Bauk trgovine dijelovima

Bauk trgovine dijelovima

Kućne radionice su razmažene – a često toga i ne znaju. Hitno potreban rezervni dio u kvaliteti originalne opreme bit će isporučen u roku od nekoliko sati danas. A zahvaljujući velikim dobavljačima dijelova kao što su Stahlgruber, Birner, Derendiger i Co., uvijek je nešto dostupno. Zašto? Oni imaju opsežna skladišta puna do vrha s brzim i egzotičnim rezervnim dijelovima, učinkovit sustav naručivanja i još učinkovitiju, besprijekornu logistiku, troškovno intenzivno i složeno poslovno područje. Ili zašto mnoge manje radionice vole štedjeti na zalihama? Jer veže kapital. A posebno kao neovisna radionica, nikad ne znate hoće li se sljedeći kupac pojaviti s Fordom, Mitsubishijem ili SsangYongom. Ukratko: brza opskrba dijelovima usporediva je s cirkulacijom krvi u našem tijelu. Ako ovdje nešto zapne, bit će opasno po život.

CIJENA VS. SERVIS

U našem istraživanju o tome gdje je zapravo problem u trgovini dijelovima, čini se da se ključni igrači slažu: dobavljači s niskim cijenama - uglavnom s Istoka - prave udarac na domaćem tržištu. Dok domaći trgovci dijelovima ovdje plaćaju poreze, osiguravaju radna mjesta i pridržavaju se društvenih i ekonomskih pravila, strane tvrtke mogu ući na tržište s niskim cijenama. Razlog: niže plaće, neusporedivi radni uvjeti i niže nabavne cijene. “Nažalost, proizvođači dijelova (industrija) nisu nam učinili ništa dobro sa svojim modelom prodaje,” uzdiše Roland Hausstätt, generalni direktor Stahlgruber Austria. "Industrija sada opskrbljuje sve, uključujući manje trgovce dijelovima, koji su daleko od ponude naših standarda i stoga ulaze na tržište s najnižim cijenama." Bruno Weidenthaler, generalni direktor Derendinger Austria, slaže se sa svojim kolegom iz industrije: "Opskrba domaćih radionica s istočnih tržišta je problem i prodaja je izgubljena." Nitko nema ništa protiv konkurencije, ali jednaki uvjeti moraju postojati, jednoglasno je mišljenje. Wolfgang Dytrich, predsjednik veleprodajne trgovine dijelovima vozila u regionalnom odboru Beča, ističe: "Zastrašujuće je to što industrija nudi istu robu za do 30 posto jeftinije na istočnim tržištima. Tvrtke iz Češke ili Poljske, na primjer, mogu opskrbljivati ​​trgovce u blizini granice s cijenama bez premca. To je golema šteta za domaću trgovinu dijelovima." Je li srž pudlice škrtost kul mentalitet lokalnih radionica? Stara poslovna poslovica kaže: Profit leži u kupnji. Pa zašto platiti više nego što je potrebno? Walter Birner, predsjednik VFT-a, ima odgovor na ovo: "Domaća trgovina dijelovima nudi puno više od samih rezervnih dijelova. Nudi sveobuhvatan paket koji se sastoji od zaposlenika u prodaji koji su bliski kupcu. Izvrsna, brza logistika i razumijevanje industrije. Zamijenite dijelove koji ne odgovaraju sa stranim jeftinim dobavljačem - zabavite se radeći to." Roland Hausstätt je u istom duhu: "Nudimo našim kupcima samo najbolje od A do Ž. Naravno, to se odražava na cijenu, jer mi moramo i želimo zaraditi."

"Svim silama se zalažemo za slobodan pristup podacima za neovisne radionice."ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Bojite se električnih automobila?

