El espectro del comercio de repuestos

El espectro del comercio de repuestos

Los talleres caseros se echan a perder y muchas veces ni siquiera lo sabemos. Hoy se entregará en unas horas una pieza de repuesto urgentemente necesaria con calidad de equipo original. Y gracias a grandes proveedores de repuestos como Stahlgruber, Birner, Derendiger and Co., siempre hay algo disponible. ¿Por qué? Estos cuentan con amplios almacenes repletos de repuestos exóticos y de rápido movimiento, un sistema de pedidos eficiente y una logística aún más eficiente y fluida, un área de negocios compleja y costosa. ¿O por qué a muchos talleres más pequeños les gusta ahorrar en inventario? Porque inmoviliza el capital. Y, especialmente como taller independiente, nunca se sabe si el próximo cliente se presentará con un Ford, un Mitsubishi o un SsangYong. En resumen: un suministro rápido de piezas es comparable a la circulación sanguínea en nuestro cuerpo. Si algo se atasca aquí, pondrá en peligro la vida.

PRECIO VS. SERVICIO

En nuestra investigación sobre dónde está realmente el problema en el comercio de repuestos, los actores clave parecen estar de acuerdo: los proveedores de bajo costo, en su mayoría del Este, están haciendo mella en el mercado interno. Mientras que los distribuidores nacionales de repuestos aquí pagan impuestos, aseguran empleos y cumplen con las reglas sociales y económicas, las empresas extranjeras pueden ingresar al mercado con precios baratos. La razón: niveles salariales más bajos, condiciones laborales no comparables y precios de compra más bajos. "Desafortunadamente, los fabricantes de piezas (la industria) no nos han ayudado en nada con su modelo de ventas", lamenta Roland Hausstätt, director general de Stahlgruber Austria. "La industria ahora suministra a todos, incluidos los pequeños distribuidores de repuestos, que están lejos de cumplir con nuestros estándares y, por lo tanto, ingresan al mercado con los precios más bajos". Bruno Weidenthaler, director general de Derendinger Austria, coincide con su colega del sector: "El abastecimiento de talleres nacionales desde los mercados del este es un problema y se pierden ventas". Nadie tiene nada en contra de la competencia, pero debería haber igualdad de condiciones, según la opinión unánime. Wolfgang Dytrich, presidente del comercio al por mayor de repuestos para vehículos en el comité regional de Viena, señala: "Lo alarmante es que la industria ofrece los mismos productos hasta un 30 por ciento más baratos en los mercados orientales. Empresas de la República Checa o Polonia, por ejemplo, pueden abastecer a los comerciantes cercanos a la frontera a precios inigualables. Esto perjudica enormemente al comercio nacional de repuestos". ¿El núcleo del caniche es la tacañería y la mentalidad fría de los talleres locales? Un viejo proverbio empresarial dice: El beneficio está en la compra. Entonces, ¿por qué pagar más de lo necesario? Walter Birner, presidente de VFT, tiene la respuesta: "El comercio nacional de repuestos ofrece mucho más que sólo repuestos. Ofrece un paquete completo compuesto por empleados de ventas cercanos al cliente. Una logística excelente y rápida y un conocimiento del sector. Cambie las piezas que no encajan con un proveedor económico extranjero: diviértase". Roland Hausstätt está en la misma línea: "Ofrecemos a nuestros clientes sólo lo mejor de la A a la Z. Por supuesto, esto se refleja en el precio, porque tenemos que y queremos ganar dinero".

"Estamos presionando con todas nuestras fuerzas para que los talleres independientes tengan acceso gratuito a los datos".ROUVEN DANIEL, AUTOMOCIÓN SCHAEFFLER

¿Miedo a los coches eléctricos?

