Lo spettro del commercio dei ricambi

Lo spettro del commercio dei ricambi

I laboratori domestici sono viziati e spesso non lo sanno nemmeno. Un pezzo di ricambio urgentemente necessario in qualità di primo equipaggiamento verrà consegnato oggi entro poche ore. E grazie ai grandi fornitori di componenti come Stahlgruber, Birner, Derendiger und Co., qualcosa è sempre disponibile. Perché? Questi dispongono di ampi magazzini pieni fino all'orlo di pezzi di ricambio esotici e in rapida rotazione, un efficiente sistema di ordinazione e una logistica ancora più efficiente e senza soluzione di continuità, un'area commerciale costosa e complessa. Oppure perché molte officine più piccole preferiscono risparmiare sulle scorte? Perché vincola il capitale. E soprattutto come officina indipendente, non si sa mai se il prossimo cliente si presenterà con una Ford, una Mitsubishi o una SsangYong. In breve: un rapido approvvigionamento di ricambi è paragonabile alla circolazione sanguigna nel nostro corpo. Se qualcosa rimane bloccato qui, sarà pericoloso per la vita.

PREZZO VS. SERVIZIO

Nella nostra ricerca su dove sia realmente il problema nel commercio di ricambi, i principali attori sembrano essere d'accordo: i fornitori a basso costo - soprattutto dall'Est - stanno intaccando il mercato interno. Mentre i rivenditori di ricambi nazionali pagano le tasse, assicurano posti di lavoro e rispettano le regole sociali ed economiche, le aziende straniere possono entrare nel mercato a prezzi bassi. Il motivo: livelli salariali più bassi, condizioni di lavoro non paragonabili e prezzi di acquisto più bassi. "Purtroppo i produttori di componenti (l'industria) con il loro modello di vendita non ci hanno portato alcun beneficio", sospira Roland Hausstätt, amministratore delegato di Stahlgruber Austria. “L’industria ora rifornisce tutti, compresi i rivenditori di ricambi più piccoli, che sono lontani dall’offrire i nostri standard e quindi entrano nel mercato con i prezzi più bassi”. Bruno Weidenthaler, amministratore delegato di Derendinger Austria, è d’accordo con il suo collega del settore: “Il rifornimento delle officine nazionali dai mercati dell’Est è un problema e le vendite si perdono”. Nessuno ha nulla contro la concorrenza, ma secondo il parere unanime dovrebbero esserci condizioni di parità. Wolfgang Dytrich, presidente del commercio all'ingrosso di componenti per veicoli nel comitato regionale di Vienna, sottolinea: "La cosa spaventosa è che l'industria offre la stessa merce fino al 30% in meno sui mercati orientali. Le aziende della Repubblica Ceca o della Polonia, ad esempio, possono fornire ai rivenditori vicino al confine prezzi ineguagliabili. Ciò danneggia enormemente il commercio nazionale di componenti." Il nucleo del barboncino è l'avarizia e la mentalità cool delle officine locali? Un vecchio proverbio economico dice: il profitto sta nell'acquisto. Allora perché pagare più del necessario? Walter Birner, presidente della VFT, ha la risposta: "Il commercio nazionale di ricambi offre molto di più che semplici pezzi di ricambio. Offre un pacchetto completo, composto da addetti alle vendite che sono vicini al cliente. Logistica eccellente e veloce e conoscenza del settore. Sostituisci i pezzi che non si adattano con un fornitore estero a basso costo: divertiti a farlo." Roland Hausstätt è sulla stessa linea: “Offriamo ai nostri clienti solo il meglio dalla A alla Z. Naturalmente questo si riflette nel prezzo, perché dobbiamo e vogliamo guadagnare”.

“Stiamo spingendo con tutte le nostre forze per garantire l’accesso gratuito ai dati per i laboratori indipendenti”.ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Paura delle auto elettriche?

