La emocionante solución de problemas

La emocionante solución de problemas

ECONOMÍA DEL VEHÍCULO:Hay un Ford Thunderbird de los años 50 aparcado delante de su taller. ¿Está especializado en la reparación de coches clásicos?

GEORG RINGSEIS: Tengo muchos clientes habituales del sector de los coches clásicos, aunque todos los coches y furgonetas modernos también se reparan y revisan en mi taller. Mi abuelo, que abrió su negocio aquí en la Schwarzenbergplatz de Viena en 1930, se ganó una buena reputación como taller especializado en electricidad para vehículos. Los coches de aquella época tenían a menudo problemas con el sistema eléctrico, ya que los sistemas de encendido mecánicos estaban sujetos a un gran desgaste y las carcasas a menudo no estaban bien selladas contra la humedad. Por eso mi abuelo se especializó en el comercio y la reparación de componentes de encendido e iluminación, con lo que tuvo mucho éxito.

¿Cómo ha cambiado el trabajo relacionado con la electricidad de los vehículos a lo largo de las décadas?

En aquel entonces, se desmontaron los sistemas de encendido y alternadores y se reemplazaron las piezas de desgaste como carbones, cojinetes y sellos. Los ejes también se volvieron a colocar si se quedaban sin redondos. Los sistemas de encendido electrónico y otros componentes eléctricos actuales simplemente se reemplazan por otros nuevos en caso de defectos.

¿Puedes aplicar hoy los conocimientos de tu abuelo a la reparación de coches clásicos?

El know-how siempre se ha transmitido en la familia, primero a mi padre, que se hizo cargo del negocio en los años 70, y luego a mí. Hoy en día, la reparación de coches clásicos es una parte importante de mi taller, aunque no podría vivir solo de ello. Afortunadamente, el interés por los vehículos históricos sigue creciendo, como lo demuestran las cifras de matriculación, y los llamados youngtimers de los años 80 y 90 también tienen cada vez más demanda.

¿Cuál es la situación actual del talento joven en la tecnología del automóvil? ¿Los jóvenes tienen interés por los coches clásicos?

Tengo la suerte de contar con un equipo joven y dedicado en mi taller que definitivamente tiene debilidad por los vehículos más antiguos. Desafortunadamente, en la formación no se presta suficiente atención a las tecnologías antiguas, por lo que es un verdadero desafío, por ejemplo, enseñar a un joven técnico de automóviles a utilizar un sistema de encendido por contacto. En vehículos sin enchufe OBD no puedes conectar un dispositivo de diagnóstico que te muestre los errores; hay que comprobar los flujos de corriente con un multímetro o una lámpara de prueba.

¿Es económicamente viable solucionar problemas en vehículos más antiguos?

Mis muchos años de experiencia me ayudan en esto, de modo que normalmente puedo descubrir las causas de los defectos en un tiempo manejable, incluso usando simples dispositivos de prueba eléctricos. Si la causa del error es el desgaste mecánico, éste a veces se nota mediante ruidos extraños. Por eso de vez en cuando uso un estetoscopio para localizar un defecto.

¿Se ha vuelto más fácil la resolución de problemas en los vehículos modernos?

En teoría sí, pero al mismo tiempo también ha aumentado considerablemente el número de funciones de seguridad y confort. El dispositivo de diagnóstico a menudo sólo da una indicación aproximada de la causa de un defecto. Además, se requieren conocimientos especializados y sentido común para poder clasificar la información correctamente. Las causas de fallos o averías en el sistema eléctrico del vehículo pueden estar en las unidades de control, en los cables de conexión o en el software; esto es lo que hay que averiguar. Los componentes electrónicos de los dispositivos de control también pueden desgastarse, porque ningún semiconductor dura para siempre. Las señales deben medirse e interpretarse correctamente, ya sea en el sistema de 12 voltios de un motor de combustión, en el sistema de 48 voltios de un híbrido o en el sistema de 400 voltios de un coche eléctrico de alto voltaje.

¿La reparación de coches eléctricos ya es un problema en los talleres independientes?

Debido a los largos períodos de garantía, la mayoría de los coches eléctricos todavía se reparan y mantienen en talleres especializados. Actualmente, los talleres independientes realizan tareas sencillas como cambiar ruedas y neumáticos o reparar pequeños daños en la carrocería. Con la creciente difusión de la electromovilidad, dentro de cinco años a más tardar tendremos que implicarnos mucho más profundamente en el tema de la alta tensión que hoy.

¿Con qué defectos estás lidiando más hoy en día?

Las estadísticas muestran que hoy en día la gente conserva sus coches durante más tiempo que antes porque no pueden o no quieren permitirse un coche nuevo en este momento. Por eso, a menudo nos ocupamos de defectos de desgaste, como cables rotos, daños por corrosión o dispositivos de control defectuosos. Pero también ahorra costes de reparación. A algunos clientes sólo se les restablecen las funciones de conducción más necesarias y, si fallan, renuncian por completo a la radio, el sistema de navegación o el aire acondicionado. También escucho una y otra vez que la gente no valora los numerosos asistentes de conducción nuevos en los vehículos modernos, sino que preferiría tener un coche sencillo que les llevara de A a B sin problemas.