Az alkatrészkereskedelem kísértete

Az alkatrészkereskedelem kísértete

Az otthoni műhelyek el vannak rontva – és gyakran nem is tudnak róla. A sürgősen szükséges, eredeti minőségű alkatrészt a mai napon néhány órán belül szállítjuk. A nagy alkatrész-beszállítóknak, például a Stahlgrubernek, a Birnernek, a Derendigernek és a Co.-nak köszönhetően pedig valami mindig elérhető. Miért? Ezek kiterjedt, zsúfolásig megtelt raktárakkal, gyorsan mozgó és egzotikus alkatrészekkel, hatékony rendelési rendszerrel és még hatékonyabb, zökkenőmentes logisztikával, költségigényes és összetett üzleti területtel rendelkeznek. Vagy miért szeret sok kisebb műhely spórolni a készleten? Mert leköti a tőkét. Független műhelyként pedig soha nem tudhatod, hogy a következő vásárló Forddal, Mitsubishivel vagy SsangYonggal érkezik-e. Röviden: a gyors alkatrészellátás összemérhető a testünk vérkeringésével. Ha itt valami elakad, az életveszélyes lesz.

ÁR VS. SZOLGÁLTATÁS

Kutatásunkban, hogy valójában hol is van a probléma az alkatrészkereskedelemben, a kulcsszereplők egyetérteni látszanak: a fapados - többnyire keleti - beszállítók rontják a hazai piacot. Míg itt a hazai alkatrészkereskedők adót fizetnek, munkahelyet biztosítanak és betartják a társadalmi és gazdasági szabályokat, addig a külföldi cégek olcsó árakkal léphetnek piacra. Az ok: alacsonyabb bérszínvonal, nem összehasonlítható munkakörülmények és alacsonyabb beszerzési árak. „Sajnos az alkatrészgyártók (az ipar) nem tettek jót nekünk értékesítési modelljükkel” – sóhajt Roland Hausstätt, a Stahlgruber Austria ügyvezető igazgatója. „Az iparág ma már mindenkit ellát, beleértve a kisebb alkatrészkereskedőket is, akik távol állnak attól, hogy a mi szabványainkat kínálják, ezért a legalacsonyabb árakkal lépnek be a piacra.” Bruno Weidenthaler, a Derendinger Austria ügyvezető igazgatója egyetért iparági kollégájával: „A hazai műhelyeknek a keleti piacokról való ellátása gondot okoz, és az eladások kiesnek.” A verseny ellen senkinek sincs semmije, de egyenlő feltételeket kell biztosítani az egyöntetű vélemény szerint. Wolfgang Dytrich, a bécsi regionális bizottság járműalkatrész-nagykereskedelmének elnöke rámutat: "Az az ijesztő, hogy a keleti piacokon az iparág akár 30 százalékkal olcsóbban kínálja ugyanazokat az árukat. Például a cseh vagy lengyel cégek páratlan árakkal tudják ellátni a határközeli kereskedőket. Ez súlyosan károsítja a hazai alkatrészkereskedelmet." Az uszkár magja a helyi műhelyek hűvös mentalitása a fösvénység? Egy régi üzleti közmondás azt mondja: A profit a vásárlásban rejlik. Akkor miért fizetne többet a szükségesnél? Walter Birnernek, a VFT elnökének van erre a válasza: "A hazai alkatrészkereskedelem sokkal többet kínál az alkatrészeknél. Teljes körű csomagot kínál, amely a vevőhöz közel álló értékesítőkből áll. Kiváló, gyors logisztika és az iparág megértése. Cserélje ki a nem passzoló alkatrészeket egy külföldi olcsó beszállítóval - jó szórakozást hozzá." Roland Hausstätt is hasonlóan gondolkodik: „A legjobbat kínáljuk ügyfeleinknek A-tól Z-ig. Ez természetesen az árban is megmutatkozik, hiszen pénzt kell és akarunk keresni.”

"Minden erőnkkel szorgalmazzuk a független műhelyek ingyenes adathozzáférését."ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Félsz az elektromos autóktól?

