Les phares intelligents arrivent

Les phares intelligents arrivent

Au cours des 20 dernières années, les phares des voitures ont été pratiquement réinventés. Là où autrefois les lampes halogènes étaient placées devant de simples réflecteurs, on trouve aujourd'hui des brûleurs au xénon, des dispositifs de commande, des diodes électroluminescentes, des servomoteurs et des puces électroniques. Bien que vous puissiez facilement changer l'ampoule halogène vous-même - si vous connaissiez les spécifications de base appropriées - les phares LED à lumière laser adaptative modernes sont devenus des conceptions si complexes et coûteuses qu'en cas de dommage, un remplacement complet est souvent la seule option. Les clients finaux peuvent alors être durement touchés par plusieurs milliers d'euros par phare. Le commerce des phares modernes apporte donc de nouveaux défis aux ateliers. D’une part, il faut expliquer aux clients pourquoi un « phare normal » coûte un à deux mois de salaire. Et d'autre part, leur réglage nécessite l'achat de nouveaux appareils de réglage coûteux et une connaissance approfondie de l'électronique. L’époque où l’apprenti changeait simplement le « Birndl » est révolue.

Les phares modernes sont des composants techniquement fascinants. L'un des leaders technologiques dans ce segment est la société autrichienne ZKW Group, basée à Wieselburg. Ils construisent aujourd'hui des systèmes d'éclairage et d'électronique pour les plus grands constructeurs automobiles et savent impressionner par leurs innovations. Une fonction essentielle importante des phares adaptatifs modernes est soit l'atténuation automatique en cas de trafic venant en sens inverse, soit l'exclusion ciblée du trafic venant en sens inverse de vos propres faisceaux lumineux. Cela signifie qu'en tant que conducteur, vous pouvez voir davantage et que le trafic venant en sens inverse n'est pas ébloui malgré la pleine puissance lumineuse. Pour rendre cela possible, de nombreux systèmes d'éclairage s'appuient sur des caméras frontales installées dans le véhicule. ZKW a déjà développé un nouveau concept appelé « senseZ » dans le cadre d'un partenariat stratégique avec la startup israélienne Newsight Imaging. Le système complet de capteurs et la commande des feux de route autonomes se trouvent directement dans le phare. Cela signifie qu'il n'y a pas besoin de caméra frontale. Ceci est particulièrement intéressant pour les véhicules qui n’en sont pas équipés. Cela donnerait à ZKW la possibilité de proposer également des solutions de phares aussi modernes que des solutions de post-vente pour les modèles de véhicules plus anciens. La technologie est actuellement encore en phase de test.

En plus d'un look cool et d'algorithmes anti-éblouissement intelligents, les phares ont encore plus à offrir : le nouveau Range Rover utilise les phares LED « Digital Light Processing » de ZKW, qui permettent de projeter des images animées (dynamiques) sur la route. Ceci est rendu possible par des modules LED innovants de 1,2 million de pixels, dont la lumière est dirigée via des miroirs microscopiques et contrôlés électroniquement. De série, les phares minces fournissent des feux de route à variation continue et non éblouissants, contrôlés via une caméra frontale et destinés à accroître encore la sécurité routière.