Le spectre du commerce des pièces détachées

Le spectre du commerce des pièces détachées

Les ateliers à domicile sont gâtés - et souvent, ils ne le savent même pas. Une pièce de rechange urgente en qualité d'équipement d'origine sera livrée aujourd'hui dans quelques heures. Et grâce aux grands fournisseurs de pièces détachées tels que Stahlgruber, Birner, Derendiger et Cie, il y a toujours quelque chose à disposition. Pourquoi? Ceux-ci disposent de vastes entrepôts remplis à ras bord de pièces de rechange exotiques et à rotation rapide, d'un système de commande efficace et d'une logistique encore plus efficace et transparente, un secteur d'activité coûteux et complexe. Ou pourquoi de nombreux petits ateliers aiment-ils économiser sur leurs stocks ? Parce que cela immobilise le capital. Et surtout en tant qu'atelier indépendant, on ne sait jamais si le prochain client se présentera avec une Ford, une Mitsubishi ou un SsangYong. En bref : un approvisionnement rapide en pièces détachées est comparable à la circulation sanguine dans notre corps. Si quelque chose reste coincé ici, cela mettra la vie en danger.

PRIX VS. SERVICE

Dans nos recherches visant à déterminer où se situe réellement le problème dans le commerce des pièces détachées, les principaux acteurs semblent être d'accord : les fournisseurs à bas prix – principalement originaires de l'Est – font une brèche sur le marché intérieur. Alors que les revendeurs de pièces détachées nationaux paient des impôts, garantissent des emplois et adhèrent aux règles sociales et économiques, les entreprises étrangères peuvent entrer sur le marché à des prix bon marché. La raison : des niveaux de salaires plus bas, des conditions de travail non comparables et des prix d’achat plus bas. "Malheureusement, les producteurs de pièces détachées (l'industrie) ne nous ont pas apporté de bénéfice avec leur modèle de vente", soupire Roland Hausstätt, directeur général de Stahlgruber Autriche. "L'industrie approvisionne désormais tout le monde, y compris les petits revendeurs de pièces détachées, qui sont loin de proposer nos standards et entrent donc sur le marché avec les prix les plus bas." Bruno Weidenthaler, directeur général de Derendinger Autriche, est d'accord avec son collègue du secteur : « L'approvisionnement des ateliers nationaux à partir des marchés de l'Est est un problème et des ventes sont perdues. » Personne n’a rien contre la concurrence, mais il devrait y avoir des règles du jeu équitables, selon l’opinion unanime. Wolfgang Dytrich, président du commerce de gros de pièces détachées automobiles au comité régional de Vienne, souligne : « Ce qui est effrayant, c'est que l'industrie propose les mêmes produits jusqu'à 30 % moins cher sur les marchés de l'Est. Des entreprises de République tchèque ou de Pologne, par exemple, peuvent approvisionner les concessionnaires proches de la frontière à des prix inégalés. Cela porte un préjudice considérable au commerce national de pièces détachées. Le noyau du caniche est-il l'avarice, la mentalité cool des ateliers locaux ? Un vieux proverbe commercial dit : Le profit réside dans l’achat. Alors pourquoi payer plus que nécessaire ? Walter Birner, président de VFT, a une réponse à cette question : « Le commerce national de pièces détachées offre bien plus que de simples pièces de rechange. Il propose une offre complète, composée de collaborateurs commerciaux proches du client. Roland Hausstätt est dans la même veine : « Nous n'offrons à nos clients que le meilleur de A à Z. Bien sûr, cela se reflète dans le prix, car nous devons et voulons gagner de l'argent. »

«Nous militons de toutes nos forces pour un accès gratuit aux données pour les ateliers indépendants.»ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Peur des voitures électriques ?

