Parthandelns spöke

Parthandelns spöke

Hemverkstäder är bortskämda – och vet ofta inte ens om det. En akut nödvändig reservdel i originalutrustningskvalitet kommer att levereras inom några timmar idag. Och tack vare stora reservdelsleverantörer som Stahlgruber, Birner, Derendiger och Co. finns alltid något tillgängligt. Varför? Dessa har omfattande lager fulla till bredden med snabbrörliga och exotiska reservdelar, ett effektivt beställningssystem och ännu effektivare, smidigare logistik, ett kostnadskrävande och komplext affärsområde. Eller varför gillar många mindre verkstäder att spara på varulager? För det binder kapital. Och speciellt som fristående verkstad vet man aldrig om nästa kund dyker upp med en Ford, Mitsubishi eller SsangYong. Kort sagt: en snabb tillförsel av delar är jämförbar med blodcirkulationen i vår kropp. Om något fastnar här är det livsfarligt.

PRIS VS. SERVICE

I vår forskning om var problemet egentligen finns i reservdelshandeln verkar nyckelaktörerna vara överens: lågkostnadsleverantörer - mestadels från öst - gör ett hack på hemmamarknaden. Medan inhemska reservdelshandlare här betalar skatt, tryggar jobb och följer sociala och ekonomiska regler, kan utländska företag komma in på marknaden med billiga priser. Anledningen: lägre lönenivåer, ojämförbara arbetsvillkor och lägre inköpspriser. "Tyvärr har reservdelstillverkarna (industrin) inte gjort oss något bra med sin försäljningsmodell", suckar Roland Hausstätt, VD för Stahlgruber Österrike. "Branschen förser nu alla, inklusive mindre detaljhandlare, som är långt ifrån att erbjuda våra standarder och därför går in på marknaden med lägsta priser." Bruno Weidenthaler, VD för Derendinger Österrike, håller med sin branschkollega: "Att leverera inhemska verkstäder från de östliga marknaderna är ett problem och försäljningen går förlorad." Ingen har något emot konkurrens, men det bör finnas lika villkor, enligt den eniga åsikten. Wolfgang Dytrich, ordförande för partihandeln med fordonsdelar i Wiens regionala kommitté, påpekar: "Det skrämmande är att industrin erbjuder samma varor för upp till 30 procent billigare på de östliga marknaderna. Företag från Tjeckien eller Polen, till exempel, kan förse återförsäljare nära gränsen med oöverträffade priser. Detta är enormt skadligt för handeln med inhemska delar." Är kärnan i pudeln den snålheten är den coola mentaliteten hos lokala verkstäder? Ett gammalt affärsordspråk säger: Vinst ligger i köp. Så varför betala mer än nödvändigt? Walter Birner, VFT-ordförande, har ett svar på detta: "Den inhemska reservdelshandeln erbjuder så mycket mer än bara reservdelar. Den erbjuder ett allroundpaket, bestående av säljare som är nära kunden. Utmärkt, snabb logistik och förståelse för branschen. Byt delar som inte passar med en utländsk lågkostnadsleverantör – ha kul med det." Roland Hausstätt är i samma veva: "Vi erbjuder våra kunder bara det bästa från A till Ö. Det återspeglas såklart i priset, eftersom vi måste och vill tjäna pengar."

"Vi driver på för fri dataåtkomst för oberoende verkstäder med all vår makt."ROUVEN DANIEL, SCHÄFFLER AUTOMOTIVE

Rädd för elbilar?

