Τα καλύτερα ελαστικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Τα καλύτερα ελαστικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Μερικά ηλεκτρικά οχήματα ήρθαν ή έχουν ακόμα ασυνήθιστα στενούς και μεγάλους τροχούς. Σύμφωνα με τα ευρήματα της TÜV SÜD, η τάση και εδώ κινείται προς τα τυπικά μεγέθη, όπως συμβαίνει με τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα υβριδικά μοντέλα. Αλλά αυτά τα ελαστικά, τα οποία τείνουν να είναι πιο φαρδιά, συνήθως βελτιστοποιούνται ειδικά για χρήση με ηλεκτροκίνηση και το αντίστοιχο εύρος. «Συνιστάται ιδιαίτερα στους ιδιοκτήτες αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων να χρησιμοποιούν τους αντίστοιχους τύπους αυθεντικού εξοπλισμού όταν αγοράζουν νέα ελαστικά», λέει ο Lars Netsch, ειδικός ελαστικών στην TÜV SÜD. «Με αυτόν τον τρόπο, δεν υπάρχει σύγκρουση στόχων μεταξύ ασφάλειας και περιβαλλοντικής συμβατότητας».

Συνιστάται συμβουλές

Δεδομένου ότι τα ελαστικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα ελάχιστα διαφέρουν εξωτερικά από αυτά του ίδιου μεγέθους για κινητήρες εσωτερικής καύσης, πρέπει να αναζητήσετε ειδικές σημάνσεις, όπως συνηθίζεται ήδη για ελαστικά που παράγονται ειδικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή. «Οι καλές συμβουλές από έναν έμπορο ελαστικών ή ένα εξειδικευμένο συνεργείο είναι επομένως πολύ σημαντικές», λέει ο Netsch. Πέρα από τη σύσταση, ωστόσο, δεν υπάρχει νομικά καθορισμένη υποχρέωση επαναγοράς του καουτσούκ που κατασκευάστηκε ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή ακόμα και για αυτά που είχαν τοποθετηθεί εκ του εργοστασίου. «Εφόσον πρόκειται για εγκεκριμένη και εγκεκριμένη διάσταση, η χωρητικότητα φόρτωσης είναι επαρκής και η μέγιστη ταχύτητα είναι σωστή, κάθε μάρκα και τύπος επιτρέπεται», εξηγεί ο ειδικός. Κάτω από ορισμένες συνθήκες, τα χειμερινά ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακόμη και με χαμηλότερο λεγόμενο δείκτη ταχύτητας.

Πλεονεκτήματα των ηλεκτρονικών ελαστικών

Τα E-types έχουν σαφώς πλεονεκτήματα, ειδικά στην πόλη και σε μέτρια ταχύτητα υπεραστικής κυκλοφορίας. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές των ελαστικών, η χαμηλότερη αντίσταση κύλισης μπορεί να οδηγήσει σε έως και 8 τοις εκατό μεγαλύτερη εμβέλεια. Οι προγραμματιστές εργάζονται επίσης σε ένα άλλο κριτήριο. «Τα ηλεκτρονικά ελαστικά θα πρέπει να κυλούν πιο αθόρυβα», λέει ο Lars Netsch. «Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παράγουν λιγότερο θόρυβο από αυτά με κινητήρες εσωτερικής καύσης». Ως εκ τούτου, οι θόρυβοι κύλισης θα γίνονται αντιληπτοί ως πιο ενοχλητικοί στο εσωτερικό και στη γύρω περιοχή. Επιπλέον, τα ελαστικά συνήθως πρέπει επίσης να φέρουν υψηλά φορτία. Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι συνήθως βαρύτερα από τα αντίστοιχα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τα λεγόμενα ελαστικά υψηλού φορτίου κυκλοφορούν αυτήν τη στιγμή στην αγορά, τα οποία αναπτύχθηκαν ειδικά για αυτοκίνητα όπως τα βαριά υβριδικά SUV και τώρα είναι επίσης τυποποιημένα στα τεχνικά πρότυπα.

Υψηλότερη φθορά

Πολλοί ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων παρατηρούν ταχύτερη φθορά των ελαστικών. Ωστόσο, αυτό δεν οφείλεται σε αυτούς τους ίδιους. Μάλλον για αυτό ευθύνεται η υψηλή ροπή των ηλεκτροκινητήρων κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση, ακόμη και σε χαμηλές στροφές. Ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα μπαίνουν επίσης σε ανάκαμψη αμέσως όταν ο οδηγός βγάζει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού. Ωστόσο, αυτή η σκόπιμη ανάκτηση ενέργειας δημιουργεί ένα αποτέλεσμα πέδησης, το οποίο επίσης προκαλεί μεγαλύτερη φθορά. Γι' αυτό ο ειδικός από την TÜV SÜD συνιστά να ρίξετε μια ματιά στο βάθος του πέλματος πιο συχνά: "Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν οδηγείτε με ελαστικά όλων των εποχών. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη αλλαγής των ελαστικών δύο φορές το χρόνο, όταν η κατάσταση των ελαστικών γίνεται αναπόφευκτα εμφανής."