Přízrak obchodu s díly

Přízrak obchodu s díly

Domácí dílny jsou vymazlené – a často o tom ani nevědí. Naléhavě potřebný náhradní díl v kvalitě originálního vybavení bude dnes dodán během několika hodin. A díky velkým dodavatelům dílů, jako jsou Stahlgruber, Birner, Derendiger a spol., je vždy něco k dispozici. Proč? Tito mají rozsáhlé sklady plné až po okraj rychle se pohybujícími a exotickými náhradními díly, efektivní objednávkový systém a ještě efektivnější bezproblémovou logistiku, nákladově náročnou a komplexní obchodní oblast. Nebo proč mnoho menších dílen rádo šetří na zásobách? Protože to váže kapitál. A zvláště jako nezávislá dílna nikdy nevíte, zda se další zákazník objeví s Fordem, Mitsubishi nebo SsangYongem. Stručně řečeno: rychlý přísun dílů je srovnatelný s krevním oběhem v našem těle. Pokud se zde něco zasekne, bude to životu nebezpečné.

CENA VS. SERVIS

Zdá se, že v našem výzkumu, kde je skutečně problém v obchodu s díly, se klíčoví hráči shodují: nízkonákladoví dodavatelé – většinou z východu – dělají díru na domácím trhu. Zatímco tuzemskí prodejci dílů zde platí daně, zajišťují pracovní místa a dodržují sociální a ekonomická pravidla, zahraniční firmy mohou vstoupit na trh s levnými cenami. Důvod: nižší mzdová úroveň, nesrovnatelné pracovní podmínky a nižší pořizovací ceny. „Výrobci dílů (průmysl) nám bohužel svým prodejním modelem neudělali dobře,“ povzdechne si Roland Hausstätt, výkonný ředitel Stahlgruber Austria. "Průmysl nyní dodává všem, včetně menších prodejců dílů, kteří zdaleka nenabízejí naše standardy, a proto vstupují na trh s nejnižšími cenami." Bruno Weidenthaler, výkonný ředitel Derendinger Austria, souhlasí se svým kolegou z oboru: „Zásobování domácích dílen z východních trhů je problém a dochází ke ztrátám odbytu.“ Proti konkurenci nikdo nic nemá, ale podle jednomyslného názoru by měly být rovné podmínky. Wolfgang Dytrich, předseda velkoobchodu s automobilovými díly ve vídeňském regionálním výboru, zdůrazňuje: "Děsivé je, že průmysl nabízí stejné zboží až o 30 procent levněji na východních trzích. Například firmy z České republiky nebo Polska mohou dodávat dealerům poblíž hranic bezkonkurenční ceny. To masivně poškozuje domácí obchod s díly." Je jádrem pudla lakomost a chladná mentalita místních dílen? Staré obchodní přísloví říká: Zisk spočívá v nákupu. Proč tedy platit více, než je nutné? Walter Birner, předseda představenstva VFT, na to má odpověď: "Domácí obchod s náhradními díly nabízí mnohem víc než jen náhradní díly. Nabízí všestranný balíček sestávající z prodejních zaměstnanců, kteří jsou blízko k zákazníkovi. Výborná, rychlá logistika a porozumění oboru. Vyměňte díly, které se nehodí k zahraničnímu nízkonákladovému dodavateli - bavte se při tom." Ve stejném duchu je i Roland Hausstätt: „Naším zákazníkům nabízíme jen to nejlepší od A do Z. To se samozřejmě odráží v ceně, protože vydělávat musíme a chceme.“

"Se vší silou prosazujeme bezplatný přístup k datům pro nezávislé workshopy."ROUVEN DANIEL, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Bojíte se elektromobilů?

