Призракът на търговията с части

Призракът на търговията с части

Домашните работилници са развалени - и често дори не го знаят. Спешно необходима резервна част с качество на оригиналното оборудване ще бъде доставена в рамките на няколко часа днес. И благодарение на големи доставчици на части като Stahlgruber, Birner, Derendiger и Co., винаги има нещо на разположение. защо Те имат обширни складове, пълни до горе с бързооборотни и екзотични резервни части, ефективна система за поръчки и още по-ефективна, безпроблемна логистика, рентабилна и сложна бизнес област. Или защо много по-малки работилници обичат да пестят от инвентар? Защото обвързва капитала. И особено като независим сервиз, никога не знаете дали следващият клиент ще се появи с Ford, Mitsubishi или SsangYong. Накратко: бързото снабдяване с части е сравнимо с кръвообращението в нашето тяло. Ако нещо се запъне тук, ще бъде животозастрашаващо.

ЦЕНА СРЕЩУ СЕРВИЗ

В нашето проучване къде всъщност е проблемът в търговията с части, ключовите играчи изглежда са съгласни: евтините доставчици - предимно от Изтока - правят пробив на вътрешния пазар. Докато местните търговци на части плащат данъци, осигуряват работни места и се придържат към социалните и икономическите правила, чуждестранните компании могат да навлязат на пазара с ниски цени. Причината: по-ниски нива на заплати, несравними условия на труд и по-ниски изкупни цени. „За съжаление, производителите на части (индустрията) не ни направиха нищо добро с техния модел на продажби“, въздъхва Роланд Хаусщат, управляващ директор на Stahlgruber Austria. „Индустрията сега доставя всички, включително по-малките търговци на части, които далеч не предлагат нашите стандарти и следователно навлизат на пазара с най-ниски цени.“ Бруно Вайдентхалер, управляващ директор на Derendinger Австрия, се съгласява с колегата си от индустрията: „Снабдяването на вътрешни сервизи от източните пазари е проблем и продажбите се губят.“ Никой няма нищо против конкуренцията, но трябва да има равни условия, според единодушното мнение. Волфганг Дитрих, председател на търговията на едро с автомобилни части в регионалния комитет на Виена, посочва: „Плашещото е, че индустрията предлага същите стоки с до 30 процента по-евтино на източните пазари. Фирми от Чешката република или Полша, например, могат да снабдяват търговците близо до границата с ненадминати цени. Това е огромна вреда за вътрешната търговия с части.“ Ядрото на пудела ли е скъперничеството и готиният манталитет на местните работилници? Стара бизнес поговорка гласи: Печалбата е в покупката. Така че защо да плащате повече от необходимото? Уолтър Бирнер, председател на VFT, има отговор на това: „Вътрешната търговия с части предлага много повече от просто резервни части. Предлага цялостен пакет, състоящ се от служители по продажбите, които са близо до клиента. Отлична, бърза логистика и разбиране на индустрията. Обменете части, които не пасват с чуждестранен евтин доставчик – забавлявайте се да го правите.“ Roland Hausstätt е в същия дух: „Ние предлагаме на нашите клиенти само най-доброто от А до Я. Разбира се, това се отразява в цената, защото ние трябва и искаме да правим пари.“

„Ние настояваме за безплатен достъп до данни за независими семинари с всички сили.“РУВЕН ДАНИЕЛ, SCHAEFFLER AUTOMOTIVE

Страхувате се от електрически автомобили?

