شبح تجارة قطع الغيار

شبح تجارة قطع الغيار

ورش العمل المنزلية مدللة - وفي كثير من الأحيان لا يعرفون ذلك. سيتم تسليم قطعة الغيار المطلوبة بشكل عاجل بجودة المعدات الأصلية في غضون ساعات قليلة اليوم. وبفضل موردي قطع الغيار الكبيرة مثل Stahlgruber وBirner وDerendiger and Co.، يتوفر دائمًا شيء ما. لماذا؟ تحتوي هذه الشركات على مستودعات واسعة مليئة بقطع الغيار سريعة الحركة والغريبة، ونظام طلب فعال، وخدمات لوجستية أكثر كفاءة وسلاسة، ومنطقة أعمال معقدة ومكلفة للغاية. أو لماذا ترغب العديد من ورش العمل الصغيرة في توفير المخزون؟ لأنه يربط رأس المال. وخاصةً كورشة عمل مستقلة، فأنت لا تعرف أبدًا ما إذا كان العميل التالي سيظهر بسيارة فورد أو ميتسوبيشي أو سانج يونج. باختصار: الإمداد السريع بالأجزاء يشبه الدورة الدموية في الجسم. إذا علق شيء ما هنا، فسيكون مهددًا للحياة.

السعر مقابل. خدمة

وفي بحثنا حول أين تكمن المشكلة حقاً في تجارة قطع الغيار، يبدو أن اللاعبين الرئيسيين متفقون على أن الموردين ذوي التكلفة المنخفضة - وأغلبهم من الشرق - يحققون نجاحاً في السوق المحلية. وبينما يدفع تجار قطع الغيار المحليون هنا الضرائب ويؤمنون الوظائف ويلتزمون بالقواعد الاجتماعية والاقتصادية، يمكن للشركات الأجنبية دخول السوق بأسعار رخيصة. السبب: انخفاض مستويات الأجور، وظروف العمل غير القابلة للمقارنة، وانخفاض أسعار الشراء. "لسوء الحظ، فإن منتجي قطع الغيار (الصناعة) لم يقدموا لنا أي فائدة من خلال نموذج مبيعاتهم"، يتنهد رولاند هاوسستات، المدير الإداري لشركة Stahlgruber Austria. "تزود الصناعة الآن الجميع، بما في ذلك تجار قطع الغيار الصغار، الذين هم بعيدون كل البعد عن تقديم معاييرنا، وبالتالي يدخلون السوق بأقل الأسعار." ويتفق برونو فايدنثالر، المدير العام لشركة Derendinger Austria، مع زميله في الصناعة قائلاً: "إن توريد الورش المحلية من الأسواق الشرقية يمثل مشكلة وتؤدي إلى فقدان المبيعات". لا أحد لديه أي شيء ضد المنافسة، ولكن ينبغي أن تكون هناك فرص متكافئة، وفقا للرأي الإجماعي. ويشير فولفجانج ديتريش، رئيس تجارة الجملة في قطع غيار المركبات في لجنة فيينا الإقليمية: "الشيء المخيف هو أن الصناعة تقدم نفس السلع بأسعار أرخص بنسبة تصل إلى 30 في المائة في الأسواق الشرقية. ويمكن للشركات من جمهورية التشيك أو بولندا، على سبيل المثال، تزويد التجار بالقرب من الحدود بأسعار لا مثيل لها. وهذا يلحق ضررا جسيما بتجارة قطع الغيار المحلية". هو جوهر القلطي البخل هو عقلية باردة من ورش العمل المحلية؟ يقول المثل التجاري القديم: الربح يكمن في الشراء. فلماذا تدفع أكثر من اللازم؟ والتر بيرنر، رئيس مجلس إدارة شركة VFT، لديه إجابة على ذلك: "تقدم تجارة قطع الغيار المحلية أكثر بكثير من مجرد قطع الغيار. إنها تقدم حزمة شاملة، تتكون من موظفي المبيعات القريبين من العميل. خدمات لوجستية ممتازة وسريعة وفهم للصناعة. تبادل قطع الغيار التي لا تتناسب مع مورد أجنبي منخفض التكلفة - استمتع بالقيام بذلك." ويسير Roland Hausstätt على نفس المنوال: "نحن نقدم لعملائنا الأفضل فقط من الألف إلى الياء. وبطبيعة الحال، ينعكس هذا في السعر، لأنه يتعين علينا ونريد كسب المال".

"نحن نضغط من أجل الوصول المجاني إلى البيانات لورش العمل المستقلة بكل ما أوتينا من قوة."روفين دانيال، شيفلر أوتوموتيف

