Το φάσμα του εμπορίου ανταλλακτικών

Το φάσμα του εμπορίου ανταλλακτικών

Τα εργαστήρια στο σπίτι είναι χαλασμένα - και συχνά δεν το γνωρίζουν καν. Ένα επειγόντως απαραίτητο ανταλλακτικό σε ποιότητα γνήσιου εξοπλισμού θα παραδοθεί εντός λίγων ωρών σήμερα. Και χάρη σε μεγάλους προμηθευτές ανταλλακτικών όπως οι Stahlgruber, Birner, Derendiger and Co., κάτι είναι πάντα διαθέσιμο. Γιατί; Αυτά έχουν εκτεταμένες αποθήκες γεμάτες μέχρι το χείλος με ταχέως κινούμενα και εξωτικά ανταλλακτικά, ένα αποτελεσματικό σύστημα παραγγελιών και ακόμη πιο αποτελεσματική, απρόσκοπτη εφοδιαστική, μια δαπανηρή και πολύπλοκη επιχειρηματική περιοχή. Ή γιατί σε πολλά μικρότερα εργαστήρια αρέσει να εξοικονομούν απόθεμα; Γιατί δένει το κεφάλαιο. Και ειδικά ως ανεξάρτητο συνεργείο, ποτέ δεν ξέρεις αν ο επόμενος πελάτης θα εμφανιστεί με Ford, Mitsubishi ή SsangYong. Εν ολίγοις: η γρήγορη παροχή εξαρτημάτων είναι συγκρίσιμη με την κυκλοφορία του αίματος στο σώμα μας. Αν κάτι κολλήσει εδώ, θα είναι απειλητικό για τη ζωή.

ΤΙΜΗ VS. ΥΠΗΡΕΣΙΑ

Στην έρευνά μας σχετικά με το πού βρίσκεται πραγματικά το πρόβλημα στο εμπόριο ανταλλακτικών, οι βασικοί παράγοντες φαίνεται να συμφωνούν: οι προμηθευτές χαμηλού κόστους - κυρίως από την Ανατολή - κάνουν ένα βήμα στην εγχώρια αγορά. Ενώ οι εγχώριοι έμποροι ανταλλακτικών εδώ πληρώνουν φόρους, εξασφαλίζουν θέσεις εργασίας και τηρούν τους κοινωνικούς και οικονομικούς κανόνες, οι ξένες εταιρείες μπορούν να εισέλθουν στην αγορά με φτηνές τιμές. Ο λόγος: χαμηλότερα επίπεδα μισθών, μη συγκρίσιμες συνθήκες εργασίας και χαμηλότερες τιμές αγοράς. «Δυστυχώς, οι παραγωγοί ανταλλακτικών (η βιομηχανία) δεν μας έκαναν καλό με το μοντέλο πωλήσεών τους», αναστενάζει ο Roland Hausstätt, Διευθύνων Σύμβουλος της Stahlgruber Austria. «Η βιομηχανία προμηθεύει πλέον όλους, συμπεριλαμβανομένων των εμπόρων μικρότερων ανταλλακτικών, που απέχουν πολύ από το να προσφέρουν τα πρότυπά μας και ως εκ τούτου εισέρχονται στην αγορά με τις χαμηλότερες τιμές». Ο Bruno Weidenthaler, Διευθύνων Σύμβουλος της Derendinger Austria, συμφωνεί με τον συνάδελφό του στον κλάδο: «Η προμήθεια εγχώριων εργαστηρίων από τις ανατολικές αγορές είναι πρόβλημα και οι πωλήσεις χάνονται». Κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του ανταγωνισμού, αλλά πρέπει να υπάρχουν ίσοι όροι ανταγωνισμού, σύμφωνα με την ομόφωνη γνώμη. Ο Wolfgang Dytrich, πρόεδρος του χονδρικού εμπορίου ανταλλακτικών οχημάτων στην περιφερειακή επιτροπή της Βιέννης, επισημαίνει: "Το τρομακτικό είναι ότι η βιομηχανία προσφέρει τα ίδια προϊόντα έως και 30 τοις εκατό φθηνότερα στις ανατολικές αγορές. Εταιρείες από την Τσεχική Δημοκρατία ή την Πολωνία, για παράδειγμα, μπορούν να προμηθεύουν αντιπροσώπους κοντά στα σύνορα με ασυναγώνιστες τιμές. Αυτό είναι μαζικό το εγχώριο εμπόριο." Είναι ο πυρήνας του κανίς η τσιγκουνιά είναι cool νοοτροπία των τοπικών εργαστηρίων; Μια παλιά επιχειρηματική παροιμία λέει: Το κέρδος βρίσκεται στην αγορά. Γιατί λοιπόν να πληρώσετε περισσότερα από όσα χρειάζεται; Ο Walter Birner, πρόεδρος VFT, έχει μια απάντηση σε αυτό: "Το εγχώριο εμπόριο ανταλλακτικών προσφέρει πολλά περισσότερα από απλά ανταλλακτικά. Προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πακέτο, που αποτελείται από υπαλλήλους πωλήσεων που είναι κοντά στον πελάτη. Εξαιρετική, γρήγορη εφοδιαστική και κατανόηση του κλάδου. Ανταλλάξτε ανταλλακτικά που δεν ταιριάζουν με έναν ξένο προμηθευτή χαμηλού κόστους - διασκεδάστε κάνοντας το." Στο ίδιο πνεύμα είναι και ο Roland Hausstätt: «Προσφέρουμε στους πελάτες μας μόνο τα καλύτερα από το Α έως το Ω. Φυσικά, αυτό αντικατοπτρίζεται στην τιμή, γιατί πρέπει και θέλουμε να βγάλουμε χρήματα».

