Parternes spøgelse

Parternes spøgelse

Hjemmeværksteder er forkælede – og ved det ofte ikke engang. En akut nødvendig reservedel i original udstyrskvalitet vil blive leveret inden for få timer i dag. Og takket være store deleleverandører som Stahlgruber, Birner, Derendiger og Co., er der altid noget tilgængeligt. Hvorfor? Disse har omfattende lagre fyldt til randen med hurtige og eksotiske reservedele, et effektivt bestillingssystem og endnu mere effektiv, problemfri logistik, et omkostningstungt og komplekst forretningsområde. Eller hvorfor kan mange mindre værksteder gerne spare på varelageret? Fordi det binder kapital. Og især som selvstændigt værksted ved man aldrig, om den næste kunde dukker op med en Ford, Mitsubishi eller SsangYong. Kort sagt: en hurtig tilførsel af dele kan sammenlignes med blodcirkulationen i vores krop. Hvis noget sætter sig fast her, vil det være livsfarligt.

PRIS VS. SERVICE

I vores undersøgelse af, hvor problemet egentlig er i reservedelshandelen, synes nøgleaktørerne at være enige: Lavprisleverandører - hovedsageligt fra øst - gør et indhug på hjemmemarkedet. Mens indenlandske reservedelsforhandlere her betaler skat, sikrer arbejdspladser og overholder sociale og økonomiske regler, kan udenlandske virksomheder komme ind på markedet med billige priser. Årsagen: lavere lønniveau, ikke-sammenlignelige arbejdsforhold og lavere indkøbspriser. "Desværre har deleproducenterne (industrien) ikke gjort os noget godt med deres salgsmodel," sukker Roland Hausstätt, administrerende direktør for Stahlgruber Østrig. "Branchen forsyner nu alle, inklusive mindre deleforhandlere, som langt fra tilbyder vores standarder og derfor kommer ind på markedet med de laveste priser." Bruno Weidenthaler, administrerende direktør for Derendinger Østrig, er enig med sin branchekollega: "At levere indenlandske værksteder fra de østlige markeder er et problem, og salget går tabt." Ingen har noget imod konkurrence, men der bør være lige vilkår, lyder den enstemmige udtalelse. Wolfgang Dytrich, formand for engroshandelen med autodele i Wiens regionale udvalg, påpeger: "Det skræmmende er, at industrien tilbyder de samme varer til op til 30 procent billigere på de østlige markeder. Virksomheder fra f.eks. Tjekkiet eller Polen kan forsyne forhandlere nær grænsen med uovertrufne priser. Dette er massivt til skade for handelen med indenlandske dele." Er kernen i pudlen, nærigheden er den kølige mentalitet i lokale værksteder? Et gammelt forretningsordsprog siger: Fortjeneste ligger i indkøb. Så hvorfor betale mere end nødvendigt? Det har Walter Birner, VFT-formand, et svar på: "Den indenlandske reservedelshandel tilbyder så meget mere end bare reservedele. Den tilbyder en all-round pakke, bestående af salgsmedarbejdere, der er tæt på kunden. Fremragende, hurtig logistik og forståelse for branchen. Byt dele, der ikke passer med en udenlandsk lavprisleverandør - god fornøjelse med det." Roland Hausstätt er i samme ånd: "Vi tilbyder vores kunder kun det bedste fra A til Z. Det afspejles selvfølgelig i prisen, for vi skal og vil tjene penge."

"Vi presser på for gratis dataadgang til uafhængige workshops med al vores magt."ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Bange for elbiler?

