Spectrul comerțului cu piese

Spectrul comerțului cu piese

Atelierele de acasă sunt răsfățate - și de multe ori nici măcar nu știu. O piesă de schimb necesară urgent la calitatea echipamentului original va fi livrată astăzi în câteva ore. Și datorită furnizorilor mari de piese, cum ar fi Stahlgruber, Birner, Derendiger și Co., ceva este întotdeauna disponibil. De ce? Acestea au depozite extinse pline până la refuz cu piese de schimb rapide și exotice, un sistem eficient de comandă și o logistică și mai eficientă, fără întreruperi, o zonă de afaceri complexă și costisitoare. Sau de ce multor ateliere mai mici le place să economisească din inventar? Pentru că leagă capitalul. Și mai ales ca atelier independent, nu știi niciodată dacă următorul client va apărea cu un Ford, Mitsubishi sau SsangYong. Pe scurt: o aprovizionare rapidă cu părți este comparabilă cu circulația sângelui din corpul nostru. Dacă ceva se blochează aici, va pune viața în pericol.

PRET VS. SERVICIU

În cercetarea noastră despre unde se află cu adevărat problema în comerțul cu piese de schimb, jucătorii cheie par să fie de acord: furnizorii low-cost - majoritatea din Est - fac o adâncime pe piața internă. În timp ce dealerii autohtoni de piese de aici plătesc taxe, își asigură locurile de muncă și respectă regulile sociale și economice, companiile străine pot intra pe piață cu prețuri ieftine. Motivul: niveluri salariale mai mici, condiții de muncă necomparabile și prețuri de achiziție mai mici. „Din păcate, producătorii de piese (industria) nu ne-au făcut bine cu modelul lor de vânzări”, suspină Roland Hausstätt, director general al Stahlgruber Austria. „Industria furnizează acum tuturor, inclusiv dealerii de piese mai mici, care sunt departe de a oferi standardele noastre și, prin urmare, intră pe piață cu cele mai mici prețuri.” Bruno Weidenthaler, Managing Director al Derendinger Austria, este de acord cu colegul său din industrie: „Aprovizionarea atelierelor interne de pe piețele de est este o problemă și vânzările sunt pierdute.” Nimeni nu are nimic împotriva concurenței, dar ar trebui să existe condiții echitabile, conform opiniei unanime. Wolfgang Dytrich, președintele comerțului cu ridicata cu piese de autovehicule din cadrul comitetului regional de la Viena, subliniază: "Lucru înspăimântător este că industria oferă aceleași mărfuri cu până la 30% mai ieftin pe piețele de est. Companiile din Republica Cehă sau Polonia, de exemplu, pot furniza dealerilor din apropierea graniței prețuri de neegalat. Acest lucru este afectat masiv de piese interne." Este nucleul pudelului zgârcenia este mentalitatea cool a atelierelor locale? Un vechi proverb de afaceri spune: Profitul constă în cumpărare. Deci de ce să plătești mai mult decât este necesar? Walter Birner, președintele VFT, are un răspuns la acest lucru: "Comerțul autohton cu piese de schimb oferă mult mai mult decât piese de schimb. Oferă un pachet complet, format din angajați de vânzări apropiați de client. Logistică excelentă, rapidă și înțelegere a industriei. Schimbați piese care nu se potrivesc cu un furnizor străin cu costuri reduse - distrați-vă făcând asta." Roland Hausstätt este în aceeași ordine de idei: „Oferim clienților noștri doar ce este mai bun de la A la Z. Desigur, acest lucru se reflectă în preț, pentru că trebuie și vrem să facem bani.”

„Facem eforturi pentru acces gratuit la date pentru ateliere independente cu toată puterea noastră.”ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Ți-e frică de mașinile electrice?

