Varuosakaubanduse tont

Varuosakaubanduse tont

Kodused töötoad on ära rikutud – ja sageli isegi ei teata sellest. Hädavajalik originaalkvaliteediga varuosa tuuakse kohale juba täna mõne tunni jooksul. Ja tänu suurtele osade tarnijatele, nagu Stahlgruber, Birner, Derendiger ja Co., on midagi alati saadaval. Miks? Neil on laialdased laod, mis on ääreni täis kiiresti liikuvaid ja eksootilisi varuosasid, tõhus tellimissüsteem ja veelgi tõhusam, sujuvam logistika, kulumahukas ja keerukas ärivaldkond. Või miks paljudele väiksematele töökodadele meeldib laoseisu kokku hoida? Sest see seob kapitali. Ja eriti iseseisva töökojana, ei tea kunagi, kas järgmine klient tuleb Fordi, Mitsubishi või SsangYongiga. Lühidalt: osade kiire tarnimine on võrreldav meie keha vereringega. Kui siin midagi kinni jääb, on see eluohtlik.

HIND VS. TEENUS

Meie uuringus selle kohta, kus probleem osakaubanduses tegelikult on, näivad võtmeosalised nõustuvat: odavtarnijad – peamiselt idast – löövad siseturul mõlki. Kui siinsed kodumaised varuosade müüjad maksavad makse, kindlustavad töökohad ning peavad kinni sotsiaalsetest ja majanduslikest reeglitest, siis välismaised ettevõtted pääsevad turule odavate hindadega. Põhjus: madalamad palgatasemed, ebavõrdsed töötingimused ja madalamad ostuhinnad. "Kahjuks pole osade tootjad (tööstus) meile oma müügimudeliga midagi head teinud," ohkab Roland Hausstätt, Stahlgruber Austria tegevdirektor. "Tööstus varustab nüüd kõiki, sealhulgas väiksemaid varuosade edasimüüjaid, kes on kaugel meie standardite pakkumisest ja sisenevad seetõttu turule madalaimate hindadega." Derendinger Austria tegevdirektor Bruno Weidenthaler nõustub oma valdkonna kolleegiga: "Kodusmaiste töökodade tarnimine idaturgudelt on probleem ja müük läheb kaotsi." Konkurentsi vastu pole kellelgi midagi, aga üksmeelse arvamuse kohaselt peaks olema võrdsed võimalused. Viini piirkondliku komitee sõidukiosade hulgimüügi esimees Wolfgang Dytrich juhib tähelepanu: "Hirmutav on see, et tööstus pakub samu kaupu idaturgudel kuni 30 protsenti odavamalt. Näiteks Tšehhi või Poola ettevõtted saavad piiriäärseid edasimüüjaid pakkuda konkurentsitu hinnaga. See kahjustab kodumaist varuosakaubandust tohutult." Kas puudli tuumaks on kohalike töökodade ihne mentaliteet? Vana äri vanasõna ütleb: kasum peitub ostmises. Miks siis maksta rohkem kui vaja? VFT esimehel Walter Birneril on sellele vastus: "Kodumaine varuosade kaubandus pakub palju enamat kui lihtsalt varuosasid. See pakub kõikehõlmavat paketti, mis koosneb kliendile lähedal olevatest müügitöötajatest. Suurepärane, kiire logistika ja valdkonna tundmine. Vahetage osad, mis ei sobi välismaise odava tarnijaga – nautige seda tehes." Sama meelt on ka Roland Hausstätt: "Pakume oma klientidele ainult parimat A-st Z-ni. See kajastub muidugi ka hinnas, sest raha teenida tuleb ja tahame."

"Puuame kogu oma jõuga tasuta juurdepääsu andmetele sõltumatutele töökodadele."ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Kas kardate elektriautosid?