Weidenthaler szerint jelenleg általános a bizonytalanság: "Aggasztóak azok a németországi rémjelentések, amelyek arról szólnak, hogy mely gyártók és beszállítók mentenek meg munkahelyek ezreit, vagy nem akarják betölteni őket. Az iparágnak most világos szavakkal és fogalmakkal kellene megmutatnia, hogy merre tart az út. Nem ezt teszi, ezért a bizonytalanság." A globális klímavita szilárdan a markában tartja az autóipart: az alacsony CO2-kibocsátás iránti kereslet, és mindenki ajkán van az elektromos autó, mint megváltó. A dolog lényege: a tisztán elektromos autók állítólag lényegesen kevesebb karbantartást igényelnek, mint a hagyományos belsőégésű motorok, ami rossz hír a műhelyeknek és a kereskedőknek. Az elektromos autó kiszárítja az alkatrész- és javítási üzletágat? Rouven Danielt, a Schaeffl er Automotive sebességváltó-rendszerekért felelős vezetőjét kérdezzük: "Az Aftermarket elsősorban a négy-öt éves járművekre összpontosít. Az elektromos autók csak most, nagyon lassan kerülnek a piacra. A Schaeffl er Automotive Aftermarketnél 2025-ben öt százalékos elektromos környezetre számítunk (a teljes raktárkészletből). Addigra a konnektorból tölthető karbantartási költségük még a hagyományos hibrid modelleknél is magasabb lesz. belső égésű motorok, mert ugyanaz a két technológia párhuzamosan használható.” Daniel ismét konszolidációt tapasztal a benzines és dízelmotoros modellek közötti megoszlásban – a dízelhorpadás ismét betömődik. Abban a hazai iparági szereplők is egyetértenek, hogy az elektromos autók eladásai nem fognak olyan ugrásszerűen növekedni, hogy a következő tíz évben hirtelen bedőljön az alkatrészüzletág. Walter Birner: "Az üzlet még mindig jó. Többet kell futni, nagyobb a versenynyomás, mások a döntési struktúrák – a kulcsszó a flottafeltárás."

„Az iparág változáson megy keresztül: a csavarhúzó szerelőt diagnosztikai technikusok váltják fel.”BRUNO WEIDENTHALER, DERENDINGER AUSZTRIA vezérigazgatója

TÖBB MINT ALKATRÉSZBESZÁLLÍTÓK

Roland Hausstätt, a Stahlgrubertől dióhéjban így fogalmaz: „Nem probléma a többi piaci szereplővel egyenlő szinten versenyezni.” Különösen azért, mert a nagy, bejáratott alkatrészkereskedők nem csupán alkatrész-beszállítók. A rendelkezésre álláson és a hozzáértő kapcsolatokon kívül mindegyik műhelykoncepciót és képzést is kínál, hogy megkülönböztesse magát a versenytársaktól és az olcsó külföldi szolgáltatóktól. „A szolgáltatásunkra kell összpontosítanunk, nem az árra” – mondja Walter Birner, hozzátéve: „Fontos, hogy a független műhelyek továbbra is hozzáférjenek az alapvető járműadatokhoz az autók karbantartása és javítása érdekében.” Bruno Weidenthaler ezzel csak egyetérteni tud: "Változást él át az ipar: a csavarhúzó szerelő átadja helyét a diagnosztikai technikusnak. A bonyolultabb modellek nagyobb digitális megértést igényelnek. A műhelyeknek már most fel kell készülniük erre, mert ezek az autók a következő öt évben kerülnek a gyárakra." Ezért rendkívül fontosak a képzések, amelyek egy része ingyenesen elérhető a koncepció ügyfelei számára. Rouven Daniel, a Schaeffl, iparági szempontból is lát itt potenciált: "Minden erőnket arra használjuk, hogy ingyenes adathozzáférést biztosítsunk azon műhelyek számára, amelyek nem kötődnek márkához. Harcolunk más beszállítókkal annak érdekében, hogy itt ne legyen versenykorlátozás." Egy probléma, amiért a VFT elnöke, Walter Birner évek óta küzd: "A járműgyártók sem nekünk, sem a független műhelyeknek nem könnyítik meg a dolgunkat. Az új VW Golf 8-nak például a különböző FCA-modellekből már ismerthez hasonló hozzáférési kódra van szüksége. Egyesületként határozottan elkötelezettek vagyunk az ingyenes adathozzáférés biztosítása mellett."

KÖVETKEZTETÉS

Csak Ausztriában a hatalmas, több mint ötmilliós járműállomány miatt az alkatrészpiac és a független műhelyek üzlete legalább a következő tíz évre biztosított. Elsősorban – és ha az elektromos autók nem válnak drámaian fontosabbá egyik napról a másikra – még jelentősen tovább. Kéz a szíven: Hány iparág mondhatja ma biztosan, hogy ennyire biztos a jövője? Még. De az is tény, hogy a helyi műhelyeknek jó néhány euróval többet költeni az alkatrészrendelésre, hiszen a helyi alkatrészkereskedelem az autóipar elengedhetetlen része, és az alkatrészkereskedelemből valóban mindenki keres valamit – amennyiben az igazságos és kiegyensúlyozott. Ha ez nem is jó hír.