O espectro do comércio de peças

O espectro do comércio de peças

As oficinas caseiras são estragadas - e muitas vezes nem sabemos disso. Uma peça de reposição urgentemente necessária com qualidade de equipamento original será entregue dentro de algumas horas hoje. E graças a grandes fornecedores de peças como Stahlgruber, Birner, Derendiger and Co., algo está sempre disponível. Por que? Eles têm armazéns extensos, cheios até a borda com peças de reposição exóticas e de movimentação rápida, um sistema de pedidos eficiente e uma logística ainda mais eficiente e contínua, uma área de negócios complexa e de alto custo. Ou por que muitas oficinas menores gostam de economizar em estoque? Porque amarra capital. E especialmente como oficina independente, nunca se sabe se o próximo cliente aparecerá com um Ford, Mitsubishi ou SsangYong. Resumindo: um fornecimento rápido de peças é comparável à circulação sanguínea no nosso corpo. Se algo ficar preso aqui, será fatal.

PREÇO VS. SERVIÇO

Na nossa investigação sobre onde reside realmente o problema no comércio de peças, os principais intervenientes parecem concordar: os fornecedores de baixo custo - principalmente do Oriente - estão a fazer uma diferença no mercado interno. Embora os revendedores de peças nacionais paguem impostos, garantam empregos e cumpram as regras sociais e económicas, as empresas estrangeiras podem entrar no mercado com preços baratos. A razão: níveis salariais mais baixos, condições de trabalho não comparáveis ​​e preços de compra mais baixos. “Infelizmente, os produtores de peças (a indústria) não nos fizeram nenhum bem com o seu modelo de vendas”, suspira Roland Hausstätt, Diretor Geral da Stahlgruber Áustria. “A indústria agora fornece a todos, inclusive revendedores de peças menores, que estão longe de oferecer nossos padrões e, portanto, entram no mercado com preços mais baixos.” Bruno Weidenthaler, Diretor Geral da Derendinger Áustria, concorda com o seu colega da indústria: “O fornecimento de oficinas nacionais a partir dos mercados orientais é um problema e as vendas são perdidas”. Ninguém tem nada contra a concorrência, mas deveria haver condições equitativas, de acordo com a opinião unânime. Wolfgang Dytrich, presidente do comércio grossista de peças para veículos no comité regional de Viena, salienta: "O que é assustador é que a indústria oferece os mesmos produtos a preços até 30% mais baratos nos mercados orientais. Empresas da República Checa ou da Polónia, por exemplo, podem fornecer aos concessionários perto da fronteira preços incomparáveis. Isto é extremamente prejudicial para o comércio interno de peças." A essência do poodle é a mesquinhez e a mentalidade legal das oficinas locais? Um antigo provérbio empresarial diz: O lucro está na compra. Então, por que pagar mais do que o necessário? Walter Birner, presidente da VFT, tem uma resposta para isso: "O comércio nacional de peças oferece muito mais do que apenas peças de reposição. Ele oferece um pacote completo, composto por funcionários de vendas que estão próximos do cliente. Logística excelente e rápida e uma compreensão da indústria. Troque peças que não cabem com um fornecedor estrangeiro de baixo custo - divirta-se fazendo isso." Roland Hausstätt vai na mesma linha: “Oferecemos aos nossos clientes apenas o melhor de A a Z. Claro, isso se reflete no preço, porque precisamos e queremos ganhar dinheiro”.

“Estamos pressionando com todas as nossas forças pelo acesso gratuito aos dados para workshops independentes.”ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVO

Medo de carros elétricos?

