Isto é o que os pneus do futuro têm que fazer

Isto é o que os pneus do futuro têm que fazer

Sr. Mühlhäuser, como é que a Bridgestone imagina o futuro dos pneus para automóveis de passageiros? 

Estamos sempre atentos à evolução de todas as tendências do mercado, inovações e soluções de mobilidade. Os nossos centros de I&D desempenham um papel fundamental no nosso posicionamento orientado para o futuro, especialmente nas áreas de investigação de materiais para pneus, design e desenvolvimento de pneus, produção de protótipos e todas as formas de testes. 

Para a Bridgestone, o pneu do futuro não é apenas “um design” - deve fornecer um apoio significativo na abordagem às macrotendências como a mobilidade CASE (tradução: Conectado, Autónomo, Partilhado e Elétrico), urbanização ou escassez de recursos que influenciam o nosso mundo e a indústria. O pneu do futuro será, portanto, em rede e inteligente. Graças aos modelos preditivos, os condutores beneficiarão de novos níveis de conforto, eficiência e segurança no futuro. O pneu está além disso baixo ruído. Por exemplo, os veículos elétricos eliminam quase completamente o ruído do motor; o som dos pneus convencionais é normalmente ofuscado pelo ruído de um motor de combustão. O pneu também isqueiro porque pneus mais leves requerem menos recursos materiais para serem produzidos, usam menos combustível e ajudam a reduzir CO₂emissões. 

Que tecnologias/propriedades os pneus do futuro terão de cumprir?

Olhando para o nosso portfólio atual, temos produtos e soluções correspondentes, por exemplo, o nosso recém-desenvolvidoTecnologia de pneus leves Enlites. Isso permite que você se locomova em médiaResistência ao rolamento 30% menordo que um pneu de verão premium convencional eaumenta o alcance de um veículo elétricopor issoclaramente. Isso também contribui para issoEconomia de peso de cerca de 20 por centoque é aprox. 2kg por pneu. Os pneus Bridgestone Turanza Eco com esta tecnologia têm sido até agora utilizados como equipamento original do Audi RSQ3, do Fiat 500 BEV, da nova série Golf 8 e dos inovadores Volkswagen ID.3 e ID.4. 

Outro exemplo é o nosso Tecnologia B-Silent, que também foi desenvolvido com o objetivo de minimizar o ruído no veículo, a fim de aumentar o conforto de condução dos passageiros. Estas tecnologias mostram que atribuímos grande importância a este desenvolvimento e que a nossa equipa de I&D desenvolve continuamente soluções novas, de alto desempenho e orientadas para a sustentabilidade, com um elevado nível de compromisso e tecnologia de ponta.

Além disso, isso também joga para nós concepção virtual um papel importante porque ao desenvolver um pneu digital – um gémeo digital – a Bridgestone pode testar muitas propriedades sem amostras físicas. Isso trazBenefícios ambientaise pode fazer issoReduza o tempo de lançamento no mercado. 

Por último, mas não menos importante, o mesmo acontecerá com os pneus do futuro mais resistente a danos. Com a nossa tecnologia Run Flat, há muitos anos que permitimos aos condutores manter o controlo do veículo em caso de falha dos pneus e continuar a conduzir durante cerca de 80 km a uma velocidade máxima de 80 km/h.

O que o crescimento da divisão de veículos elétricos e híbridos em particular significa para a sua equipe de P&D?

Isto pode ser explicado muito bem com o equipamento original: independentemente do tipo de veículo, cada desenvolvimento de pneus na divisão OE visa coordenar a interação entre o chassis e os pneus da forma mais ideal possível, no interesse da máxima segurança. 

Veículos elétricosa última geração, por exemplodiferenças conceituais claras em comparação com conceitos de veículos convencionaissobre. Estes incluem, entre outros, aquele causado pela bateriacentro de gravidade profundo, omenor deslocamento dinâmico da carga do eixo, oalto torque na rodaou mesmo issomudou a acústica interior do veículo. Para melhor satisfazer o perfil de requisitos individuais de um BEV, pneus especialmente desenvolvidos, por assim dizer pneus feitos à medida, como as versões do nosso Bridgestone Turanza Eco, proporcionam naturalmente os resultados globais mais convincentes.

Para a nossa equipa de I&D, o desafio é equilibrar a largura do pneu e o diâmetro exterior. Eles não devem se estender muito para dentro do veículo, caso contrário a bateria atrapalharia - e também não para fora devido a regulamentos legais.Pneus para carros elétricosÉ por isso que muitas vezes mostram umdiâmetro grande e largura de pneu mais estreitasobre. O grande diâmetro promove capacidade de carga e menor resistência ao rolamento para a mesma largura. Para resolver estes objetivos conflitantes em parâmetros como resistência ao rolamento, aderência em piso molhado e quilometragem da melhor forma possível, trabalhamos com sucesso, entre outras coisas, com compostos de piso inovadores e de alta qualidade, que abrem continuamente soluções novas e direcionadas como resultado do desenvolvimento.

Usando as tecnologias mais recentes, nossos técnicos e engenheiros continuam a reduzir essas metas conflitantesnovos compostos de borracha,estruturas de perfil melhoradas, oOtimização da área de contato do pneuatravés de simulações ou mesmoConstrução leve. A nossa tecnologia leve Enliten, por exemplo, não só garante menos perda de energia ao acelerar ou desacelerar graças à sua significativa redução de peso e à menor inércia de massa associada, mas também conserva recursos ao utilizar menos material. As possibilidades cada vez maiores de simulação digital também fornecem dados valiosos muito antes de os produtos realmente existirem. Contribuem significativamente para a identificação de potenciais áreas problemáticas numa fase inicial do projeto e, posteriormente, para o desenvolvimento de soluções mais eficientes. Com tecnologias de ponta, desenvolvimento constante e parcerias com os principais fabricantes de automóveis do mundo, a Bridgestone trabalha continuamente na direção sustentável da mobilidade do futuro.