Delehandelens spøkelse

Delehandelens spøkelse

Hjemmeverksteder er bortskjemte - og vet det ofte ikke engang. En akutt nødvendig reservedel i original utstyrskvalitet vil bli levert innen få timer i dag. Og takket være store deleleverandører som Stahlgruber, Birner, Derendiger og Co., er noe alltid tilgjengelig. Hvorfor? Disse har omfattende varehus fulle til randen med hurtiggående og eksotiske reservedeler, et effektivt bestillingssystem og enda mer effektiv, sømløs logistikk, et kostnadskrevende og komplekst forretningsområde. Eller hvorfor liker mange mindre verksteder å spare på varelageret? Fordi det binder opp kapital. Og spesielt som et uavhengig verksted vet du aldri om neste kunde dukker opp med en Ford, Mitsubishi eller SsangYong. Kort sagt: en rask tilførsel av deler kan sammenlignes med blodsirkulasjonen i kroppen vår. Hvis noe setter seg fast her, vil det være livsfarlig.

PRIS VS. SERVICE

I vår forskning på hvor problemet egentlig er i delehandelen, ser nøkkelaktørene ut til å være enige: lavkostleverandører – for det meste fra øst – gjør et inngrep i hjemmemarkedet. Mens innenlandske deleforhandlere her betaler skatt, sikrer arbeidsplasser og forholder seg til sosiale og økonomiske regler, kan utenlandske selskaper gå inn på markedet med billige priser. Årsaken: lavere lønnsnivå, ikke-sammenlignbare arbeidsforhold og lavere innkjøpspriser. "Dessverre har deleprodusentene (industrien) ikke gjort oss noe godt med salgsmodellen," sukker Roland Hausstätt, administrerende direktør i Stahlgruber Østerrike. "Bransjen forsyner nå alle, inkludert mindre deleforhandlere, som er langt fra å tilby våre standarder og derfor kommer inn på markedet med laveste priser." Bruno Weidenthaler, administrerende direktør i Derendinger Østerrike, er enig med sin bransjekollega: "Å levere innenlandske verksteder fra de østlige markedene er et problem, og salget går tapt." Ingen har noe imot konkurranse, men det bør være like konkurransevilkår, mener den enstemmige oppfatningen. Wolfgang Dytrich, leder av engroshandelen med kjøretøydeler i Wiens regionale komité, påpeker: "Det skremmende er at industrien tilbyr de samme varene for opptil 30 prosent billigere i de østlige markedene. Selskaper fra for eksempel Tsjekkia eller Polen kan forsyne forhandlere nær grensen med uovertrufne priser. Dette er enormt skadelig for handelen med innenlandske deler." Er kjernen i puddelen den kjølige mentaliteten til lokale verksteder? Et gammelt forretningsordtak sier: Fortjeneste ligger i innkjøp. Så hvorfor betale mer enn nødvendig? Walter Birner, VFT-formann, har et svar på dette: "Delhandelen innenlands tilbyr så mye mer enn bare reservedeler. Den tilbyr en allsidig pakke, bestående av selgere som er tett på kunden. Utmerket, rask logistikk og forståelse for bransjen. Bytt deler som ikke passer med en utenlandsk lavprisleverandør – ha det gøy med det." Roland Hausstätt er på samme måte: «Vi tilbyr kundene våre kun det beste fra A til Å. Dette gjenspeiles selvfølgelig i prisen, fordi vi må og ønsker å tjene penger.»

"Vi presser på for gratis datatilgang for uavhengige verksteder med all vår makt."ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Redd for elbiler?

