最适合电动汽车的轮胎

最适合电动汽车的轮胎

一些电动汽车曾经或仍然拥有异常狭窄和巨大的车轮。根据 TÜV SÜD 的调查结果，这里的趋势也正在朝着标准尺寸发展，就像内燃机汽车的情况一样。对于混合动力车型尤其如此。但这些轮胎往往更宽，通常专门针对电力驱动和相应的行驶里程进行了优化。 TÜV SÜD 轮胎专家 Lars Netsch 表示：“特别建议纯电动汽车车主在购买新轮胎时使用相应类型的原装设备。” “这样，安全性和环境兼容性之间就不存在目标冲突。”

建议建议

由于电动汽车轮胎与相同尺寸的内燃机轮胎在外观上几乎没有区别，因此您必须寻找特殊标记，这对于根据制造商要求专门生产的轮胎来说已经很常见了。 “因此，来自轮胎经销商或专业车间的良好建议非常重要，”Netsch 说。然而，除了建议之外，法律上没有规定有义务回购专门为电动汽车甚至工厂安装的橡胶开发的橡胶。 “只要是经过批准和类型批准的尺寸、负载能力足够并且最大速度正确，任何品牌和类型都是允许的，”专家解释道。在某些条件下，冬季轮胎甚至可以使用较低的所谓速度指数。

电子轮胎的优点

E型显然具有优势，特别是在城市和中等速度的城际交通中。根据轮胎制造商的说法，较低的滚动阻力可以使行驶里程增加多达 8%。开发人员还在研究另一个标准。 “电子轮胎应该滚动得更安静，”拉尔斯·内奇 (Lars Netsch) 说。 “这是因为电动汽车比内燃机汽车产生的噪音更少。”因此，滚动噪音在内部和周围区域会被认为更令人不安。此外，轮胎通常还必须承载高负载。电动汽车通常比相应的内燃机车型重。目前，所谓的高负载轮胎正在进入市场，这些轮胎是专门为重型混合动力SUV等汽车开发的，现在也已在技术标准中标准化。

更高的磨损

许多电动汽车车主注意到轮胎磨损更快。然而，这并不是他们自己造成的。相反，电动马达在启动和加速时（即使是低速）时的高扭矩是造成这种情况的原因。当驾驶员将脚从加速踏板上移开时，一些电动汽车也会立即进入恢复状态。然而，这种有意的能量回收会产生制动效果，这也会导致更多的磨损。这就是为什么 TÜV SÜD 的专家建议更频繁地检查胎面深度：“在使用全季节轮胎行驶时尤其如此。这样就无需每年更换两次轮胎，因为轮胎的状况不可避免地会变得明显。”