Spekter trgovine z deli

Spekter trgovine z deli

Domače delavnice so razvajene – pa se tega pogosto sploh ne zavedajo. Nujno potreben nadomestni del v kakovosti originalne opreme bo dostavljen danes v nekaj urah. In zahvaljujoč velikim dobaviteljem delov, kot so Stahlgruber, Birner, Derendiger in Co., je vedno nekaj na voljo. Zakaj? Ti imajo obsežna skladišča, polna do vrha hitrih in eksotičnih rezervnih delov, učinkovit sistem naročanja in še bolj učinkovito, brezhibno logistiko, stroškovno intenzivno in kompleksno poslovno področje. Ali zakaj številne manjše delavnice rade varčujejo z inventarjem? Ker veže kapital. Še posebej kot samostojna delavnica nikoli ne veste, ali se bo naslednja stranka pojavila s Fordom, Mitsubishijem ali SsangYongom. Na kratko: hitra oskrba z deli je primerljiva s krvnim obtokom našega telesa. Če se tu kaj zatakne, bo življenjsko nevarno.

CENA VS. SERVIS

V naši raziskavi o tem, kje je v resnici težava v trgovini z deli, se zdi, da se ključni akterji strinjajo: nizkocenovni dobavitelji - večinoma z vzhoda - delajo udarec na domačem trgu. Medtem ko domači trgovci z deli tukaj plačujejo davke, zagotavljajo delovna mesta in upoštevajo socialna in gospodarska pravila, lahko tuja podjetja vstopijo na trg z nizkimi cenami. Razlog: nižje plače, neprimerljivi delovni pogoji in nižje nabavne cene. »Na žalost nam proizvajalci delov (industrija) s svojim prodajnim modelom niso naredili nič dobrega,« vzdihne Roland Hausstätt, generalni direktor Stahlgruber Austria. "Industrija zdaj oskrbuje vse, vključno z manjšimi trgovci z deli, ki še zdaleč ne ponujajo naših standardov in zato vstopajo na trg z najnižjimi cenami." Bruno Weidenthaler, generalni direktor Derendinger Austria, se strinja s svojim kolegom iz industrije: "Oskrba domačih delavnic z vzhodnih trgov je problem in prodaja je izgubljena." Nihče nima nič proti konkurenci, a morajo biti enaki, so enotni. Wolfgang Dytrich, predsednik grosistične trgovine z avtomobilskimi deli v dunajskem regionalnem odboru, poudarja: "Zastrašujoče je, da industrija na vzhodnih trgih ponuja isto blago do 30 odstotkov ceneje. Podjetja iz Češke republike ali Poljske, na primer, lahko prodajalce ob meji oskrbujejo z neprimerljivimi cenami. To močno škoduje domači trgovini z deli." Je jedro pudlja skopost kul miselnost lokalnih delavnic? Star poslovni pregovor pravi: dobiček je v nakupu. Zakaj bi torej plačali več, kot je potrebno? Walter Birner, predsednik VFT, ima odgovor na to: "Domača trgovina z deli ponuja veliko več kot le rezervne dele. Ponuja celovit paket, ki ga sestavljajo zaposleni v prodaji, ki so blizu stranki. Odlična, hitra logistika in razumevanje industrije. Zamenjajte dele, ki ne ustrezajo, s tujim nizkocenovnim dobaviteljem – zabavajte se pri tem." Roland Hausstätt je v istem duhu: »Našim strankam ponujamo le najboljše od A do Ž. Seveda se to odraža v ceni, ker moramo in želimo zaslužiti.«

"Z vsemi močmi si prizadevamo za brezplačen dostop do podatkov za neodvisne delavnice."ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Se bojite električnih avtomobilov?