V současnosti panuje všeobecná nejistota, říká Weidenthaler: "Horové zprávy z Německa o tom, že výrobci a dodavatelé zachraňují tisíce pracovních míst nebo je nechtějí obsadit, jsou znepokojující. Průmysl by nyní měl jasnými slovy a koncepty ukázat, kam cesta směřuje. Nedělá to, proto ta nejistota." Globální klimatická diskuse má automobilový průmysl pevně v rukou: nízké emise CO2 jsou žádané a elektromobil jako zachránce má každý na rtech. Jádro věci: čistě elektromobily mají vyžadovat podstatně méně údržby než klasické spalovací motory, což je špatná zpráva pro dílny a prodejce. Vysuší elektromobil obchod s díly a opravami? Ptáme se Rouvena Daniela, vedoucího převodových systémů ve společnosti Schaeffl er Automotive: "Následný trh se zaměřuje především na vozidla stará čtyři až pět let. Elektromobily se na trh dostávají jen velmi pomalu. Na trhu s náhradními díly Schaeffler Automotive očekáváme v roce 2025 elektrické prostředí (z celkového počtu skladových zásob) pět procent, protože do té doby se stanou populárnějšími plug-in hybridními motory a zejména jejich náklady na údržbu dvou konvenčních spalovacích motorů budou stejné. technologie lze používat paralelně." Daniel opět zaznamenává konsolidaci distribuce mezi benzinovými a naftovými modely - naftová promáčklina se opět plní. Domácí průmysloví hráči se také shodují, že prodeje elektromobilů neporostou tak dramaticky, aby se v příštích deseti letech náhle zhroutil obchod s díly. Walter Birner: "Obchod je stále dobrý. Musíte více běhat, konkurenční tlak je vyšší, rozhodovací struktury jsou jiné - klíčové slovo je průzkum vozového parku."

"Průmysl zažívá změnu: mechanika šroubováků nahrazují diagnosticí technici."BRUNO WEIDENTHALER, CEO DERENDINGER AUSTRIA

VÍCE NEŽ DODAVATELÉ DÍLŮ

Roland Hausstätt ze Stahlgruber to ve zkratce říká: „Konkurovat na stejné úrovni s ostatními účastníky trhu není problém.“ Zejména proto, že velcí, zavedení prodejci dílů jsou více než jen dodavatelé dílů. Každý z nich kromě dostupnosti a kompetentních kontaktů nabízí také koncepty workshopů a školení, aby se odlišil jak od konkurence, tak od nízkonákladových poskytovatelů ze zahraničí. „Musíme se zaměřit na naše služby, ne na cenu,“ říká Walter Birner a dodává: „Je důležité, aby nezávislé dílny měly i nadále přístup k základním údajům o vozidlech, aby mohly vozy udržovat a opravovat.“ Bruno Weidenthaler s tím může jen souhlasit: "Průmysl zažívá změnu: mechanik šroubováků ustupuje diagnostickému technikovi. Složitější modely vyžadují více digitálního porozumění. Dílny by se na to měly připravit už nyní, protože tato auta přijedou do jejich dvorů v příštích pěti letech." Školicí kurzy, z nichž některé jsou zákazníkům konceptu k dispozici zdarma, jsou proto mimořádně důležité. Rouven Daniel ze společnosti Schaeffl zde vidí potenciál také z pohledu odvětví: "Využíváme všechny své síly k prosazení bezplatného přístupu k datům pro dílny, které nejsou vázány na značku. Bojujeme s ostatními dodavateli, abychom zajistili, že zde nebudou žádná omezení hospodářské soutěže." Problém, za který už léta bojuje předseda představenstva VFT Walter Birner: "Výrobci vozidel to nám ani nezávislým dílnám neusnadňují. Například nový VW Golf 8 potřebuje podobný přístupový kód, jaký již známe z různých modelů FCA. Jako sdružení jsme vehementně odhodláni zajistit bezplatný přístup k datům."

ZÁVĚR

Vzhledem k enormní populaci více než pěti milionů vozů jen v Rakousku je trh s díly a obchod pro nezávislé dílny zajištěn minimálně na dalších deset let. Na rovinu – a pokud se elektromobily přes noc nestanou dramaticky důležitějšími – ještě výrazně déle. Ruku na srdce: Kolik průmyslových odvětví dnes může s jistotou říci, že jejich budoucnost je tak bezpečná? Dokonce. Faktem ale také je, že místním dílnám se doporučuje utratit pár eur navíc při objednávání dílů, protože místní obchod s díly je nezbytnou součástí automobilového průmyslu a každý si na obchodu s díly skutečně něco vydělá – pokud je spravedlivý a vyvážený. Jestli to není dobrá zpráva.