Der er i øjeblikket generel usikkerhed, siger Weidenthaler: "Rædselsrapporterne fra Tyskland om, hvilke producenter og leverandører, der redder tusindvis af arbejdspladser eller ikke ønsker at besætte dem, er bekymrende. Industrien bør nu med klare ord og begreber vise, hvor rejsen er på vej hen. Det gør den ikke, deraf usikkerheden." Den globale klimadiskussion har bilindustrien solidt i sit greb: lav CO2-udledning er efterspurgt, og elbilen som redningsmand er på alles læber. Sagens kerne: Rene elbiler formodes at kræve væsentligt mindre vedligeholdelse end konventionelle forbrændingsmotorer, hvilket er dårligt nyt for værksteder og forhandlere. Vil elbilen tørre dele- og reparationsforretningen op? Vi spørger Rouven Daniel, Head of Transmission Systems hos Schaeffler Automotive: "Eftermarkedet fokuserer primært på køretøjer, der er fire til fem år gamle. Elbiler kommer først meget langsomt på markedet nu. Hos Schaeffler Automotive Aftermarket forventer vi et elektrisk miljø (af det samlede lager) på fem procent i 2025. Inden da vil deres særlige vedligeholdelsesomkostninger blive endnu mere populære i konventionelle hybridmodeller, og deres særlige vedligeholdelsesomkostninger bliver endnu mere populære i konventionelle hybridmodeller. forbrændingsmotorer, fordi de samme to teknologier kan bruges parallelt.” Daniel ser igen en konsolidering i fordelingen mellem benzin- og dieselmodeller - dieselbulen er ved at fylde op igen. Indenlandske industriaktører er også enige om, at salget af elbiler ikke vil stige så voldsomt, at reservedelsforretningen pludselig kollapser i løbet af de næste ti år. Walter Birner: "Forretningen er stadig god. Man skal køre mere, konkurrencepresset er højere, beslutningsstrukturerne er anderledes - nøgleordet er flådeudforskning."

"Branchen oplever en forandring: skruetrækkermekanikeren bliver erstattet af diagnostiske teknikere."BRUNO WEIDENTHALER, CEO DERENDINGER ØSTRIG

MERE END DELELEVERANDØRER

Roland Hausstätt fra Stahlgruber formulerer det i en nøddeskal: "At konkurrere på lige fod med andre markedsdeltagere er ikke problemet." Især da de store, etablerede reservedelsforhandlere er mere end blot reservedelsleverandører. Udover tilgængelighed og kompetente kontakter tilbyder de hver især også workshopkoncepter og træning for at kunne differentiere sig fra både konkurrenter og lavprisudbydere fra udlandet. "Vi skal fokusere på vores service, ikke prisen," siger Walter Birner og tilføjer: "Det er vigtigt, at de uafhængige værksteder fortsat har adgang til væsentlige køretøjsdata for at kunne vedligeholde og reparere bilerne." Det kan Bruno Weidenthaler kun være enig i: "Branchen oplever en forandring: skruetrækkermekanikeren viger for diagnoseteknikeren. De mere komplekse modeller kræver mere digital forståelse. Det bør værkstederne forberede sig på nu, fordi disse biler vil komme til deres værfter i løbet af de næste fem år." Uddannelsesforløbene, hvoraf nogle er gratis tilgængelige for konceptkunder, er derfor yderst vigtige. Rouven Daniel fra Schaeffl ser også potentiale her fra et industriperspektiv: "Vi bruger al vores styrke på at presse på for gratis dataadgang til værksteder, der ikke er bundet til et brand. Vi kæmper med andre leverandører for at sikre, at der ikke er konkurrencebegrænsninger her." En sag, som VFT-formand Walter Birner har kæmpet for i årevis: "Køretøjsfabrikanterne gør det ikke nemt for os eller de uafhængige værksteder. Den nye VW Golf 8 har f.eks. brug for en adgangskode, der ligner den, man allerede kender fra diverse FCA-modeller. Som forening går vi stærkt ind for at sikre fri dataadgang."

KONKLUSION

Alene på grund af det enorme antal køretøjer på over fem millioner biler i Østrig er reservedelsmarkedet og forretningen for uafhængige værksteder sikret i mindst de næste ti år. Umiddelbart – og hvis elbiler ikke bliver dramatisk vigtigere fra den ene dag til den anden – endda væsentligt længere. Hånden på hjertet: Hvor mange industrier kan i dag sige med sikkerhed, at deres fremtid er så sikker? Endog. Men det er også en kendsgerning, at lokale værksteder godt råder til at bruge et par euro mere, når de bestiller reservedele, da den lokale reservedelshandel er en væsentlig del af bilindustrien og alle rent faktisk tjener noget på reservedelshandlen – så længe det er fair og afbalanceret. Hvis det ikke engang er gode nyheder.