Het schrikbeeld van de onderdelenhandel

Het schrikbeeld van de onderdelenhandel

Thuisateliers zijn verwend – en weten het vaak niet eens. Een dringend nodig reserveonderdeel in originele kwaliteit wordt vandaag binnen enkele uren geleverd. En dankzij grote onderdelenleveranciers zoals Stahlgruber, Birner, Derendiger en Co. is er altijd iets beschikbaar. Waarom? Deze hebben uitgebreide magazijnen tot de nok gevuld met snel verkrijgbare en exotische reserveonderdelen, een efficiënt bestelsysteem en een nog efficiëntere, naadloze logistiek, een kostenintensief en complex zakengebied. Of waarom besparen veel kleinere werkplaatsen graag op voorraad? Omdat het kapitaal vastlegt. En zeker als zelfstandige werkplaats weet je nooit of de volgende klant met een Ford, Mitsubishi of SsangYong langskomt. Kortom: een snelle aanvoer van onderdelen is vergelijkbaar met de bloedcirculatie in ons lichaam. Als hier iets vast komt te zitten, is dat levensbedreigend.

PRIJS VS. DIENST

In ons onderzoek naar waar het probleem werkelijk ligt in de onderdelenhandel lijken de belangrijkste spelers het erover eens te zijn: goedkope leveranciers – vooral uit het Oosten – slaan een deuk op de binnenlandse markt. Terwijl binnenlandse onderdelendealers hier belasting betalen, banen veiligstellen en zich aan sociale en economische regels houden, kunnen buitenlandse bedrijven tegen goedkope prijzen de markt betreden. De reden: lagere lonen, niet-vergelijkbare arbeidsomstandigheden en lagere inkoopprijzen. “Helaas hebben de onderdelenproducenten (de industrie) ons geen goed gedaan met hun verkoopmodel”, verzucht Roland Hausstätt, algemeen directeur van Stahlgruber Oostenrijk. “De industrie levert nu aan iedereen, inclusief kleinere onderdelendealers, die verre van onze normen bieden en daarom met de laagste prijzen de markt betreden.” Bruno Weidenthaler, directeur van Derendinger Oostenrijk, is het met zijn branchegenoot eens: “Het bevoorraden van binnenlandse werkplaatsen vanuit de oosterse markten is een probleem en er gaat omzet verloren.” Niemand heeft iets tegen concurrentie, maar er moet wel sprake zijn van een gelijk speelveld, zo is de unanieme mening. Wolfgang Dytrich, voorzitter van de groothandel in auto-onderdelen in het regionale comité van Wenen, merkt op: "Het beangstigende is dat de industrie dezelfde goederen tot 30 procent goedkoper aanbiedt op de oostelijke markten. Bedrijven uit Tsjechië of Polen kunnen bijvoorbeeld dealers dichtbij de grens van ongeëvenaarde prijzen voorzien. Dit is enorm schadelijk voor de binnenlandse onderdelenhandel." Is de kern van de poedel de gierigheid en de coole mentaliteit van lokale workshops? Een oud zakelijk gezegde luidt: Winst schuilt in de inkoop. Dus waarom meer betalen dan nodig is? Walter Birner, voorzitter van VFT, heeft hier een antwoord op: "De binnenlandse onderdelenhandel biedt zoveel meer dan alleen reserveonderdelen. Het biedt een totaalpakket, bestaande uit verkoopmedewerkers die dicht bij de klant staan. Uitstekende, snelle logistiek en kennis van de branche. Onderdelen ruilen die niet passen bij een buitenlandse goedkope leverancier - veel plezier ermee." Roland Hausstätt zit in dezelfde lijn: “Wij bieden onze klanten alleen het beste van A tot Z. Dat zie je uiteraard terug in de prijs, want we moeten en willen geld verdienen.”

“We dringen met alle macht aan op gratis datatoegang voor onafhankelijke workshops.”ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIEF

Bang voor elektrische auto's?