Praegu valitseb üldine ebakindlus, ütleb Weidenthaler: "Saksamaa õudusraportid selle kohta, millised tootjad ja tarnijad säästavad tuhandeid töökohti või ei taha neid täita, on murettekitavad. Tööstus peaks nüüd selgete sõnade ja kontseptsioonidega näitama, kuhu teekond liigub. Ta ei tee seda, sellest ka ebakindlus." Ülemaailmne kliimadiskussioon hoiab autotööstust kindlalt oma haardes: madala CO2 heitkoguse järele on nõudlus ja elektriauto kui päästja on kõigi huulil. Asja tuum: puhtad elektriautod eeldavad oluliselt vähem hooldust kui tavalised sisepõlemismootorid, mis on töökodadele ja edasimüüjatele halb uudis. Kas elektriauto kuivatab osad ja remondiäri? Küsime Schaeffl er Automotive'i jõuülekandesüsteemide juhilt Rouven Danielilt: "Järelturg keskendub peamiselt nelja-viie aasta vanustele sõidukitele. Elektriautod tulevad turule alles nüüd väga aeglaselt. Schaeffl er Automotive Aftermarket eeldame, et 2025. aastal on elektrikeskkond (kogu laost) viis protsenti. Selleks ajaks on nende pistikühenduse hoolduskulud veelgi populaarsemad kui hübriidmudelid. sisepõlemismootorid, sest paralleelselt saab kasutada samu kahte tehnoloogiat. Daniel on taas nägemas konsolideerumist bensiini- ja diiselmootoriga mudelite vahel – diisli mõlk täitub taas. Ka kodumaised tööstuse tegijad nõustuvad, et elektriautode müük ei kasva nii hüppeliselt, et osaäri järgmise kümne aasta jooksul ootamatult kokku kukuks. Walter Birner: "Äri on endiselt hea. Tuleb rohkem joosta, konkurentsisurve on suurem, otsustusstruktuurid on erinevad – märksõnaks on laevastiku uurimine."

"Tööstus kogeb muutusi: kruvikeeraja mehaanik asendatakse diagnostikatehnikutega."BRUNO WEIDENTHALER, DERENDINGER AUSTRIA tegevjuht

ROHKEM KUI OSADE TARNIJAD

Roland Hausstätt Stahlgruberist ütleb selle lühidalt: "Teiste turuosalistega võrdsel tasemel konkureerimine pole probleem." Eriti kuna suured väljakujunenud varuosade edasimüüjad on midagi enamat kui lihtsalt varuosade tarnijad. Lisaks kättesaadavusele ja pädevatele kontaktidele pakub igaüks ka töötubade kontseptsioone ja koolitusi, et eristuda nii konkurentidest kui ka välismaistest odavpakkujatest. "Peame keskenduma oma teenusele, mitte hinnale," ütleb Walter Birner ja lisab: "On oluline, et sõltumatutel töökodadel oleks jätkuvalt juurdepääs olulistele sõidukiandmetele, et autosid hooldada ja remontida." Bruno Weidenthaler saab sellega vaid nõustuda: "Tööstuses on toimumas muutus: kruvikeeraja mehaanik annab teed diagnostikatehnikule. Keerulisemad mudelid nõuavad rohkem digitaalset mõistmist. Töökojad peaksid selleks valmistuma juba praegu, sest need autod jõuavad oma tehastesse järgmise viie aasta jooksul." Koolituskursused, millest osa on kontseptsiooni klientidele tasuta kättesaadavad, on seetõttu äärmiselt olulised. Rouven Daniel Schaefflist näeb siin potentsiaali ka tööstuse vaatenurgast: "Kasutame kogu oma jõudu, et taotleda tasuta juurdepääsu andmetele töökodadele, mis ei ole kaubamärgiga seotud. Võitleme teiste tarnijatega selle nimel, et siin ei oleks konkurentsipiiranguid." Teema, mille nimel VFT esimees Walter Birner on aastaid võidelnud: "Sõidukitootjad ei tee meie ega sõltumatute töökodade asja lihtsaks. Näiteks uus VW Golf 8 vajab sarnast pääsukoodi, mis on juba tuntud erinevatelt FCA mudelitelt. Ühinguna oleme kangesti pühendunud andmetele vaba juurdepääsu tagamisele."

KOKKUVÕTE

Kuna ainuüksi Austrias on sõidukite arvukus üle viie miljoni auto, on varuosade turg ja sõltumatute töökodade äri kindlustatud vähemalt järgmiseks kümneks aastaks. Pealtnäha – ja kui elektriautod ei muutu üleöö dramaatiliselt olulisemaks – isegi oluliselt kauem. Käsi südamel: kui paljud tööstusharud võivad täna kindlalt väita, et nende tulevik on nii turvaline? Isegi. Kuid tõsiasi on ka see, et kohalikel töökodadel on soovitav kulutada varuosade tellimisel paar eurot rohkem, kuna kohalik varuosade kaubandus on autotööstuse oluline osa ja kõik saavad osakaubandusest midagi – kui see on aus ja tasakaalustatud. Kui see pole isegi hea uudis.