Prekybos dalimis šmėkla

Prekybos dalimis šmėkla

Namų dirbtuvės sugadintos – ir dažnai to net nežino. Skubiai reikalinga originalios kokybės atsarginė dalis bus pristatyta per kelias valandas šiandien. O didelių dalių tiekėjų, tokių kaip Stahlgruber, Birner, Derendiger ir Co., dėka visada yra kažkas. Kodėl? Juose yra didžiuliai sandėliai, pilni iki kraštų greitai judančių ir egzotiškų atsarginių dalių, efektyvi užsakymų sistema ir dar efektyvesnė, sklandesnė logistika, daug išlaidų reikalaujanti ir sudėtinga verslo sritis. Arba kodėl daugelis mažesnių dirbtuvių mėgsta taupyti atsargas? Nes tai suriša kapitalą. Ir ypač kaip nepriklausoma dirbtuvė, niekada nežinai, ar kitas klientas pasirodys su „Ford“, „Mitsubishi“ ar „SsangYong“. Trumpai tariant: greitas dalių tiekimas yra panašus į mūsų kūno kraujotaką. Jei čia kažkas užstrigs, tai bus pavojinga gyvybei.

KAINA VS. APTARNAVIMAS

Mūsų tyrime, kur iš tikrųjų yra problemų prekyboje dalimis, pagrindiniai žaidėjai, atrodo, sutaria: pigūs tiekėjai – daugiausia iš Rytų – daro įspaudą vidaus rinkoje. Nors vietiniai dalių pardavėjai čia moka mokesčius, užtikrina darbo vietas ir laikosi socialinių bei ekonominių taisyklių, užsienio įmonės gali įeiti į rinką pigiomis kainomis. Priežastis: mažesnis atlyginimų lygis, nepalyginamos darbo sąlygos ir mažesnės pirkimo kainos. „Deja, dalių gamintojai (pramonė) mums nepadarė nieko gero su savo pardavimo modeliu“, – atsidūsta Rolandas Hausstättas, „Stahlgruber Austria“ generalinis direktorius. „Pramonė dabar aprūpina visus, įskaitant mažesnius dalių pardavėjus, kurie toli gražu nesiūlo mūsų standartų ir todėl į rinką patenka mažiausiomis kainomis. Bruno Weidenthaleris, „Derendinger Austria“ generalinis direktorius, pritaria savo kolegai pramonės srityje: „Tiekti vidaus dirbtuves iš Rytų rinkų yra problema ir pardavimai prarandami. Niekas neturi nieko prieš konkurenciją, tačiau, remiantis vieninga nuomone, turi būti vienodos sąlygos. Wolfgangas Dytrichas, Vienos regioninio komiteto transporto priemonių dalių didmeninės prekybos pirmininkas, atkreipia dėmesį: "Gąsdina tai, kad Rytų rinkose pramonė siūlo tas pačias prekes iki 30 procentų pigiau. Pavyzdžiui, Čekijos ar Lenkijos įmonės gali tiekti prekiautojams netoli sienos neprilygstamomis kainomis. Tai daro didžiulę žalą vidaus prekybai dalimis." Ar pudelio šerdis yra šykštumas – kietas vietinių dirbtuvių mentalitetas? Sena verslo patarlė sako: Pelnas slypi perkant. Tai kam mokėti daugiau nei reikia? Walteris Birneris, VFT pirmininkas, turi atsakymą: "Vietinių dalių prekyba siūlo kur kas daugiau nei tik atsargines dalis. Ji siūlo visapusišką paketą, kurį sudaro šalia kliento esantys pardavimų darbuotojai. Puiki, greita logistika ir pramonės supratimas. Keiskite dalis, kurios netinka su užsienio pigių tiekėjų paslaugomis – smagiai tai darydami." To paties laikosi ir Rolandas Hausstättas: „Klientams siūlome tik tai, kas geriausia nuo A iki Z. Žinoma, tai atsispindi ir kainoje, nes mes turime ir norime užsidirbti pinigų“.

„Visomis jėgomis siekiame nemokamų duomenų prieigos nepriklausomoms dirbtuvėms.ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Bijote elektromobilių?

