零部件贸易的幽灵

零部件贸易的幽灵

家庭作坊已经被宠坏了——而且往往自己都不知道。急需的原始设备质量备件将在今天几个小时内交付。得益于 Stahlgruber、Birner、Derendiger and Co. 等大型零部件供应商，我们始终可以提供所需的产品。为什么？这些公司拥有装满快速移动和异国备件的宽敞仓库、高效的订购系统以及更高效、无缝的物流，以及成本密集且复杂的业务领域。或者为什么许多小型作坊喜欢节省库存？因为它束缚了资本。尤其是作为一个独立的车间，你永远不知道下一个客户会开着福特、三菱还是双龙出现。简而言之：零件的快速供应相当于我们体内的血液循环。如果有东西卡在这里，就会有生命危险。

价格对比服务

在我们对零部件贸易问题真正出在哪里的研究中，主要参与者似乎都同意：低成本供应商（主要来自东方）正在削弱国内市场。虽然国内零部件经销商在这里纳税、确保就业并遵守社会和经济规则，但外国公司可以以低廉的价格进入市场。原因是：较低的工资水平、不可比的工作条件和较低的购买价格。 “不幸的是，零部件生产商（行业）的销售模式并没有给我们带来任何好处，”Stahlgruber Austria 董事总经理 Roland Hausstätt 叹息道。 “该行业现在为所有人供货，包括规模较小的零部件经销商，他们远未达到我们的标准，因此以最低的价格进入市场。” Derendinger Austria 董事总经理 Bruno Weidenthaler 同意他的业内同事的观点：“从东部市场向国内车间供货是一个问题，而且销量也会下降。”没有人反对竞争，但一致认为应该有一个公平的竞争环境。维也纳地区委员会汽车零部件批发贸易主席沃尔夫冈·戴特里奇(Wolfgang Dytrich)指出：“可怕的是，该行业以高达30%的价格在东部市场提供同样的商品。例如，来自捷克共和国或波兰的公司可以向边境附近的经销商提供无与伦比的价格。这对国内零部件贸易造成了巨大损害。”贵宾犬的核心是当地作坊的小气很酷的心态吗？一句古老的商业谚语说：利润在于采购。那么为什么要支付超出必要的费用呢？ VFT 董事长 Walter Birner 对此给出了答案：“国内零部件贸易提供的不仅仅是备件。它提供全方位的服务，包括贴近客户的销售人员。优秀、快速的物流和对行业的了解。与外国低成本供应商交换不适合的零部件 - 这样做很有趣。” Roland Hausstätt 也持同样的态度：“我们只为客户提供从头到尾最好的产品。当然，这反映在价格上，因为我们必须而且想要赚钱。”

“我们正在全力推动独立研讨会的免费数据访问。”鲁文·丹尼尔，舍弗勒汽车公司

害怕电动汽车？

魏登塔勒表示，目前普遍存在不确定性：“来自德国的恐怖报告称，哪些制造商和供应商正在挽救数千个工作岗位，或者不想填补这些工作岗位，这令人担忧。该行业现在应该用清晰的文字和概念来表明这一旅程的走向。但它并没有这样做，因此存在不确定性。”全球气候讨论牢牢抓住了汽车行业的心：人们需要低二氧化碳排放，而电动汽车作为救世主则被每个人挂在嘴边。问题的关键是：纯电动汽车需要的维护量应该比传统内燃机汽车少得多，这对修理厂和经销商来说是个坏消息。电动汽车会导致零部件和维修业务枯竭吗？我们询问舍弗勒汽车变速箱系统主管 Rouven Daniel：“售后市场主要关注的是车龄为四到五年的车辆。电动汽车现在进入市场的速度非常缓慢。在舍弗勒汽车售后市场，我们预计到 2025 年电动环境（占总库存量）将达到 5%。到那时，插电式混合动力车型将变得更加流行，其维护成本甚至高于传统内燃机，因为相同的两种技术可以用于汽车平行。”丹尼尔再次看到汽油和柴油车型之间的分布整合——柴油车型的缺口再次被填补。国内业内人士也一致认为，未来十年电动汽车销量不会大幅增长，导致零部件业务突然崩溃。 Walter Birner：“生意还是不错的。你要跑得更多，竞争压力更大，决策结构不同——关键词是机队探索。”

“这个行业正在经历一场变革：螺丝刀技工正在被诊断技术人员取代。”BRUNO WeIDENTHALER，奥地利 DERENDINGER 首席执行官

不仅仅是零部件供应商

Stahlgruber 的 Roland Hausstätt 概括地说：“与其他市场参与者进行平等竞争不是问题。”特别是因为大型、成熟的零部件经销商不仅仅是零部件供应商。除了可用性和有能力的联系之外，他们每个人还提供研讨会概念和培训，以便将自己与竞争对手和国外的低成本供应商区分开来。沃尔特·伯纳 (Walter Birner) 表示：“我们必须关注我们的服务，而不是价格。”他补充道：“重要的是，独立维修厂必须继续获取基本的车辆数据，以便能够维护和修理汽车。” Bruno Weidenthaler 只能同意这一点：“这个行业正在经历一场变革：螺丝刀机械师正在让位于诊断技术人员。更复杂的模型需要更多的数字化理解。车间现在应该为此做好准备，因为这些汽车将在未来五年内进入他们的工厂。”因此，培训课程极其重要，其中一些课程免费向概念客户提供。 Schaeffl 的 Rouven Daniel 也从行业角度看到了这里的潜力：“我们正在竭尽全力推动与品牌无关的研讨会的免费数据访问。我们正在与其他供应商进行斗争，以确保这里的竞争不受限制。” VFT 主席沃尔特·伯纳 (Walter Birner) 多年来一直在解决这个问题：“汽车制造商并没有让我们或独立维修厂感到轻松。例如，新款大众高尔夫 8 需要与各种 FCA 车型中已知的访问代码类似的访问代码。作为一个协会，我们坚决致力于确保免费的数据访问。”

结论

由于仅奥地利就拥有超过 500 万辆汽车的庞大汽车保有量，零部件市场和独立车间的业务至少在未来十年内将得到保障。从表面上看，如果电动汽车不会在一夜之间变得更加重要的话，甚至会持续更长的时间。真心实意：今天有多少行业可以肯定地说他们的未来是有保障的？甚至。但事实是，当地工厂在订购零部件时最好多花几欧元，因为当地零部件贸易是汽车行业的重要组成部分，每个人实际上都从零部件贸易中获利——只要公平和平衡。如果这还不算好消息的话。