Attualmente regna un'incertezza generale, afferma Weidenthaler: "Le notizie spaventose provenienti dalla Germania secondo cui produttori e fornitori stanno salvando migliaia di posti di lavoro o non vogliono occuparli sono preoccupanti. L'industria dovrebbe ora mostrare con parole e concetti chiari dove sta andando il viaggio. Non lo sta facendo, da qui l'incertezza." Il dibattito globale sul clima tiene saldamente in pugno l’industria automobilistica: sono richieste basse emissioni di CO2 e l’auto elettrica come salvatrice è sulla bocca di tutti. Il nocciolo della questione: le auto puramente elettriche dovrebbero richiedere molta meno manutenzione rispetto ai tradizionali motori a combustione, il che è una brutta notizia per officine e concessionari. L’auto elettrica prosciugherà il business dei ricambi e delle riparazioni? Chiediamo a Rouven Daniel, responsabile dei sistemi di trasmissione di Schaeffl er Automotive: "L'Aftermarket si concentra principalmente sui veicoli che hanno dai quattro ai cinque anni. Le auto elettriche stanno arrivando sul mercato solo ora molto lentamente. Noi di Schaeffl er Automotive Aftermarket ci aspettiamo un ambiente elettrico (del totale delle scorte) del 5% nel 2025. A quel punto, in particolare i modelli ibridi plug-in diventeranno più popolari e i loro costi di manutenzione saranno addirittura più alti di quelli dei motori a combustione convenzionali, perché le stesse due tecnologie possono essere utilizzate in parallelo." Daniel vede nuovamente un consolidamento nella distribuzione tra modelli a benzina e diesel: l'ammaccatura del diesel si sta riempiendo di nuovo. Gli operatori del settore nazionale concordano inoltre sul fatto che le vendite di auto elettriche non aumenteranno in modo così drammatico da far crollare improvvisamente il business dei ricambi nei prossimi dieci anni. Walter Birner: "Gli affari vanno ancora bene. Bisogna correre di più, la pressione della concorrenza è più alta, le strutture decisionali sono diverse: la parola chiave è esplorazione della flotta."

“Il settore sta vivendo un cambiamento: il meccanico degli avvitatori viene sostituito dai tecnici diagnostici”.BRUNO WEIDENTHALER, CEO DERENDINGER AUSTRIA

PIÙ CHE FORNITORI DI RICAMBI

Roland Hausstätt di Stahlgruber lo riassume in poche parole: “Il problema non è competere ad armi pari con gli altri partecipanti al mercato”. Soprattutto perché i grandi e affermati rivenditori di ricambi sono molto più che semplici fornitori di ricambi. Oltre alla disponibilità e ai contatti competenti, ognuno di loro offre anche concetti di workshop e formazione per differenziarsi sia dalla concorrenza che dai fornitori a basso costo dall'estero. “Dobbiamo concentrarci sul nostro servizio, non sul prezzo”, afferma Walter Birner, aggiungendo: “È importante che le officine indipendenti continuino ad avere accesso ai dati essenziali dei veicoli per poter effettuare la manutenzione e la riparazione delle auto”. Bruno Weidenthaler non può che essere d'accordo: "L'industria sta vivendo un cambiamento: il meccanico dei cacciaviti cede il posto al tecnico diagnostico. I modelli più complessi richiedono una maggiore comprensione digitale. Le officine dovrebbero prepararsi a questo ora perché queste auto arriveranno nei loro cantieri nei prossimi cinque anni." Pertanto i corsi di formazione, alcuni dei quali gratuiti per i clienti concept, sono estremamente importanti. Anche Rouven Daniel di Schaeffl vede qui del potenziale dal punto di vista del settore: "Utilizziamo tutte le nostre forze per promuovere l'accesso gratuito ai dati per le officine che non sono legate a un marchio. Stiamo lottando con altri fornitori per garantire che qui non vi siano restrizioni alla concorrenza." Una questione sulla quale il presidente del VFT Walter Birner si batte da anni: "I produttori di veicoli non facilitano né noi né le officine indipendenti. La nuova VW Golf 8, ad esempio, necessita di un codice di accesso simile a quello già noto per diversi modelli FCA. Come associazione, ci impegniamo con veemenza per garantire il libero accesso ai dati."

CONCLUSIONE

Grazie all'enorme parco circolante di oltre cinque milioni di automobili solo in Austria, il mercato dei ricambi e l'attività delle officine indipendenti sono garantiti almeno per i prossimi dieci anni. A prima vista, e se le auto elettriche non diventeranno drammaticamente più importanti da un giorno all’altro, anche molto più a lungo. Mano sul cuore: quante industrie oggi possono dire con certezza che il loro futuro è così sicuro? Anche. Ma è anche un dato di fatto che le officine locali farebbero bene a spendere qualche euro in più quando ordinano i ricambi, poiché il commercio locale dei ricambi è una parte essenziale dell'industria automobilistica e tutti guadagnano effettivamente qualcosa dal commercio dei ricambi, purché sia ​​giusto ed equilibrato. Se questa non è nemmeno una buona notizia.