În prezent, există o incertitudine generală, spune Weidenthaler: "Rapoartele de groază din Germania despre care producători și furnizori salvează mii de locuri de muncă sau nu doresc să le ocupe sunt îngrijorătoare. Industria ar trebui să arate acum cu cuvinte și concepte clare încotro se îndreaptă călătoria. Nu face asta, de aici și incertitudinea." Discuția globală asupra climei are în strânsă industria auto: emisii scăzute de CO2 sunt solicitate, iar mașina electrică ca salvatoare este pe buzele tuturor. Cheia problemei: mașinile pur electrice ar trebui să necesite mult mai puțină întreținere decât motoarele cu ardere convențională, ceea ce este o veste proastă pentru ateliere și dealeri. Va usca mașina electrică piesele și afacerile de reparații? Îl întrebăm pe Rouven Daniel, șeful sistemelor de transmisie la Schaeffl er Automotive: „The Aftermarket se concentrează în primul rând pe vehiculele vechi de patru până la cinci ani. Mașinile electrice apar abia acum pe piață foarte lent. La Schaeffl er Automotive Aftermarket ne așteptăm la un mediu electric (din stocul total) de cinci procente în 2025, iar modelele hibride vor deveni mai mari, iar modelele hibride vor deveni mai mari. decât cele ale motoarelor cu ardere convențională, deoarece aceleași două tehnologii pot fi folosite în paralel.” Daniel vede din nou o consolidare în distribuția dintre modelele pe benzină și diesel - adâncimea de motorină se umple din nou. Jucătorii din industria autohtonă sunt, de asemenea, de acord că vânzările de mașini electrice nu vor crește atât de dramatic încât afacerea cu piese se va prăbuși brusc în următorii zece ani. Walter Birner: "Afacerile sunt încă bune. Trebuie să conduci mai mult, presiunea competitivă este mai mare, structurile de luare a deciziilor sunt diferite - cuvântul cheie este explorarea flotei."

„Industria se confruntă cu o schimbare: mecanicul de șurubelniță este înlocuit de tehnicieni de diagnosticare.”BRUNO WEIDENTHALER, CEO DERENDINGER AUSTRIA

MAI MULT DECAT FURNIZORI DE PIESE

Roland Hausstätt de la Stahlgruber spune pe scurt: „Concurența la un nivel egal cu alți participanți la piață nu este problema.” Mai ales că marii dealeri de piese consacrați sunt mai mult decât furnizori de piese. Pe lângă disponibilitate și contacte competente, fiecare dintre ei oferă și concepte de atelier și training pentru a se diferenția atât de concurenți, cât și de furnizorii low-cost din străinătate. „Trebuie să ne concentrăm pe serviciul nostru, nu pe preț”, spune Walter Birner, adăugând: „Este important ca atelierele independente să continue să aibă acces la datele esențiale ale vehiculelor pentru a putea întreține și repara mașinile”. Bruno Weidenthaler nu poate decât să fie de acord cu acest lucru: "Industria se confruntă cu o schimbare: mecanicul de șurubelniță cedează locul tehnicianului de diagnosticare. Modelele mai complexe necesită mai multă înțelegere digitală. Atelierele ar trebui să se pregătească pentru asta acum, deoarece aceste mașini vor veni în curțile lor în următorii cinci ani". Cursurile de formare, dintre care unele sunt disponibile gratuit pentru clienții concept, sunt deci extrem de importante. Rouven Daniel de la Schaeffl vede potențial aici și din perspectiva industriei: "Ne folosim toată puterea pentru a face eforturi pentru acces gratuit la date pentru atelierele care nu sunt legate de o marcă. Luptăm cu alți furnizori pentru a ne asigura că nu există restricții privind concurența aici." O problemă pentru care președintele VFT Walter Birner se luptă de ani de zile: "Producătorii de vehicule nu ne ușurează nici nouă, nici atelierelor independente. Noul VW Golf 8, de exemplu, are nevoie de un cod de acces similar cu cel deja cunoscut de la diferite modele FCA. Ca asociație, ne angajăm vehement să asigurăm accesul gratuit la date".

CONCLUZIE

Datorită populației enorme de vehicule de peste cinci milioane de mașini numai în Austria, piața pieselor de schimb și afacerile pentru ateliere independente sunt asigurate pentru cel puțin următorii zece ani. În realitate - și dacă mașinile electrice nu devin dramatic mai importante peste noapte - chiar și semnificativ mai lungi. Mâna pe inimă: Câte industrii pot spune astăzi cu certitudine că viitorul lor este atât de sigur? Chiar. Dar este, de asemenea, un fapt că atelierele locale sunt sfătuite să cheltuiască câțiva euro în plus atunci când comandă piese, deoarece comerțul local de piese este o parte esențială a industriei auto și toată lumea câștigă de fapt ceva din comerțul cu piese - atâta timp cât este corect și echilibrat. Dacă asta nici măcar nu este o veste bună.