Det er foreløpig generell usikkerhet, sier Weidenthaler: "Skrekkmeldingene fra Tyskland om hvilke produsenter og leverandører som sparer tusenvis av arbeidsplasser eller ikke ønsker å fylle dem, er bekymringsfulle. Bransjen bør nå vise med klare ord og begreper hvor reisen er på vei. Det gjør den ikke, derav usikkerheten." Den globale klimadiskusjonen har bilindustrien godt i taket: lave CO2-utslipp er etterspurt, og elbilen som redningsmann er på alles lepper. Sakens kjerne: Rene elbiler skal visstnok kreve betydelig mindre vedlikehold enn konvensjonelle forbrenningsmotorer, noe som er dårlige nyheter for verksteder og forhandlere. Vil elbilen tørke opp dele- og reparasjonsvirksomheten? Vi spør Rouven Daniel, Head of Transmission Systems hos Schaeffler Automotive: "Ettermarkedet fokuserer først og fremst på kjøretøy som er fire til fem år gamle. Elbiler kommer først nå på markedet veldig sakte. Hos Schaeffler Automotive Aftermarket forventer vi et elektrisk miljø (av den totale lagerbeholdningen) på fem prosent i 2025. Da vil de spesielle vedlikeholdskostnadene deres bli enda mer populære i hybridmodeller enn de som har plug-in-vedlikehold. forbrenningsmotorer, fordi de samme to teknologiene kan brukes parallelt." Daniel ser igjen en konsolidering i fordelingen mellom bensin- og dieselmodeller – dieselbulken fylles opp igjen. Innenlandske industriaktører er også enige om at elbilsalget ikke vil øke så dramatisk at delevirksomheten plutselig vil kollapse de neste ti årene. Walter Birner: "Business er fortsatt bra. Du må drive mer, konkurransepresset er høyere, beslutningsstrukturene er forskjellige - nøkkelordet er flåteutforskning."

"Bransjen opplever en endring: skrutrekkermekanikeren blir erstattet av diagnostiske teknikere."BRUNO WEIDENTHALER, administrerende direktør DERENDINGER ØSTERRIKE

MER ENN DELELEVERANDØRER

Roland Hausstätt fra Stahlgruber sier det i et nøtteskall: «Å konkurrere på lik linje med andre markedsaktører er ikke problemet.» Spesielt siden de store, etablerte deleforhandlerne er mer enn bare deleleverandører. I tillegg til tilgjengelighet og kompetente kontakter, tilbyr hver av dem også verkstedkonsepter og opplæring for å skille seg fra både konkurrenter og lavprisleverandører fra utlandet. "Vi må fokusere på tjenesten vår, ikke prisen," sier Walter Birner, og legger til: "Det er viktig at de uavhengige verkstedene fortsetter å ha tilgang til viktige kjøretøydata for å kunne vedlikeholde og reparere bilene." Bruno Weidenthaler kan bare si seg enig i dette: "Bransjen opplever en endring: skrutrekkermekanikeren viker for diagnoseteknikeren. De mer komplekse modellene krever mer digital forståelse. Verkstedene bør forberede seg på dette nå fordi disse bilene kommer til deres verft i løpet av de neste fem årene." Opplæringskursene, hvorav noen er gratis tilgjengelig for konseptkunder, er derfor ekstremt viktige. Rouven Daniel fra Schaeffl ser også potensiale her fra et bransjeperspektiv: "Vi bruker all vår styrke til å presse på for gratis datatilgang for verksteder som ikke er knyttet til et merke. Vi kjemper med andre leverandører for å sikre at det ikke er konkurransebegrensninger her." En sak som VFT-formann Walter Birner har kjempet for i årevis: "Kjøretøyprodusentene gjør det ikke enkelt for oss eller de uavhengige verkstedene. Nye VW Golf 8 trenger for eksempel en lignende tilgangskode som den som allerede er kjent fra ulike FCA-modeller. Som forening er vi sterkt forpliktet til å sikre gratis datatilgang."

KONKLUSJON

På grunn av den enorme kjøretøypopulasjonen på over fem millioner biler i Østerrike alene, er delemarkedet og virksomheten for uavhengige verksteder sikret i minst de neste ti årene. Umiddelbart – og hvis elbiler ikke blir dramatisk viktigere over natten – enda betydelig lenger. Hånden på hjertet: Hvor mange bransjer kan i dag si med sikkerhet at fremtiden deres er så trygg? Til og med. Men det er også et faktum at lokale verksteder er lurt å bruke noen euro mer når de bestiller deler, ettersom den lokale delehandelen er en vesentlig del av bilindustrien og alle faktisk tjener noe på delehandelen – så lenge den er rettferdig og balansert. Hvis det ikke engang er gode nyheter.