Osakaupan haamu

Osakaupan haamu

Kotityöpajat ovat pilalla – eivätkä usein edes tiedä sitä. Kipeästi tarvittava alkuperäislaatuinen varaosa toimitetaan muutaman tunnin sisällä tänään. Ja suurten varaosien toimittajien, kuten Stahlgruber, Birner, Derendiger ja Co., ansiosta jotain on aina saatavilla. Miksi? Näillä on laajat varastot ääriään myöten täynnä nopeasti liikkuvia ja eksoottisia varaosia, tehokas tilausjärjestelmä ja entistä tehokkaampi, saumattomampi logistiikka, kustannusintensiivinen ja monimutkainen liiketoiminta-alue. Tai miksi monet pienemmät työpajat haluavat säästää varastoissa? Koska se sitoo pääomaa. Ja varsinkin itsenäisenä korjaamona, et koskaan tiedä, tuleeko seuraava asiakas Fordin, Mitsubishin vai SsangYongin kanssa. Lyhyesti sanottuna: nopea osien saanti on verrattavissa kehomme verenkiertoon. Jos jokin jää tähän jumiin, se on hengenvaarallista.

HINTA vs. PALVELU

Tutkimuksessamme, missä osakaupan ongelma todella on, avaintoimijat näyttävät olevan samaa mieltä: halvat toimittajat - enimmäkseen idästä - tekevät lommoa kotimarkkinoilla. Kotimaiset varaosakauppiaat maksavat veroja, turvaavat työpaikan ja noudattavat sosiaalisia ja taloudellisia sääntöjä, mutta ulkomaiset yritykset voivat tulla markkinoille halvoilla hinnoilla. Syy: alhaisemmat palkkatasot, vertailukelpoiset työolot ja alhaisemmat ostohinnat. "Valitettavasti osien valmistajat (teollisuus) eivät ole tehneet meille hyvää myyntimallillaan", huokaa Roland Hausstätt, Stahlgruber Austrian toimitusjohtaja. "Teollisuus toimittaa nyt kaikille, myös pienemmille varaosien jälleenmyyjille, jotka ovat kaukana standardeistamme ja tulevat siksi markkinoille alhaisin hinnoin." Derendinger Austrian toimitusjohtaja Bruno Weidenthaler on samaa mieltä alan kollegansa kanssa: "Kotimaisten työpajojen toimittaminen itämarkkinoilta on ongelma ja myynti menetetään." Kenelläkään ei ole mitään kilpailua vastaan, mutta tasapuoliset toimintaedellytykset pitäisi olla yksimielisen mielipiteen mukaan. Wienin aluekomitean ajoneuvojen osien tukkukaupan puheenjohtaja Wolfgang Dytrich huomauttaa: "Pelottavaa on, että ala tarjoaa samoja tavaroita jopa 30 prosenttia halvemmalla itämarkkinoilla. Esimerkiksi Tsekin tasavallasta tai Puolasta tulevat yritykset voivat toimittaa rajan lähellä oleville jälleenmyyjille vertaansa vailla olevaa hintaa. Tämä on valtava vahinko kotimaiselle varaosakaupalle." Onko villakoiran ydin paikallisten työpajojen viileä mentaliteetti? Vanha liike-elämän sananlasku sanoo: Voitto on ostamisessa. Miksi siis maksaa enemmän kuin on tarpeen? VFT:n puheenjohtaja Walter Birner vastaa tähän: "Kotimainen varaosakauppa tarjoaa paljon muutakin kuin vain varaosia. Se tarjoaa kokonaisvaltaisen paketin, joka koostuu myyntihenkilöistä, jotka ovat lähellä asiakasta. Erinomaista, nopeaa logistiikkaa ja alan ymmärrystä. Vaihda osat, jotka eivät sovi ulkomaisen halpalentotoimittajan kanssa - pidä hauskaa tehdä sitä." Roland Hausstätt on samaa mieltä: "Tarjoamme asiakkaillemme vain parasta A:sta Z:hen. Tämä heijastuu tietysti hintaan, koska meidän täytyy ja haluamme tehdä rahaa."

"Pyrimme kaikin voimin tarjoamaan vapaata dataa riippumattomille työpajoille."ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Pelkäätkö sähköautoja?