«Πιέζουμε για δωρεάν πρόσβαση σε δεδομένα για ανεξάρτητα εργαστήρια με όλες μας τις δυνάμεις».ROUVEN DANIEL, SCHAEFLER AUTOMOTIVE

Φοβάστε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Επί του παρόντος, υπάρχει γενική αβεβαιότητα, λέει ο Weidenthaler: "Οι αναφορές φρίκης από τη Γερμανία σχετικά με τις οποίες κατασκευαστές και προμηθευτές σώζουν χιλιάδες θέσεις εργασίας ή δεν θέλουν να τις καλύψουν είναι ανησυχητικές. Η βιομηχανία πρέπει τώρα να δείξει με ξεκάθαρες λέξεις και έννοιες προς τα πού πηγαίνει το ταξίδι. Δεν το κάνει αυτό, εξ ου και η αβεβαιότητα." Η παγκόσμια συζήτηση για το κλίμα κρατά σταθερά την αυτοκινητοβιομηχανία: οι χαμηλές εκπομπές CO2 είναι ζητούμενες και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ως σωτήριο είναι στα χείλη όλων. Η ουσία του θέματος: τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα υποτίθεται ότι απαιτούν πολύ λιγότερη συντήρηση από τους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, κάτι που είναι άσχημα νέα για τα συνεργεία και τους αντιπροσώπους. Θα στεγνώσει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο τα ανταλλακτικά και τις επισκευές; Ρωτάμε τον Rouven Daniel, Head of Transmission Systems της Schaeffl er Automotive: "Το Aftermarket εστιάζει κυρίως σε οχήματα ηλικίας τεσσάρων έως πέντε ετών. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βγαίνουν στην αγορά πολύ αργά τώρα. Στο Schaeffl er Automotive Aftermarket αναμένουμε ένα ηλεκτρικό περιβάλλον (από το συνολικό απόθεμα) της τάξης του πέντε τοις εκατό στο 202, τα πιο δημοφιλή μοντέλα hybri μέχρι τότε θα γίνουν πιο δημοφιλή. Το κόστος συντήρησης είναι ακόμη υψηλότερο από αυτό των συμβατικών κινητήρων εσωτερικής καύσης, επειδή οι ίδιες δύο τεχνολογίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν παράλληλα». Ο Ντάνιελ βλέπει ξανά μια ενοποίηση στην κατανομή μεταξύ μοντέλων βενζίνης και ντίζελ - το ντίζελ γεμίζει ξανά. Οι παράγοντες της εγχώριας βιομηχανίας συμφωνούν επίσης ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν θα αυξηθούν τόσο δραματικά ώστε η επιχείρηση ανταλλακτικών να καταρρεύσει ξαφνικά τα επόμενα δέκα χρόνια. Walter Birner: "Οι επιχειρήσεις είναι ακόμα καλές. Πρέπει να τρέχεις περισσότερο, η ανταγωνιστική πίεση είναι μεγαλύτερη, οι δομές λήψης αποφάσεων είναι διαφορετικές - η λέξη-κλειδί είναι η εξερεύνηση του στόλου."

