Detaļu tirdzniecības rēgs

Detaļu tirdzniecības rēgs

Mājas darbnīcas ir sabojātas – un bieži vien to pat nezina. Šodien dažu stundu laikā tiks piegādāta steidzami nepieciešamā rezerves daļa oriģinālā aprīkojuma kvalitātē. Pateicoties lielajiem detaļu piegādātājiem, piemēram, Stahlgruber, Birner, Derendiger un Co., kaut kas vienmēr ir pieejams. Kāpēc? Tiem ir plašas noliktavas, pilnas līdz malām ar ātri pārvietojošām un eksotiskām rezerves daļām, efektīva pasūtīšanas sistēma un vēl efektīvāka, vienmērīgāka loģistika, izmaksu ietilpīga un sarežģīta biznesa joma. Vai arī kāpēc daudzām mazākām darbnīcām patīk ietaupīt uz krājumiem? Jo tas saista kapitālu. Un jo īpaši kā neatkarīga darbnīca, jūs nekad nezināt, vai nākamais klients parādīsies ar Ford, Mitsubishi vai SsangYong. Īsāk sakot: ātra detaļu piegāde ir salīdzināma ar mūsu ķermeņa asinsriti. Ja šeit kaut kas aizķersies, tas būs bīstami dzīvībai.

CENA VS. SERVISS

Mūsu pētījumos par to, kur īsti ir problēma detaļu tirdzniecībā, galvenie dalībnieki, šķiet, ir vienisprātis: zemo izmaksu piegādātāji – galvenokārt no austrumiem – iespiež vietējo tirgu. Kamēr vietējie detaļu tirgotāji šeit maksā nodokļus, nodrošina darbu un ievēro sociālos un ekonomiskos noteikumus, ārvalstu uzņēmumi var ienākt tirgū ar zemām cenām. Iemesls: zemāks algu līmenis, nesalīdzināmi darba apstākļi un zemākas iepirkuma cenas. "Diemžēl detaļu ražotāji (nozare) mums nav darījuši neko labu ar savu pārdošanas modeli," nopūšas Rolands Hausštets, Stahlgruber Austria rīkotājdirektors. "Nozare tagad apgādā visus, tostarp mazākus detaļu tirgotājus, kuri ir tālu no mūsu standartu piedāvājuma un tāpēc ienāk tirgū ar viszemākajām cenām." Bruno Veidentālers, Derendinger Austria rīkotājdirektors, piekrīt savam nozares kolēģim: "Iekšzemes darbnīcu piegāde no Austrumu tirgiem ir problēma, un pārdošanas apjomi tiek zaudēti." Nevienam nav nekas pret konkurenci, taču ir jābūt līdzvērtīgiem spēles noteikumiem, liecina vienprātīgais viedoklis. Vīnes reģionālās komitejas transportlīdzekļu detaļu vairumtirdzniecības vadītājs Volfgangs Ditrihs norāda: "Baidinoši ir tas, ka nozare austrumu tirgos piedāvā tās pašas preces līdz pat 30 procentiem lētāk. Piemēram, Čehijas vai Polijas uzņēmumi var piegādāt dīlerus pie robežas ar nepārspējamām cenām. Tas ļoti kaitē vietējai detaļu tirdzniecībai." Vai pūdeļa kodols ir vietējo darbnīcu skopums un foršā mentalitāte? Sens biznesa sakāmvārds saka: peļņa slēpjas pirkumos. Tātad, kāpēc maksāt vairāk nekā nepieciešams? VFT valdes priekšsēdētājam Valteram Birneram ir atbilde: "Iekšzemes detaļu tirdzniecība piedāvā daudz vairāk nekā tikai rezerves daļas. Tā piedāvā visaptverošu paketi, kas sastāv no pārdošanas darbiniekiem, kas ir tuvu klientam. Lieliska, ātra loģistika un nozares izpratne. Nomainiet detaļas, kas neatbilst ārvalstu zemo izmaksu piegādātājam - izklaidējieties to darot." Līdzīgi ir arī Rolands Hausštets: "Mēs saviem klientiem piedāvājam tikai labāko no A līdz Z. Tas, protams, atspoguļojas cenā, jo mums ir un jāpelna nauda."

"Mēs ar visiem spēkiem cenšamies nodrošināt neatkarīgu darbnīcu bezmaksas piekļuvi datiem."ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Baidāties no elektromobiļiem?