Trenutno vlada splošna negotovost, pravi Weidenthaler: "Grozljiva poročila iz Nemčije o tem, kateri proizvajalci in dobavitelji rešujejo na tisoče delovnih mest ali jih ne želijo zapolniti, so zaskrbljujoča. Industrija bi morala zdaj z jasnimi besedami in koncepti pokazati, kam gre pot. Tega ne počne, zato negotovost." Razprava o globalnem podnebju ima avtomobilsko industrijo trdno v primežu: povpraševanje je po nizkih emisijah CO2 in električni avtomobil kot rešitelj je na ustih vseh. Bistvo zadeve: čisto električni avtomobili naj bi zahtevali bistveno manj vzdrževanja kot običajni motorji z notranjim izgorevanjem, kar je slaba novica za delavnice in trgovce. Bo električni avtomobil izsušil posel z deli in popravili? Vprašamo Rouvena Daniela, vodjo transmisijskih sistemov pri Schaeffl er Automotive: "Poprodajni trg se osredotoča predvsem na vozila, stara od štiri do pet let. Električni avtomobili šele zdaj prihajajo na trg zelo počasi. Pri Schaeffl er Automotive Aftermarket pričakujemo pet odstotkov električnega okolja (od celotne zaloge) leta 2025. Do takrat bodo predvsem priključni hibridni modeli postali bolj priljubljeni in stroški njihovega vzdrževanja še višji od tistih konvencionalnih motorjev z notranjim izgorevanjem, ker se isti tehnologiji lahko uporabljata vzporedno.« Daniel spet opaža konsolidacijo v distribuciji med bencinskimi in dizelskimi modeli – dizelska vdolbina se spet polni. Tudi domači akterji v industriji se strinjajo, da se prodaja električnih avtomobilov v naslednjih desetih letih ne bo povečala tako dramatično, da bi se posel z deli nenadoma sesul. Walter Birner: "Posel je še vedno dober. Morate več teči, konkurenčni pritisk je večji, strukture odločanja so drugačne - ključna beseda je raziskovanje flote."

"Panoga doživlja spremembe: mehanike izvijačev nadomeščajo diagnostični tehniki."BRUNO WEIDENTHALER, CEO DERENDINGER AUSTRIA

VEČ KOT DOBAVITELJ DELOV

Roland Hausstätt iz Stahlgruberja to na kratko pove: "Enakovredno tekmovanje z drugimi udeleženci na trgu ni problem." Še posebej, ker so veliki, uveljavljeni trgovci z deli več kot le dobavitelji delov. Vsak izmed njih poleg razpoložljivosti in kompetentnih kontaktov ponuja tudi koncepte delavnic in izobraževanj, da se loči tako od konkurence kot od nizkocenovnih ponudnikov iz tujine. "Osredotočiti se moramo na naše storitve, ne na ceno," pravi Walter Birner in dodaja: "Pomembno je, da imajo neodvisne delavnice še naprej dostop do bistvenih podatkov o vozilih, da lahko vzdržujejo in popravljajo avtomobile." Bruno Weidenthaler se lahko le strinja s tem: "Industrija doživlja spremembo: mehanik izvijačev se umika diagnostičnemu tehniku. Bolj zapleteni modeli zahtevajo več digitalnega razumevanja. Delavnice bi se morale na to pripraviti zdaj, saj bodo ti avtomobili prišli v njihova dvorišča v naslednjih petih letih." Izobraževanja, od katerih so nekateri strankam koncepta na voljo brezplačno, so zato izjemno pomembna. Rouven Daniel iz podjetja Schaeffl vidi tukaj potencial tudi z vidika industrije: "Z vsemi močmi si prizadevamo za prost dostop do podatkov za delavnice, ki niso vezane na blagovno znamko. Borimo se z drugimi dobavitelji, da zagotovimo, da tukaj ni omejitev konkurence." Težava, s katero se predsednik VFT Walter Birner bori že leta: "Proizvajalci vozil ne olajšajo ne nam ne neodvisnim servisnim delavnicam. Novi VW Golf 8, na primer, potrebuje podobno dostopno kodo, kot je že znana iz različnih modelov FCA. Kot združenje smo močno zavezani k zagotavljanju brezplačnega dostopa do podatkov."

ZAKLJUČEK

Zaradi ogromne populacije vozil, ki znaša več kot pet milijonov avtomobilov samo v Avstriji, sta trg delov in posel za neodvisne delavnice zagotovljena vsaj za naslednjih deset let. Na prvi pogled – in če električni avtomobili čez noč ne postanejo dramatično pomembnejši – celo bistveno dlje. Roko na srce: Koliko panog lahko danes z gotovostjo trdi, da je njihova prihodnost tako varna? celo. Dejstvo pa je tudi, da je lokalnim delavnicam dobro svetovati, da pri naročanju delov odštejejo kakšen evro več, saj je lokalna trgovina z deli bistveni del avtomobilske industrije in s trgovino z deli dejansko vsak nekaj zasluži – če je le poštena in uravnotežena. Če to niti ni dobra novica.