В момента има обща несигурност, казва Weidenthaler: „Ужасяващите доклади от Германия за това кои производители и доставчици спасяват хиляди работни места или не искат да ги заемат са тревожни. Индустрията сега трябва да покаже с ясни думи и концепции накъде отива пътуването. Тя не прави това, оттук и несигурността.“ Глобалната дискусия за климата държи автомобилната индустрия здраво в хватката си: ниските емисии на CO2 са търсени, а електрическата кола като спасител е на устните на всички. Същината на въпроса: предполага се, че чисто електрическите автомобили изискват значително по-малко поддръжка от конвенционалните двигатели с вътрешно горене, което е лоша новина за сервизите и търговците. Електрическата кола ще пресуши ли бизнеса с части и ремонт? Питаме Рувен Даниел, ръководител на трансмисионни системи в Schaeffl er Automotive: „Пазарът за следпродажбено обслужване се фокусира предимно върху превозни средства на възраст от четири до пет години. Електрическите автомобили едва сега навлизат на пазара много бавно. В Schaeffl er Automotive Aftermarket очакваме електрическа среда (от общия запас) от пет процента през 2025 г. Дотогава плъгин хибридните модели ще станат по-популярни и разходите за тяхната поддръжка са дори по-високи от тези на конвенционалните двигатели с вътрешно горене, тъй като същите две технологии могат да се използват паралелно.“ Даниел отново вижда консолидация в дистрибуцията между бензинови и дизелови модели - дизеловото гориво отново се запълва. Играчите в местната индустрия също са съгласни, че продажбите на електрически автомобили няма да се увеличат толкова драматично, че бизнесът с части внезапно да се срине през следващите десет години. Валтер Бирнер: „Бизнесът все още е добър. Трябва да работите повече, конкурентният натиск е по-висок, структурите за вземане на решения са различни – ключовата дума е проучване на флота.“

„Индустрията преживява промяна: механиците на отвертките се заменят от диагностични техници.“БРУНО ВАЙДЕНТАЛЕР, главен изпълнителен директор DERENDINGER AUSTRIA

ПОВЕЧЕ ОТ ДОСТАВЧИЦИ НА ЧАСТИ

Роланд Хаусщат от Stahlgruber го формулира накратко: „Не е проблем да се конкурирате на равно ниво с другите участници на пазара.“ Особено след като големите, утвърдени търговци на части са нещо повече от доставчици на части. В допълнение към наличността и компетентните контакти, всеки от тях предлага и концепции за семинари и обучение, за да се разграничат както от конкурентите, така и от евтините доставчици от чужбина. „Трябва да се съсредоточим върху нашата услуга, а не върху цената“, казва Уолтър Бирнер и добавя: „Важно е независимите сервизи да продължат да имат достъп до основните данни за превозните средства, за да могат да поддържат и ремонтират автомобилите.“ Bruno Weidenthaler може само да се съгласи с това: „Индустрията преживява промяна: механикът на винтовертите отстъпва място на диагностичния техник. По-сложните модели изискват повече дигитално разбиране. Сервизите трябва да се подготвят за това сега, защото тези автомобили ще дойдат в техните дворове през следващите пет години.“ Следователно курсовете за обучение, някои от които са достъпни безплатно за концептуални клиенти, са изключително важни. Рувен Даниел от Schaeffl също вижда потенциал тук от гледна точка на индустрията: "Използваме цялата си сила, за да настояваме за безплатен достъп до данни за работилници, които не са обвързани с марка. Борим се с други доставчици, за да гарантираме, че тук няма ограничения за конкуренцията." Проблем, за който председателят на VFT Валтер Бирнер се бори от години: „Производителите на превозни средства не улесняват нас или независимите сервизи. Новият VW Golf 8, например, се нуждае от код за достъп, подобен на този, който вече е познат от различни модели на FCA. Като асоциация, ние сме силно ангажирани да осигурим безплатен достъп до данни.“

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Благодарение на огромното количество автомобили от над пет милиона автомобила само в Австрия, пазарът на части и бизнесът за независими сервизи са осигурени поне за следващите десет години. На пръв поглед - и ако електрическите автомобили не станат драматично по-важни за една нощ - дори значително по-дълго. Ръка на сърцето: Колко отрасли днес могат да кажат със сигурност, че бъдещето им е толкова сигурно? Даже. Но също така е факт, че местните сервизи е добре да похарчат няколко евро повече, когато поръчват части, тъй като местната търговия с части е съществена част от автомобилната индустрия и всеки всъщност печели нещо от търговията с части - стига да е честна и балансирана. Ако това дори не е добра новина.