Det råder i dagsläget allmän osäkerhet, säger Weidenthaler: "Skräckrapporterna från Tyskland om vilka tillverkare och leverantörer som räddar tusentals jobb eller inte vill fylla dem är oroande. Branschen borde nu visa med tydliga ord och begrepp vart resan är på väg. Det gör man inte, därav osäkerheten." Den globala klimatdiskussionen har bilindustrin stadigt i sitt grepp: låga CO2-utsläpp efterfrågas och elbilen som räddare är på allas läppar. Kärnan i saken: rena elbilar ska kräva betydligt mindre underhåll än konventionella förbränningsmotorer, vilket är dåliga nyheter för verkstäder och återförsäljare. Kommer elbilen att torka ut reservdels- och reparationsverksamheten? Vi frågar Rouven Daniel, Head of Transmission Systems på Schaeffler Automotive: "Eftermarknaden fokuserar främst på fordon som är fyra till fem år gamla. Elbilar kommer först nu ut på marknaden mycket långsamt. På Schaeffler Automotive Aftermarket förväntar vi oss en elmiljö (av det totala lagret) på fem procent år 2025. Då kommer just deras kostnader för plug-in hybrider att bli ännu fler populära än de konventionella hybridmodellerna. förbränningsmotorer, eftersom samma två teknologier kan användas parallellt." Daniel ser återigen en konsolidering i fördelningen mellan bensin- och dieselmodeller – dieselbucklan fylls igen. Inhemska branschaktörer är också överens om att elbilsförsäljningen inte kommer att öka så dramatiskt att reservdelsbranschen plötsligt kommer att kollapsa under de kommande tio åren. Walter Birner: "Affären är fortfarande bra. Man måste driva mer, konkurrenstrycket är högre, beslutsstrukturerna är annorlunda - nyckelordet är fleet prospektering."

"Branschen upplever en förändring: skruvmekanikern ersätts av diagnostekniker."BRUNO WEIDENTHALER, VD DERENDINGER ÖSTERRIKE

MER ÄN DELLEVERANTÖRER

Roland Hausstätt från Stahlgruber uttrycker det i ett nötskal: "Att konkurrera på samma nivå med andra marknadsaktörer är inte problemet." Speciellt eftersom de stora etablerade reservdelsåterförsäljarna är mer än bara reservdelsleverantörer. Förutom tillgänglighet och kompetenta kontakter erbjuder var och en av dem även workshopkoncept och utbildning för att skilja sig från både konkurrenter och lågkostnadsleverantörer från utlandet. "Vi måste fokusera på vår service, inte priset", säger Walter Birner och tillägger: "Det är viktigt att de oberoende verkstäderna fortsätter att ha tillgång till viktig fordonsdata för att kunna underhålla och reparera bilarna." Bruno Weidenthaler kan bara hålla med om detta: "Branschen upplever en förändring: skruvmekanikern ger vika för diagnosteknikern. De mer komplexa modellerna kräver mer digital förståelse. Verkstäderna bör förbereda sig för detta nu eftersom dessa bilar kommer att komma till deras gårdar under de kommande fem åren." Utbildningarna, av vilka några är gratis tillgängliga för konceptkunder, är därför oerhört viktiga. Rouven Daniel från Schaeffl ser också potential här ur ett branschperspektiv: "Vi använder all vår kraft för att driva på för gratis dataåtkomst för verkstäder som inte är bundna till ett varumärke. Vi slåss med andra leverantörer för att säkerställa att det inte finns några konkurrensbegränsningar här." En fråga som VFT:s ordförande Walter Birner kämpat för i åratal: "Fordonstillverkarna gör det inte lätt för oss eller de oberoende verkstäderna. Nya VW Golf 8 behöver till exempel en liknande åtkomstkod som den som redan är känd från olika FCA-modeller. Som förening är vi starkt engagerade i att säkerställa fri dataåtkomst."

SLUTSATS

På grund av den enorma fordonspopulationen på över fem miljoner bilar bara i Österrike är reservdelsmarknaden och verksamheten för fristående verkstäder säkrade för åtminstone de kommande tio åren. På ytan – och om elbilar inte blir dramatiskt viktigare över en natt – till och med betydligt längre. Handen på hjärtat: Hur många industrier kan idag med säkerhet säga att deras framtid är så säker? Även. Men det är också ett faktum att lokala verkstäder gör klokt i att lägga några euro mer när de beställer delar, eftersom den lokala reservdelshandeln är en väsentlig del av bilindustrin och alla faktiskt tjänar något på reservdelshandeln – så länge den är rättvis och balanserad. Om det inte ens är goda nyheter.