Actualmente existe uma incerteza geral, diz Weidenthaler: "Os relatórios horríveis da Alemanha sobre os quais os fabricantes e fornecedores estão a salvar milhares de empregos ou não querem preenchê-los são preocupantes. A indústria deveria agora mostrar com palavras e conceitos claros para onde a viagem se dirige. Não está a fazer isso, daí a incerteza." A discussão climática global tem a indústria automóvel firmemente sob o seu controlo: são necessárias baixas emissões de CO2 e o carro eléctrico como salvador está na boca de todos. O cerne da questão: supõe-se que os carros puramente eléctricos requerem significativamente menos manutenção do que os motores de combustão convencionais, o que é uma má notícia para oficinas e concessionários. O carro elétrico vai acabar com o negócio de peças e reparos? Perguntamos a Rouven Daniel, Diretor de Sistemas de Transmissão da Schaeffler Automotive: "O Aftermarket concentra-se principalmente em veículos com quatro a cinco anos de idade. Os carros elétricos só agora estão chegando ao mercado muito lentamente. Na Schaeffler Automotive Aftermarket esperamos um ambiente elétrico (do estoque total) de cinco por cento em 2025. Nessa altura, os modelos híbridos plug-in, em particular, tornar-se-ão mais populares e os seus custos de manutenção serão ainda mais elevados do que os dos motores de combustão convencionais, porque as mesmas duas tecnologias podem ser utilizadas em paralelo." Daniel está novamente vendo uma consolidação na distribuição entre os modelos a gasolina e diesel - a marca do diesel está novamente se enchendo. Os intervenientes da indústria nacional também concordam que as vendas de automóveis eléctricos não aumentarão tão dramaticamente que o negócio de peças entre em colapso repentino nos próximos dez anos. Walter Birner: "Os negócios ainda vão bem. É preciso correr mais, a pressão competitiva é maior, as estruturas de tomada de decisão são diferentes - a palavra-chave é exploração de frota."

“A indústria está passando por uma mudança: os mecânicos de chaves de fenda estão sendo substituídos por técnicos de diagnóstico.”BRUNO WEIDENTHALER, CEO DERENDINGER ÁUSTRIA

MAIS QUE FORNECEDORES DE PEÇAS

Roland Hausstätt, da Stahlgruber, resumiu: “Competir em pé de igualdade com outros participantes do mercado não é o problema”. Especialmente porque os grandes e estabelecidos revendedores de peças são mais do que apenas fornecedores de peças. Além da disponibilidade e contactos competentes, cada um deles oferece também conceitos de workshop e formação para se diferenciarem tanto dos concorrentes como dos fornecedores low cost do estrangeiro. “Temos de nos concentrar no nosso serviço e não no preço”, afirma Walter Birner, acrescentando: “É importante que as oficinas independentes continuem a ter acesso a dados essenciais dos veículos para poderem manter e reparar os automóveis”. Bruno Weidenthaler só pode concordar com isto: "A indústria está a viver uma mudança: o mecânico de chaves de parafusos está a dar lugar ao técnico de diagnóstico. Os modelos mais complexos requerem mais compreensão digital. As oficinas devem preparar-se para isso agora porque estes carros chegarão aos seus estaleiros nos próximos cinco anos." Os cursos de formação, alguns dos quais disponíveis gratuitamente para clientes conceptuais, são, portanto, extremamente importantes. Rouven Daniel, da Schaefl, também vê potencial aqui do ponto de vista da indústria: "Estamos usando todas as nossas forças para pressionar pelo acesso gratuito aos dados para oficinas que não estão vinculadas a uma marca. Estamos lutando com outros fornecedores para garantir que não haja restrições à concorrência aqui". Uma questão pela qual o presidente da VFT, Walter Birner, luta há anos: "Os fabricantes de veículos não facilitam as coisas para nós ou para as oficinas independentes. O novo VW Golf 8, por exemplo, precisa de um código de acesso semelhante ao já conhecido de vários modelos da FCA. Como associação, estamos veementemente empenhados em garantir o acesso gratuito aos dados."

CONCLUSÃO

Devido à enorme população de veículos de mais de cinco milhões de automóveis só na Áustria, o mercado de peças e o negócio para oficinas independentes estão garantidos pelo menos durante os próximos dez anos. À primeira vista - e se os carros elétricos não se tornarem dramaticamente mais importantes da noite para o dia - ainda por muito mais tempo. Sinceramente: quantas indústrias podem hoje dizer com certeza que o seu futuro é tão seguro? Até. Mas também é um facto que as oficinas locais são aconselhadas a gastar mais alguns euros quando encomendam peças, uma vez que o comércio local de peças é uma parte essencial da indústria automóvel e todos ganham realmente alguma coisa com o comércio de peças - desde que seja justo e equilibrado. Se isso nem é uma boa notícia.