تخاف من السيارات الكهربائية؟

هناك حاليًا حالة من عدم اليقين العام، كما يقول فايدنثالر: "التقارير المرعبة الواردة من ألمانيا والتي تتحدث عن قيام المصنعين والموردين بإنقاذ آلاف الوظائف أو عدم رغبتهم في شغلها، مثيرة للقلق. يجب على الصناعة الآن أن تظهر بكلمات ومفاهيم واضحة إلى أين تتجه الرحلة. إنها لا تفعل ذلك، ومن هنا تأتي حالة عدم اليقين". إن المناقشة بشأن المناخ العالمي تحكم قبضتها على صناعة السيارات بقوة: فالطلب على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المنخفضة أصبح مطلوباً، وأصبحت السيارة الكهربائية كمنقذ على لسان الجميع. جوهر الأمر: من المفترض أن تتطلب السيارات الكهربائية النقية صيانة أقل بكثير من محركات الاحتراق التقليدية، وهو أمر سيئ للورش والتجار. هل ستجفف السيارة الكهربائية أعمال قطع الغيار والإصلاح؟ سألنا روفين دانييل، رئيس قسم أنظمة النقل في شركة Schaeffl er Automotive: "يركز سوق ما بعد البيع في المقام الأول على المركبات التي يتراوح عمرها من أربع إلى خمس سنوات. ولا تدخل السيارات الكهربائية إلى السوق إلا ببطء شديد. وفي شركة Schaeffl er Automotive Aftermarket، نتوقع بيئة كهربائية (من إجمالي المخزون) بنسبة خمسة بالمائة في عام 2025. وبحلول ذلك الوقت، ستصبح النماذج الهجينة التي تعمل بالكهرباء على وجه الخصوص أكثر شعبية وستكون تكاليف صيانتها أعلى من تكاليف محركات الاحتراق التقليدية، لأن نفس الاثنين ويمكن استخدام التقنيات بالتوازي." يشهد دانيال مرة أخرى توحيدًا في التوزيع بين طرازي البنزين والديزل - حيث تمتلئ فجوة الديزل مرة أخرى. ويتفق المشاركون في الصناعة المحلية أيضًا على أن مبيعات السيارات الكهربائية لن تزيد بشكل كبير لدرجة أن تجارة قطع الغيار سوف تنهار فجأة في السنوات العشر المقبلة. والتر بيرنر: "لا يزال العمل جيدًا. يتعين عليك تشغيل المزيد، والضغط التنافسي أعلى، وهياكل صنع القرار مختلفة - والكلمة الأساسية هي استكشاف الأسطول."

"تشهد الصناعة تغيرًا: حيث يتم استبدال ميكانيكي مفك البراغي بفنيي التشخيص."برونو فايدنثالر، الرئيس التنفيذي لشركة DERENDINGER النمسا

أكثر من مجرد موردي قطع الغيار

ويوضح رولاند هاوسستات من شركة Stahlgruber الأمر باختصار: "إن التنافس على قدم المساواة مع المشاركين الآخرين في السوق ليس هو المشكلة". خاصة وأن تجار قطع الغيار الكبار والمستقرين هم أكثر من مجرد موردي قطع غيار. بالإضافة إلى التوفر والاتصالات المختصة، يقدم كل منهم أيضًا مفاهيم ورشة العمل والتدريب من أجل تمييز أنفسهم عن المنافسين ومقدمي الخدمات منخفضي التكلفة من الخارج. يقول والتر بيرنر: "علينا أن نركز على خدمتنا، وليس على السعر"، مضيفًا: "من المهم أن تستمر الورش المستقلة في الوصول إلى البيانات الأساسية للمركبة حتى تتمكن من صيانة السيارات وإصلاحها". لا يسع برونو فايدنثالر إلا أن يتفق مع هذا: "تشهد الصناعة تغييرًا: فقد أفسح ميكانيكي مفك البراغي المجال لفني التشخيص. وتتطلب النماذج الأكثر تعقيدًا مزيدًا من الفهم الرقمي. ويجب أن تستعد ورش العمل لهذا الآن لأن هذه السيارات ستأتي إلى ساحاتها في السنوات الخمس المقبلة." ولذلك فإن الدورات التدريبية، وبعضها متاح مجانًا لعملاء المفهوم، تعتبر في غاية الأهمية. يرى روفين دانييل من شايفل أيضًا الإمكانات هنا من منظور الصناعة: "نحن نستخدم كل قوتنا للضغط من أجل الوصول المجاني إلى البيانات لورش العمل غير المرتبطة بعلامة تجارية. نحن نكافح مع الموردين الآخرين لضمان عدم وجود قيود على المنافسة هنا". وهي المشكلة التي ناضل من أجلها رئيس VFT والتر بيرنر لسنوات: "إن مصنعي السيارات لا يسهلون الأمر علينا أو على ورش العمل المستقلة. سيارة VW Golf 8 الجديدة، على سبيل المثال، تحتاج إلى رمز وصول مماثل للرمز المعروف بالفعل من نماذج FCA المختلفة. باعتبارنا جمعية، نحن ملتزمون بشدة بضمان الوصول المجاني إلى البيانات."

خاتمة

ونظرًا للعدد الهائل من المركبات الذي يزيد عن خمسة ملايين سيارة في النمسا وحدها، فإن سوق قطع الغيار وأعمال ورش العمل المستقلة مؤمنة على الأقل للسنوات العشر القادمة. في ظاهر الأمر - وإذا لم تصبح السيارات الكهربائية أكثر أهمية بشكل كبير بين عشية وضحاها - بل وربما لفترة أطول بكثير. يد على القلب: كم عدد الصناعات التي يمكنها اليوم أن تقول بكل يقين أن مستقبلها آمن للغاية؟ حتى. ولكن من الحقيقة أيضًا أنه يُنصح ورش العمل المحلية بإنفاق بضعة يورو إضافية عند طلب قطع الغيار، حيث إن تجارة قطع الغيار المحلية جزء أساسي من صناعة السيارات وكل شخص يكسب فعليًا شيئًا ما من تجارة قطع الغيار - طالما أنها عادلة ومتوازنة. إذا لم تكن هذه أخبارًا جيدة.