Veidentālers saka: "Šausmu ziņojumi no Vācijas par to, kuri ražotāji un piegādātāji ietaupa tūkstošiem darba vietu vai nevēlas tās aizpildīt, ir satraucoši. Nozarei tagad ar skaidriem vārdiem un jēdzieniem jāparāda, kurp virzās ceļš. Tā to nedara, tāpēc arī neskaidrība." Globālās diskusijas par klimata pārmaiņām automobiļu nozari ir stingri satvērušas: zemas CO2 emisijas ir pieprasītas, un elektromobilis kā glābējs ir uz visiem lūpām. Lietas būtība: tīriem elektriskajiem automobiļiem ir nepieciešama ievērojami mazāka apkope nekā parastajiem iekšdedzes dzinējiem, kas ir slikta ziņa darbnīcām un izplatītājiem. Vai elektriskais auto izžāvēs detaļu un remonta biznesu? Mēs jautājam Rouvenam Danielam, Schaeffl er Automotive transmisijas sistēmu vadītājam: "Aftermarket galvenokārt koncentrējas uz transportlīdzekļiem, kas ir četrus līdz piecus gadus veci. Elektriskās automašīnas tikai tagad nonāk tirgū ļoti lēni. Schaeffl er Automotive Aftermarket mēs sagaidām, ka 2025. gadā elektriskā vide (no kopējā krājuma) būs par pieciem procentiem. Līdz tam laikam to spraudņu apkopes izmaksas kļūs vēl populārākas nekā hibrīdmodeļi. iekšdedzes dzinēji, jo paralēli var izmantot tās pašas divas tehnoloģijas. Daniels atkal saskata konsolidāciju sadalījumā starp benzīna un dīzeļa modeļiem – dīzeļdegvielas iespiedums atkal piepildās. Arī pašmāju nozares spēlētāji ir vienisprātis, ka elektromobiļu pārdošanas apjomi nepieaugs tik dramatiski, lai detaļu bizness tuvāko desmit gadu laikā pēkšņi sabruktu. Valters Birners: "Bizness joprojām ir labs. Ir jāskrien vairāk, konkurences spiediens ir lielāks, lēmumu pieņemšanas struktūras ir dažādas - atslēgas vārds ir flotes izpēte."

"Nozare piedzīvo pārmaiņas: skrūvgriežu mehāniķi tiek aizstāti ar diagnostikas tehniķiem."BRUNO VEIDENTALERS, DERENDINGER AUSTRIJAS izpilddirektors

VAIRĀK NEKĀ DAĻU PIEGĀDĀTĀJI

Rolands Hausštets no Stahlgruber to saka īsumā: "Konkurēt vienlīdzīgā līmenī ar citiem tirgus dalībniekiem nav problēma." Jo īpaši tāpēc, ka lielie, pazīstamie detaļu tirgotāji ir vairāk nekā tikai detaļu piegādātāji. Papildus pieejamībai un kompetentiem kontaktiem, katrs no tiem piedāvā arī darbnīcu koncepcijas un apmācības, lai atšķirtos gan no konkurentiem, gan zemo izmaksu pakalpojumu sniedzējiem no ārvalstīm. "Mums ir jākoncentrējas uz mūsu servisu, nevis cenu," saka Valters Birners, piebilstot: "Ir svarīgi, lai neatkarīgajām darbnīcām arī turpmāk būtu piekļuve būtiskiem transportlīdzekļu datiem, lai varētu uzturēt un remontēt automašīnas." Bruno Veidentālers tam var tikai piekrist: "Nozare piedzīvo pārmaiņas: skrūvgriežu mehāniķis piekāpjas diagnostikas tehniķim. Sarežģītākiem modeļiem nepieciešama lielāka digitālā izpratne. Darbnīcām tam vajadzētu gatavoties jau tagad, jo šīs automašīnas savos pagalmos nonāks nākamo piecu gadu laikā." Tāpēc apmācības kursi, no kuriem daži koncepcijas klientiem ir pieejami bez maksas, ir ārkārtīgi svarīgi. Rouven Daniel no Schaeffl arī saskata potenciālu no nozares perspektīvas: "Mēs izmantojam visus spēkus, lai nodrošinātu bezmaksas piekļuvi datiem darbnīcām, kas nav saistītas ar zīmolu. Mēs cīnāmies ar citiem piegādātājiem, lai nodrošinātu, ka šeit nav konkurences ierobežojumu." Problēma, par kuru VFT priekšsēdētājs Valters Birners cīnās gadiem ilgi: "Transportlīdzekļu ražotāji nedara to vieglu ne mums, ne neatkarīgajām darbnīcām. Piemēram, jaunajam VW Golf 8 ir nepieciešams līdzīgs piekļuves kods tam, kas jau zināms no dažādiem FCA modeļiem. Mēs kā asociācija esam dedzīgi apņēmušies nodrošināt bezmaksas piekļuvi datiem."

SECINĀJUMS

Tā kā Austrijā vien ir milzīgs transportlīdzekļu skaits, kas pārsniedz piecus miljonus automašīnu, detaļu tirgus un neatkarīgo darbnīcu bizness ir nodrošināts vismaz nākamajiem desmit gadiem. Patiešām – un, ja elektriskie automobiļi vienas nakts laikā nekļūs ievērojami svarīgāki – pat ievērojami ilgāk. Roka uz sirds: cik daudzas nozares šodien var droši apgalvot, ka to nākotne ir tik droša? Pat. Bet tas ir arī fakts, ka vietējām darbnīcām ir ieteicams tērēt dažus eiro vairāk, pasūtot detaļas, jo vietējā detaļu tirdzniecība ir būtiska autobūves sastāvdaļa un katrs faktiski kaut ko nopelna no detaļu tirdzniecības - ja vien tā ir godīga un līdzsvarota. Ja tās pat nav labas ziņas.