Najboljše pnevmatike za električne avtomobile

Najboljše pnevmatike za električne avtomobile

Nekatera električna vozila so prišla ali imajo še vedno nenavadno ozka in velika kolesa. Po ugotovitvah TÜV SÜD se tudi pri nas trend premika k standardnim velikostim, kot velja za avtomobile z motorji z notranjim izgorevanjem. To še posebej velja za hibridne modele. Toda te pnevmatike, ki so ponavadi širše, so običajno optimizirane posebej za uporabo z električnimi pogoni in ustreznim dosegom. »Zlasti lastnikom izključno električnih avtomobilov svetujemo, da pri nakupu novih pnevmatik uporabljajo ustrezne vrste originalne opreme,« pravi Lars Netsch, strokovnjak za pnevmatike pri TÜV SÜD. "Na ta način ni navzkrižja ciljev med varnostjo in okoljsko združljivostjo."

Priporočen nasvet

Ker se pnevmatike za električne avtomobile navzven skoraj ne razlikujejo od enakih dimenzij za motorje z notranjim izgorevanjem, je treba iskati posebne oznake, kot so že običajne za pnevmatike, izdelane posebej po zahtevah proizvajalca. »Dober nasvet prodajalca pnevmatik ali specializirane delavnice je zato zelo pomemben,« pravi Netsch. Poleg priporočila pa ni zakonsko opredeljene obveznosti odkupa gume, ki je bila posebej razvita za električne avtomobile ali celo tiste, ki so bile vgrajene tovarniško. »Če gre za homologirano in tipsko homologirano dimenzijo, je nosilnost zadostna in maksimalna hitrost pravilna, dovoljena je katera koli znamka in tip,« pojasnjuje strokovnjak. Pod določenimi pogoji se lahko uporabljajo zimske pnevmatike celo z nižjim tako imenovanim hitrostnim indeksom.

Prednosti e-pnevmatik

E-type imajo očitno prednosti, zlasti v mestu in zmerno hitrem medkrajevnem prometu. Po navedbah proizvajalcev pnevmatik lahko manjši kotalni upor povzroči do 8 odstotkov večji doseg. Razvijalci delajo tudi na drugem kriteriju. "E-pnevmatike bi se morale kotaliti tišje," pravi Lars Netsch. "To je posledica dejstva, da električni avtomobili proizvajajo manj hrupa kot tisti z motorji z notranjim izgorevanjem." Kotaleči se hrup bi zato v notranjosti in okolici zaznali kot bolj moteč. Poleg tega morajo pnevmatike običajno prenašati tudi velike obremenitve. Električna vozila so običajno težja od ustreznih modelov z motorji z notranjim izgorevanjem. Trenutno na trg prihajajo tako imenovane high-obremenitvene pnevmatike, ki so bile razvite posebej za avtomobile, kot so težki hibridni SUV-ji, in so zdaj standardizirane tudi v tehničnih standardih.

Večja obraba

Mnogi lastniki električnih vozil opažajo hitrejšo obrabo pnevmatik. Vendar za to niso zaslužni oni sami. Prej je za to odgovoren visok navor elektromotorjev pri speljevanju in pospeševanju, tudi pri nizkih vrtljajih. Nekatera električna vozila preidejo tudi v rekuperacijo takoj, ko voznik umakne nogo s pedala za plin. Vendar ta namerna rekuperacija energije povzroči zavorni učinek, ki povzroči tudi večjo obrabo. Zato strokovnjak iz TÜV SÜD priporoča pogostejše preverjanje globine profila: "To še posebej velja pri vožnji s celoletnimi pnevmatikami. To odpravlja potrebo po menjavi pnevmatik dvakrat letno, ko se stanje pnevmatik neizogibno pokaže."