Actualmente existe una incertidumbre general, dice Weidenthaler: "Son preocupantes los terribles informes de Alemania sobre qué fabricantes y proveedores están salvando miles de puestos de trabajo o no quieren cubrirlos. La industria debería mostrar ahora con palabras y conceptos claros hacia dónde se dirige el viaje. No lo hace, de ahí la incertidumbre". El debate sobre el clima mundial tiene a la industria automovilística firmemente en sus manos: se exigen bajas emisiones de CO2 y el coche eléctrico como salvador está en boca de todos. El quid de la cuestión: los coches puramente eléctricos requieren mucho menos mantenimiento que los motores de combustión convencionales, lo que es una mala noticia para talleres y distribuidores. ¿El coche eléctrico acabará con el negocio de repuestos y reparaciones? Le preguntamos a Rouven Daniel, director de sistemas de transmisión de Schaeffl er Automotive: "El mercado de posventa se centra principalmente en vehículos con cuatro o cinco años de antigüedad. Los coches eléctricos recién ahora llegan al mercado muy lentamente. En Schaeffl er Automotive Aftermarket esperamos un entorno eléctrico (del stock total) del cinco por ciento en 2025. Para entonces, en particular los modelos híbridos enchufables se volverán más populares y sus costes de mantenimiento serán incluso más altos que los de los motores de combustión convencionales, porque las mismas dos tecnologías se pueden utilizar en paralelo". Daniel vuelve a ver una consolidación en la distribución entre los modelos de gasolina y diésel: el hueco del diésel se vuelve a llenar. Los actores de la industria nacional también coinciden en que las ventas de automóviles eléctricos no aumentarán tan dramáticamente como para que el negocio de repuestos colapse repentinamente en los próximos diez años. Walter Birner: "El negocio sigue bien. Hay que trabajar más, la presión competitiva es mayor, las estructuras de toma de decisiones son diferentes; la palabra clave es exploración de flotas".

“El sector está experimentando un cambio: los mecánicos de destornilladores están siendo sustituidos por técnicos de diagnóstico”.BRUNO WEIDENTHALER, CEO DERENDINGER AUSTRIA

MÁS QUE PROVEEDORES DE PIEZAS

Roland Hausstätt de Stahlgruber lo resume en pocas palabras: "Competir en igualdad de condiciones con otros participantes del mercado no es el problema". Sobre todo porque los grandes distribuidores de repuestos establecidos son algo más que simples proveedores de repuestos. Además de disponibilidad y contactos competentes, cada uno de ellos también ofrece conceptos de talleres y formación para diferenciarse tanto de la competencia como de los proveedores económicos extranjeros. "Tenemos que centrarnos en el servicio, no en el precio", afirma Walter Birner y añade: "Es importante que los talleres independientes sigan teniendo acceso a los datos esenciales de los vehículos para poder mantener y reparar los coches". Bruno Weidenthaler no puede estar más que de acuerdo con esto: "El sector está experimentando un cambio: el mecánico de destornilladores está dejando paso al técnico de diagnóstico. Los modelos más complejos requieren una mayor comprensión digital. Los talleres deberían prepararse para esto ahora, porque estos vehículos llegarán a sus talleres en los próximos cinco años". Por eso son muy importantes los cursos de formación, algunos de los cuales están disponibles de forma gratuita para los clientes de Concept. Rouven Daniel, de Schaeffl, también ve potencial en esto desde el punto de vista industrial: "Estamos utilizando todas nuestras fuerzas para impulsar el acceso gratuito a los datos para los talleres que no están vinculados a una marca. Estamos luchando con otros proveedores para que no haya restricciones a la competencia aquí". Una cuestión por la que el presidente de VFT, Walter Birner, lleva años luchando: "Los fabricantes de vehículos no nos lo ponen fácil a nosotros ni a los talleres independientes. El nuevo VW Golf 8, por ejemplo, necesita un código de acceso similar al que ya se conoce en varios modelos de FCA. Como asociación, nos comprometemos firmemente a garantizar el libre acceso a los datos".

CONCLUSIÓN

Gracias a la enorme flota de vehículos de más de cinco millones de vehículos sólo en Austria, el mercado de repuestos y el negocio de los talleres independientes están asegurados durante al menos los próximos diez años. A primera vista, y si los coches eléctricos no se vuelven dramáticamente más importantes de la noche a la mañana, incluso durante mucho más tiempo. Mano en el corazón: ¿Cuántas industrias pueden hoy decir con certeza que su futuro es tan seguro? Incluso. Pero también es un hecho que los talleres locales harían bien en gastar unos euros más al encargar repuestos, ya que el comercio local de repuestos es una parte esencial de la industria automovilística y todo el mundo gana algo con el comercio de repuestos, siempre que sea justo y equilibrado. Si eso ni siquiera son buenas noticias.