Une incertitude générale règne actuellement, estime Weidenthaler : « Les rapports d'horreur en provenance d'Allemagne selon lesquels les fabricants et les fournisseurs sauvent des milliers d'emplois ou ne veulent pas les pourvoir sont inquiétants. L'industrie devrait maintenant montrer avec des mots et des concepts clairs où le voyage va. Le débat mondial sur le climat tient l'industrie automobile aux commandes : de faibles émissions de CO2 sont exigées et la voiture électrique en tant que sauveur est sur toutes les lèvres. Le nœud du problème : les voitures purement électriques sont censées nécessiter beaucoup moins d’entretien que les moteurs à combustion conventionnels, ce qui est une mauvaise nouvelle pour les ateliers et les concessionnaires. La voiture électrique va-t-elle tarir le secteur des pièces détachées et de la réparation ? Nous demandons à Rouven Daniel, responsable des systèmes de transmission chez Schaeffler Automotive : « Le marché secondaire se concentre principalement sur les véhicules âgés de quatre à cinq ans. Daniel constate à nouveau une consolidation dans la répartition entre les modèles essence et diesel - la brèche diesel se comble à nouveau. Les acteurs de l’industrie nationale s’accordent également sur le fait que les ventes de voitures électriques n’augmenteront pas de manière si spectaculaire que le commerce des pièces détachées s’effondrerait soudainement au cours des dix prochaines années. Walter Birner : "Les affaires vont toujours bien. Il faut courir davantage, la pression concurrentielle est plus forte, les structures décisionnelles sont différentes - le maître mot est l'exploration de la flotte."

« Le secteur connaît un changement : le mécanicien de tournevis est remplacé par des techniciens en diagnostic. »BRUNO WEIDENTHALER, PDG DERENDINGER AUTRICHE

PLUS QUE DES FOURNISSEURS DE PIÈCES

Roland Hausstätt de Stahlgruber l'exprime en quelques mots : « Concurrencer sur un pied d'égalité avec les autres acteurs du marché n'est pas le problème. » D’autant plus que les grands revendeurs de pièces détachées bien établis sont bien plus que de simples fournisseurs de pièces détachées. En plus de la disponibilité et des contacts compétents, chacun d'eux propose également des concepts d'ateliers et des formations afin de se différencier tant des concurrents que des prestataires low-cost étrangers. "Nous devons nous concentrer sur notre service et non sur le prix", déclare Walter Birner, ajoutant : "Il est important que les ateliers indépendants continuent d'avoir accès aux données essentielles des véhicules afin de pouvoir entretenir et réparer les voitures." Bruno Weidenthaler ne peut qu'être d'accord avec cela : "Le secteur connaît un changement : le mécanicien de tournevis cède la place au technicien de diagnostic. Les modèles les plus complexes nécessitent une plus grande compréhension numérique. Les ateliers devraient s'y préparer dès maintenant, car ces voitures arriveront dans leurs chantiers dans les cinq prochaines années." Les formations, dont certaines sont accessibles gratuitement aux clients concept, sont donc extrêmement importantes. Rouven Daniel de Schaeffl y voit également un potentiel du point de vue de l'industrie : "Nous mettons toutes nos forces en faveur d'un accès gratuit aux données pour les ateliers qui ne sont pas liés à une marque. Nous nous battons avec d'autres fournisseurs pour garantir qu'il n'y ait aucune restriction à la concurrence ici." Un problème pour lequel le président de VFT, Walter Birner, se bat depuis des années : "Les constructeurs automobiles ne nous facilitent pas la tâche ni aux ateliers indépendants. La nouvelle VW Golf 8, par exemple, a besoin d'un code d'accès similaire à celui déjà connu sur différents modèles FCA. En tant qu'association, nous nous engageons avec véhémence en faveur d'un accès gratuit aux données."

CONCLUSION

Grâce à l'énorme parc automobile de plus de cinq millions de voitures rien qu'en Autriche, le marché des pièces détachées et les affaires des ateliers indépendants sont assurés pour au moins les dix prochaines années. À première vue, et si les voitures électriques ne deviennent pas considérablement plus importantes du jour au lendemain, cela durera encore beaucoup plus longtemps. La main sur le cœur : combien d’industries peuvent aujourd’hui affirmer avec certitude que leur avenir est aussi sûr ? Même. Mais c'est aussi un fait que les ateliers locaux ont tout intérêt à dépenser quelques euros de plus lors de la commande de pièces, car le commerce local de pièces détachées est un élément essentiel de l'industrie automobile et tout le monde gagne réellement quelque chose grâce au commerce de pièces détachées - à condition qu'il soit juste et équilibré. Si ce n'est même pas une bonne nouvelle.