Er heerst momenteel algemene onzekerheid, zegt Weidenthaler: “De horrorberichten uit Duitsland waarover fabrikanten en leveranciers duizenden banen redden of niet willen vervullen, zijn zorgwekkend. De industrie moet nu met duidelijke woorden en concepten laten zien waar de reis naartoe gaat. Dat doet ze niet, vandaar de onzekerheid.” De mondiale klimaatdiscussie heeft de auto-industrie stevig in zijn greep: er is vraag naar lage CO2-uitstoot en de elektrische auto als redder ligt op ieders lippen. De kern van de zaak: puur elektrische auto’s zouden aanzienlijk minder onderhoud nodig hebben dan conventionele verbrandingsmotoren, wat slecht nieuws is voor werkplaatsen en dealers. Zal de elektrische auto de onderdelen- en reparatiebranche doen opdrogen? We vragen het aan Rouven Daniel, hoofd Transmission Systems bij Schaeffl er Automotive: “De Aftermarket richt zich vooral op voertuigen die vier tot vijf jaar oud zijn. Elektrische auto’s komen nu pas heel langzaam op de markt. Bij Schaeffl er Automotive Aftermarket verwachten we in 2025 een elektrische omgeving (van de totale voorraad) van vijf procent. Tegen die tijd zullen vooral plug-in hybride modellen populairder worden en zijn de onderhoudskosten zelfs hoger dan die van conventionele verbrandingsmotoren, omdat dezelfde twee technologieën parallel kunnen worden ingezet.” Daniel ziet opnieuw een consolidatie in de verdeling tussen benzine- en dieselmodellen - de dieseldeuk vult zich weer. Spelers uit de binnenlandse industrie zijn het er ook over eens dat de verkoop van elektrische auto's niet zo dramatisch zal stijgen dat de onderdelensector de komende tien jaar plotseling zal instorten. Walter Birner: "De zaken gaan nog steeds goed. Je moet meer rennen, de concurrentiedruk is hoger, de besluitvormingsstructuren zijn anders - het sleutelwoord is vlootverkenning."

“De branche maakt een verandering door: de schroevendraaiermonteur wordt vervangen door diagnosetechnici.”BRUNO WEIDENTHALER, CEO DERENDINGER OOSTENRIJK

MEER DAN LEVERANCIERS VAN ONDERDELEN

Roland Hausstätt van Stahlgruber verwoordt het in een notendop: “Op hetzelfde niveau concurreren met andere marktdeelnemers is niet het probleem.” Vooral omdat de grote, gevestigde onderdelendealers meer zijn dan alleen onderdelenleveranciers. Naast beschikbaarheid en competente contacten biedt elk van hen ook workshopconcepten en trainingen aan om zich te onderscheiden van zowel concurrenten als goedkope aanbieders uit het buitenland. “We moeten ons concentreren op onze service, niet op de prijs”, zegt Walter Birner, en hij voegt eraan toe: “Het is belangrijk dat de onafhankelijke werkplaatsen toegang blijven houden tot essentiële voertuiggegevens om de auto’s te kunnen onderhouden en repareren.” Bruno Weidenthaler kan het hier alleen maar mee eens zijn: "De branche maakt een verandering door: de schroevendraaiermonteur maakt plaats voor de diagnosetechnicus. De complexere modellen vereisen meer digitaal inzicht. De werkplaatsen moeten zich daar nu op voorbereiden, want deze auto's komen de komende vijf jaar naar hun werven." De trainingen, waarvan een deel gratis beschikbaar is voor conceptklanten, zijn daarom van groot belang. Rouven Daniel van Schaeffl ziet hier ook potentieel vanuit een sectorperspectief: "We gebruiken al onze kracht om aan te dringen op gratis datatoegang voor workshops die niet aan een merk gebonden zijn. We vechten met andere leveranciers om ervoor te zorgen dat er hier geen concurrentiebeperkingen zijn." Een kwestie waar VFT-voorzitter Walter Birner al jaren tegen vecht: "De voertuigfabrikanten maken het ons en de onafhankelijke werkplaatsen niet gemakkelijk. De nieuwe VW Golf 8 heeft bijvoorbeeld een vergelijkbare toegangscode nodig als die al bekend is van verschillende FCA-modellen. Als vereniging zetten we ons krachtig in voor het garanderen van vrije datatoegang."

CONCLUSIE

Dankzij de enorme voertuigpopulatie van meer dan vijf miljoen auto's alleen al in Oostenrijk zijn de onderdelenmarkt en de handel in onafhankelijke werkplaatsen voor minstens de komende tien jaar veiliggesteld. Op het eerste gezicht – en als elektrische auto’s niet van de ene op de andere dag dramatisch belangrijker worden – zelfs aanzienlijk langer. Hand op het hart: hoeveel industrieën kunnen vandaag de dag met zekerheid zeggen dat hun toekomst zo veilig is? Zelfs. Maar het is ook een feit dat lokale werkplaatsen er goed aan doen om een ​​paar euro meer uit te geven bij het bestellen van onderdelen, aangezien de lokale onderdelenhandel een essentieel onderdeel is van de auto-industrie en iedereen daadwerkelijk iets verdient aan de onderdelenhandel – zolang het maar eerlijk en evenwichtig is. Als dat niet eens goed nieuws is.