Tällä hetkellä vallitsee yleinen epävarmuus, Weidenthaler sanoo: "Saksan kauhuraportit siitä, mitkä valmistajat ja toimittajat säästävät tuhansia työpaikkoja tai eivät halua täyttää niitä, ovat huolestuttavia. Alan pitäisi nyt näyttää selkein sanoin ja käsittein, mihin matka on menossa. Se ei tee sitä, tästä johtuu epävarmuus." Maailmanlaajuisessa ilmastokeskustelussa autoteollisuus on tiukasti otteessa: alhaisilla CO2-päästöillä on kysyntää, ja sähköauto pelastajana on kaikkien huulilla. Asian ydin: puhtaiden sähköautojen oletetaan vaativan huomattavasti vähemmän huoltoa kuin perinteiset polttomoottorit, mikä on huono uutinen korjaamoille ja jälleenmyyjille. Kuivaako sähköauto varaosa- ja korjausliiketoiminnan? Kysymme Schaeffl er Automotiven voimansiirtojärjestelmien johtajalta Rouven Danielilta: "Jälkimarkkinat keskittyvät ensisijaisesti neljästä viiteen vuotta vanhoihin ajoneuvoihin. Sähköautot tulevat markkinoille vasta nyt hyvin hitaasti. Schaeffl er Automotive Aftermarketilla odotamme viiden prosentin sähköympäristön (kokonaisvarastosta) vuonna 2025. Siihen mennessä niiden huoltokustannukset ovat jopa suositumpia kuin hybridimalleista. polttomoottoreita, koska samoja kahta tekniikkaa voidaan käyttää rinnakkain. Daniel näkee jälleen tiivistyvän bensiini- ja dieselmallien jakaumassa – diesel-lommo täyttyy jälleen. Myös kotimaiset toimijat ovat yhtä mieltä siitä, että sähköautojen myynti ei kasva niin rajusti, että varaosaliiketoiminta äkillisesti romahtaa seuraavan kymmenen vuoden aikana. Walter Birner: "Liiketoiminta on edelleen hyvä. Pitää juosta enemmän, kilpailupaine on suurempi, päätöksentekorakenteet erilaiset - avainsana on laivaston kartoitus."

"Teollisuus on kokemassa muutosta: ruuvitalttamekaanikon tilalle on tulossa diagnostiikkateknikot."BRUNO WEIDENTHALER, TOIMITUSJOHTAJA DERENDINGER ITÄVALTA

ENEMMÄN KUIN OSIEN TOIMITTAJIA

Stahlgruberin Roland Hausstätt sanoo asian pähkinänkuoressa: "Tasa-arvoinen kilpaileminen muiden markkinatoimijoiden kanssa ei ole ongelma." Varsinkin kun suuret, vakiintuneet varaosien jälleenmyyjät ovat enemmän kuin vain osien toimittajia. Saatavuuden ja pätevien kontaktien lisäksi jokainen heistä tarjoaa myös työpajakonsepteja ja koulutusta erottuakseen sekä kilpailijoista että edullisista palveluntarjoajista ulkomailta. "Meidän on keskityttävä palveluumme, ei hintaan", sanoo Walter Birner ja lisää: "On tärkeää, että riippumattomilla korjaamoilla on jatkossakin pääsy tärkeisiin ajoneuvotietoihin, jotta ne voivat huoltaa ja korjata autoja." Bruno Weidenthaler voi vain yhtyä tähän: "Alan kokemassa muutosta: ruuvitalttamekaanikko väistyy diagnostiikassa. Monimutkaisemmat mallit vaativat enemmän digitaalista ymmärrystä. Korjaamojen pitäisi valmistautua tähän nyt, koska nämä autot tulevat teloilleen seuraavan viiden vuoden aikana." Koulutuskurssit, joista osa on konseptiasiakkaiden saatavilla ilmaiseksi, ovat siksi erittäin tärkeitä. Schaefflin Rouven Daniel näkee tässä potentiaalia myös teollisuuden näkökulmasta: "Käytämme kaikella voimallamme edistääksemme ilmaista tiedonsaantia työpajoille, jotka eivät ole sidottu brändiin. Taistelemme muiden toimittajien kanssa varmistaaksemme, ettei kilpailulle ole rajoituksia." Asia, jonka puolesta VFT:n puheenjohtaja Walter Birner on taistellut vuosia: "Ajoneuvovalmistajat eivät tee siitä helppoa meille tai itsenäisille korjaamoille. Esimerkiksi uusi VW Golf 8 tarvitsee samanlaisen pääsykoodin kuin jo useista FCA-malleista. Olemme yhdistyksenä kiivaasti sitoutuneet varmistamaan vapaan tiedonsaannin."

PÄÄTELMÄ

Pelkästään Itävallassa valtavan, yli viiden miljoonan auton ajoneuvokannan vuoksi varaosamarkkinat ja itsenäisten korjaamoiden liiketoiminta on turvattu ainakin seuraavan kymmenen vuoden ajan. Päällisin puolin - ja jos sähköautot eivät muutu dramaattisesti tärkeämmiksi yhdessä yössä - jopa huomattavasti pidempään. Käsi sydämellä: Kuinka moni toimiala voi nykyään sanoa varmasti, että niiden tulevaisuus on niin turvallinen? Jopa. Mutta tosiasia on myös se, että paikallisissa korjaamoissa kannattaa käyttää muutama euro enemmän varaosien tilaamiseen, sillä paikallinen varaosakauppa on olennainen osa autoteollisuutta ja jokainen todella tienaa varaosakaupasta jotain - kunhan se on reilua ja tasapainoista. Jos se ei ole edes hyvä uutinen.