Trenutačno postoji opća neizvjesnost, kaže Weidenthaler: "Zabrinjavajući su užasni izvještaji iz Njemačke o tome kako proizvođači i dobavljači spašavaju tisuće radnih mjesta ili ih ne žele popuniti. Industrija bi sada trebala jasnim riječima i konceptima pokazati kamo ide putovanje. Ona to ne čini, otud neizvjesnost." Rasprava o globalnoj klimi čvrsto drži automobilsku industriju u rukama: traže se niske emisije CO2, a električni automobil kao spasitelj svima je na ustima. Srž stvari: čisto električni automobili trebali bi zahtijevati znatno manje održavanja od konvencionalnih motora s izgaranjem, što je loša vijest za radionice i trgovce. Hoće li električni automobil presušiti posao s dijelovima i popravcima? Pitamo Rouvena Daniela, voditelja prijenosnih sustava u tvrtki Schaeffl er Automotive: "Aftermarket se prvenstveno usredotočuje na vozila stara četiri do pet godina. Električni automobili tek sada dolaze na tržište vrlo sporo. U Schaeffl er Automotive Aftermarket očekujemo električno okruženje (od ukupnih zaliha) od pet posto 2025. godine. Do tada će posebno plug-in hibridni modeli postati popularniji, a troškovi njihovog održavanja čak i veći od onih konvencionalnih motora s izgaranjem, jer se iste dvije tehnologije mogu koristiti paralelno.” Daniel ponovno bilježi konsolidaciju u distribuciji između benzinskih i dizelskih modela - dizelski jaz ponovno se popunjava. Domaći igrači u industriji također se slažu da prodaja električnih automobila neće porasti toliko dramatično da bi se posao s dijelovima u sljedećih deset godina naglo srušio. Walter Birner: "Poslovanje je i dalje dobro. Morate više trčati, konkurentski pritisak je veći, strukture odlučivanja su drugačije - ključna riječ je istraživanje flote."

"Industrija doživljava promjenu: mehaničare odvijača zamjenjuju dijagnostički tehničari."BRUNO WEIDENTHALER, CEO DERENDINGER AUSTRIA

VIŠE OD DOBAVLJAČA DIJELOVA

Roland Hausstätt iz Stahlgrubera to ukratko kaže: "Nije problem ravnopravno natjecanje s drugim sudionicima na tržištu." Pogotovo jer veliki, etablirani trgovci dijelovima nisu samo dobavljači dijelova. Uz dostupnost i kompetentne kontakte, svaki od njih nudi i koncepte radionica i treninga kako bi se razlikovali od konkurencije i jeftinih ponuđača iz inozemstva. "Moramo se usredotočiti na našu uslugu, a ne na cijenu", kaže Walter Birner i dodaje: "Važno je da neovisne radionice i dalje imaju pristup bitnim podacima o vozilu kako bi mogle održavati i popravljati automobile." Bruno Weidenthaler može se samo složiti s ovim: "Industrija doživljava promjenu: mehaničar odvijača ustupa mjesto dijagnostičkom tehničaru. Složeniji modeli zahtijevaju više digitalnog razumijevanja. Radionice bi se sada trebale pripremiti za to jer će ti automobili doći u njihova dvorišta u sljedećih pet godina." Tečajevi obuke, od kojih su neki besplatni kupcima koncepta, stoga su izuzetno važni. Rouven Daniel iz Schaeffl-a također vidi potencijal ovdje iz perspektive industrije: "Koristimo svu svoju snagu kako bismo pogurali besplatan pristup podacima za radionice koje nisu vezane uz marku. Borimo se s drugim dobavljačima kako bismo osigurali da ovdje nema ograničenja konkurencije." Problem s kojim se predsjednik VFT-a, Walter Birner, bori godinama: "Proizvođači vozila ne olakšavaju posao ni nama ni nezavisnim radionicama. Novi VW Golf 8, na primjer, treba pristupni kod sličan onom koji je već poznat iz raznih FCA modela. Kao udruga, snažno smo posvećeni osiguravanju besplatnog pristupa podacima."

ZAKLJUČAK

Zbog enormne populacije vozila od preko pet milijuna automobila samo u Austriji, tržište dijelova i posao za nezavisne radionice osigurani su za najmanje sljedećih deset godina. Na prvi pogled - i ako električni automobili ne postanu dramatično važniji preko noći - čak i znatno duže. Ruku na srce: Koliko industrija danas može sa sigurnošću reći da im je budućnost tako sigurna? Čak. Ali također je činjenica da se lokalnim radionicama savjetuje da potroše nekoliko eura više kada naručuju dijelove, budući da je lokalna trgovina dijelovima bitan dio automobilske industrije i svatko zapravo nešto zarađuje od trgovine dijelovima - sve dok je poštena i uravnotežena. Ako ni to nije dobra vijest.