Weidenthaleris teigia, kad šiuo metu yra bendras neapibrėžtumas: „Siaubo pranešimai iš Vokietijos apie tai, kurie gamintojai ir tiekėjai išsaugo tūkstančius darbo vietų arba nenori jų užpildyti, kelia nerimą. Pramonė dabar turėtų aiškiais žodžiais ir sąvokomis parodyti, kur juda kelionė. Ji to nedaro, todėl neapibrėžtumas. Pasaulinės diskusijos dėl klimato kaitos tvirtai laikosi automobilių pramonės gniaužtų: mažo CO2 išmetimo paklausa, o elektromobilis kaip gelbėtojas yra visų lūpose. Esmė: elektra varomiems automobiliams turėtų prireikti žymiai mažiau priežiūros nei įprastiems vidaus degimo varikliams, o tai yra bloga žinia dirbtuvėms ir prekiautojams. Ar elektromobilis išdžiovins detalių ir remonto verslą? Klausiame „Schaeffl er Automotive“ transmisijos sistemų vadovo Rouveno Danielio: „Aftermarket daugiausia dėmesio skiria ketverių–penkerių metų senumo transporto priemonėms. Elektromobiliai tik dabar į rinką patenka labai lėtai. Tikimės, kad 2025 m. „Schaeffl er Automotive Aftermarket“ elektrinė aplinka (visų atsargų) sudarys penkis procentus. Tuo metu jų techninės priežiūros sąnaudos taps dar populiaresnės nei hibridiniai modeliai. vidaus degimo variklius, nes lygiagrečiai gali būti naudojamos tos pačios dvi technologijos“. Danielis vėl pastebi pasiskirstymą tarp benzininių ir dyzelinių modelių – dyzelino įdubimas vėl pildosi. Vidaus pramonės žaidėjai taip pat sutinka, kad elektromobilių pardavimas nepadidės taip smarkiai, kad dalių verslas staiga žlugtų per ateinančius dešimt metų. Walteris Birneris: "Verslas vis dar geras. Turite bėgti daugiau, konkurencinis spaudimas didesnis, sprendimų priėmimo struktūros skiriasi – raktinis žodis yra laivyno tyrinėjimas."

„Pramonė išgyvena pokyčius: atsuktuvų mechaniką keičia diagnostikos technikai.BRUNO WEIDENTHALERIS, DERENDINGER AUSTRIJA CEO

DAUGIAU NEI DALIŲ TIEKĖJAI

Rolandas Hausstättas iš Stahlgruber tai trumpai apibūdina: „Konkuruoti lygiu lygiu su kitais rinkos dalyviais nėra problema. Juolab, kad dideli, nusistovėję dalių pardavėjai yra ne tik dalių tiekėjai. Be prieinamumo ir kompetentingų kontaktų, kiekvienas iš jų taip pat siūlo seminarų koncepcijas ir mokymus, kad išsiskirtų iš konkurentų ir pigių paslaugų teikėjų iš užsienio. „Turime sutelkti dėmesį į savo paslaugas, o ne į kainą“, – sako Walteris Birneris ir priduria: „Svarbu, kad nepriklausomos dirbtuvės ir toliau turėtų prieigą prie esminių transporto priemonių duomenų, kad galėtų prižiūrėti ir remontuoti automobilius. Bruno Weidenthaler gali tik su tuo sutikti: "Pramonė išgyvena pokyčius: atsuktuvų mechanikas užleidžia vietą diagnostikos specialistui. Sudėtingesni modeliai reikalauja daugiau skaitmeninio supratimo. Dirbtuvės turėtų tam pasiruošti dabar, nes šie automobiliai į savo aikšteles atkeliaus per ateinančius penkerius metus." Todėl mokymo kursai, kurių dalis koncepcijos klientams prieinami nemokamai, yra nepaprastai svarbūs. Rouvenas Danielis iš Schaeffl taip pat mato potencialą iš pramonės perspektyvos: „Naudojame visas jėgas, kad dirbtuvėms, kurios nėra susietos su prekės ženklu, būtų suteikta nemokama prieiga prie duomenų. Kovojame su kitais tiekėjais, siekdami užtikrinti, kad čia nebūtų jokių konkurencijos apribojimų. Problema, dėl kurios VFT pirmininkas Walteris Birneris kovoja ne vienerius metus: "Transporto priemonių gamintojai mums ar nepriklausomoms dirbtuvėms to nesudaro lengvo. Pavyzdžiui, naujajam VW Golf 8 reikia panašaus prieigos kodo, kaip ir jau žinomas iš įvairių FCA modelių. Kaip asociacija esame labai įsipareigoję užtikrinti nemokamą prieigą prie duomenų."

IŠVADA

Kadangi vien Austrijoje automobilių skaičius viršija penkis milijonus automobilių, dalių rinka ir nepriklausomų dirbtuvių verslas yra apsaugoti mažiausiai dešimčiai metų. Iš pirmo žvilgsnio – ir jei elektromobiliai per naktį netaps žymiai svarbesni – net žymiai ilgiau. Ranka ant širdies: kiek pramonės šakų šiandien gali tvirtai pasakyti, kad jų ateitis tokia saugi? Netgi. Tačiau faktas yra ir tai, kad vietinėms dirbtuvėms patartina užsakant dalis išleisti keliais eurais daugiau, nes vietinė prekyba dalimis yra esminė automobilių pramonės dalis ir kiekvienas iš tikrųjų kažką uždirba iš prekybos dalimis – jei tik ji sąžininga ir subalansuota. Jei tai net nėra gera žinia.