodel oli sageli probleeme elektrisüsteemiga, kuna mehaanilised süütesüsteemid olid tugevalt kulunud ja korpused olid sageli niiskuse eest halvasti suletud. Minu vanaisa oli seetõttu spetsialiseerunud süüte- ja valgustuskomponentide kauplemisele ja parandamisele ning saavutas sellega suurt edu.

Kuidas on töö sõidukite elektriga aastakümnete jooksul muutunud?

Siis võeti lahti süütesüsteemid ja generaatorid ning vahetati välja kuluvad osad nagu süsinikud, laagrid ja tihendid. Ka võllid pandi ümber, kui ümmargune sai otsa. Tänapäevased elektroonilised süütesüsteemid ja muud elektrilised komponendid vahetatakse defektide ilmnemisel lihtsalt uute vastu.

Kas saate tänapäeval oma vanaisa oskusteavet klassikaliste autode remondiks rakendada?

Oskusteave on peres alati edasi antud – esmalt isale, kes 1970. aastatel selle ettevõtte üle võttis, ja siis mulle. Tänapäeval on klassikaliste autode remont minu töökojas olulisel kohal, kuigi ainult sellega ära elada ei saaks. Õnneks on huvi ajalooliste sõidukite vastu endiselt kasvamas, nagu näitavad registreerimisnumbrid, samuti on järjest rohkem nõutud 1980ndate ja 90ndate nn youngtimerid.

Milline on praegu olukord noorte talentidega autotehnoloogias? Kas noortel on huvi klassikaliste autode vastu?

Olen õnnelik, et minu töökojas on pühendunud noor meeskond, kellel on kindlasti vanemate sõidukite jaoks pehme koht. Paraku ei keskenduta koolitusel piisavalt vanadele tehnoloogiatele, mistõttu on paras väljakutse näiteks noorele autotehnikule kontaktsüütesüsteemi kasutamist õpetada. Ilma OBD-pistikuta sõidukites ei saa ühendada diagnostikaseadet, mis näitab teile vigu; voolu tuleb kontrollida multimeetri või testlambiga.

Kas vanemate sõidukite tõrkeotsing on isegi majanduslikult otstarbekas?

Siin on abiks minu aastatepikkune kogemus, et saan tavaliselt ka lihtsaid elektrilisi testimisseadmeid kasutades selgeks saada rikete põhjused jõukohase aja jooksul. Kui vea põhjuseks on mehaaniline kulumine, on see mõnikord märgatav ebatavaliste helide kaudu. Seetõttu kasutan aeg-ajalt stetoskoopi, et defektile jälile saada.

Kas tõrkeotsing on muutunud kaasaegsetes sõidukites lihtsamaks?

Teoreetiliselt küll, aga samas on oluliselt suurenenud ka turva- ja mugavusfunktsioonide hulk. Diagnostikaseade annab sageli vaid ligikaudse ülevaate defekti põhjusest. Lisaks on teabe korrektseks liigitamiseks vaja erialaseid teadmisi ja tervet mõistust. Sõiduki elektrisüsteemi rikete või rikete põhjused võivad peituda juhtplokkides, ühenduskaablites või tarkvaras – see tuleb välja selgitada. Ka juhtseadmete elektroonilised komponendid võivad kuluda, sest ükski pooljuht ei kesta igavesti. Signaale tuleb mõõta ja õigesti tõlgendada, olgu siis sisepõlemismootori 12-voldises, hübriidi 48-voldises või kõrgepingeelektriauto 400-voldises süsteemis.

Kas elektriautode remont on iseseisvates töökodades juba teemaks?

Pikkade garantiiaegade tõttu remonditakse ja hooldatakse enamik elektriautosid praegu siiski spetsialiseeritud töökodades. Sõltumatud töökojad teostavad praegu lihtsaid töid, nagu rataste ja rehvide vahetamine või väiksemate kerekahjustuste parandamine. Elektromobiilsuse suureneva leviku juures peame kindlasti hiljemalt viie aasta pärast olema kõrgepingeteemaga palju sügavamalt seotud kui praegu.

Milliste defektidega täna kõige rohkem kokku puutute?

Statistika näitab, et inimesed hoiavad täna oma autot kauem kui varem, sest nad ei saa või ei taha endale hetkel uut autot lubada. Seetõttu peame sageli tegelema kulumisdefektidega, nagu katkised kaablid, korrosioonikahjustused või rikkis juhtimisseadmed. Kuid see säästab ka remondikulusid. Mõned kliendid lasevad taastada vaid kõige vajalikumad sõidufunktsioonid ja loobuvad raadiost, navigatsioonisüsteemist või kliimaseadmest üldse, kui need on ebaõnnestunud. Samuti kuulen ikka ja jälle, et inimesed ei väärtusta tänapäevaste sõidukite arvukaid uusi juhiabisid, vaid eelistavad lihtsat autot, mis viib need probleemideta punktist A punkti B.