«Ο κλάδος βιώνει μια αλλαγή: ο μηχανικός κατσαβιδιών αντικαθίσταται από διαγνωστικούς τεχνικούς».BRUNO WEIDENTHALER, CEO DERENDINGER AUSTRIA

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ

Ο Roland Hausstätt από το Stahlgruber το θέτει εν συντομία: «Ο ανταγωνισμός σε ίσο επίπεδο με άλλους συμμετέχοντες στην αγορά δεν είναι το πρόβλημα». Ειδικά δεδομένου ότι οι μεγάλοι, καθιερωμένοι έμποροι ανταλλακτικών δεν είναι απλώς προμηθευτές ανταλλακτικών. Εκτός από τη διαθεσιμότητα και τις ικανές επαφές, καθένας από αυτούς προσφέρει επίσης έννοιες εργαστηρίων και εκπαίδευση προκειμένου να διαφοροποιηθεί τόσο από ανταγωνιστές όσο και από παρόχους χαμηλού κόστους από το εξωτερικό. «Πρέπει να επικεντρωθούμε στις υπηρεσίες μας, όχι στην τιμή», λέει ο Walter Birner, προσθέτοντας: «Είναι σημαντικό τα ανεξάρτητα συνεργεία να συνεχίσουν να έχουν πρόσβαση σε βασικά δεδομένα οχημάτων για να μπορούν να συντηρούν και να επισκευάζουν τα αυτοκίνητα». Ο Bruno Weidenthaler δεν μπορεί παρά να συμφωνήσει με αυτό: "Η βιομηχανία βιώνει μια αλλαγή: ο μηχανικός κατσαβιδιών δίνει τη θέση του στον τεχνικό διάγνωσης. Τα πιο σύνθετα μοντέλα απαιτούν περισσότερη ψηφιακή κατανόηση. Τα συνεργεία πρέπει να προετοιμαστούν για αυτό τώρα γιατί αυτά τα αυτοκίνητα θα έρθουν στις αυλές τους τα επόμενα πέντε χρόνια." Τα μαθήματα κατάρτισης, μερικά από τα οποία διατίθενται δωρεάν σε πελάτες concept, είναι επομένως εξαιρετικά σημαντικά. Ο Rouven Daniel από τη Schaeffl βλέπει επίσης δυνατότητες εδώ από τη σκοπιά του κλάδου: "Χρησιμοποιούμε όλες μας τις δυνάμεις για να πιέσουμε για δωρεάν πρόσβαση σε δεδομένα για εργαστήρια που δεν συνδέονται με μια επωνυμία. Παλεύουμε με άλλους προμηθευτές για να διασφαλίσουμε ότι δεν υπάρχουν περιορισμοί στον ανταγωνισμό εδώ." Ένα ζήτημα για το οποίο αγωνίζεται εδώ και χρόνια ο πρόεδρος του VFT Walter Birner: "Οι κατασκευαστές οχημάτων δεν το κάνουν εύκολο ούτε για εμάς ούτε για τα ανεξάρτητα συνεργεία. Το νέο VW Golf 8, για παράδειγμα, χρειάζεται έναν παρόμοιο κωδικό πρόσβασης με αυτόν που είναι ήδη γνωστός από διάφορα μοντέλα της FCA. Ως ένωση, δεσμευόμαστε σθεναρά να διασφαλίσουμε δωρεάν πρόσβαση στα δεδομένα."

ΣΥΝΑΨΗ

Λόγω του τεράστιου πληθυσμού οχημάτων άνω των πέντε εκατομμυρίων αυτοκινήτων μόνο στην Αυστρία, η αγορά ανταλλακτικών και η επιχείρηση για ανεξάρτητα συνεργεία είναι εξασφαλισμένη για τουλάχιστον τα επόμενα δέκα χρόνια. Εκ πρώτης όψεως - και αν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν γίνουν δραματικά πιο σημαντικά από τη μια μέρα στην άλλη - ακόμη και πολύ περισσότερο. Χέρι στην καρδιά: Πόσες βιομηχανίες μπορούν σήμερα να πουν με βεβαιότητα ότι το μέλλον τους είναι τόσο ασφαλές; Ακόμη και. Αλλά είναι επίσης γεγονός ότι τα τοπικά συνεργεία συνιστώνται να ξοδεύουν λίγα ευρώ παραπάνω όταν παραγγέλνουν ανταλλακτικά, καθώς το τοπικό εμπόριο ανταλλακτικών είναι ουσιαστικό μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας και όλοι κερδίζουν κάτι από το εμπόριο ανταλλακτικών - αρκεί να είναι δίκαιο και ισορροπημένο. Αν αυτό δεν είναι καν καλά νέα.