Oto, co muszą robić opony przyszłości

Oto, co muszą robić opony przyszłości

Panie Mühlhäuser, jak Bridgestone wyobraża sobie przyszłość opon do samochodów osobowych? 

Zawsze uważnie śledzimy rozwój wszelkich trendów rynkowych, innowacji i rozwiązań mobilnych. Nasze centra badawczo-rozwojowe odgrywają kluczową rolę w naszym przyszłościowym pozycjonowaniu, szczególnie w obszarach badań nad materiałami opon, projektowania i rozwoju opon, produkcji prototypów i wszelkich form testowania. 

Dla Bridgestone opona przyszłości to nie tylko „jeden projekt” – musi zapewniać znaczące wsparcie w reagowaniu na makrotrendy, takie jak mobilność CASE (tłumaczenie: Połączona, Autonomiczna, Współdzielona i Elektryczna), urbanizacja czy niedobór zasobów, które mają wpływ na nasz świat i przemysł. Opona przyszłości będzie zatem taka w sieci I inteligentny. Dzięki modelom predykcyjnym kierowcy będą mogli w przyszłości korzystać z nowego poziomu komfortu, wydajności i bezpieczeństwa. Opona to coś więcej niski poziom hałasu. Na przykład pojazdy elektryczne niemal całkowicie eliminują hałas silnika; dźwięk konwencjonalnych opon jest zwykle przyćmiony hałasem silnika spalinowego. Opona też będzie zapalniczka ponieważ lżejsze opony wymagają mniej zasobów materiałowych do produkcji, zużywają mniej paliwa i pomagają zmniejszyć emisję CO₂emisje. 

Jakie technologie/właściwości będą musiały spełniać opony przyszłości?

Patrząc na nasze obecne portfolio, mamy zarówno produkty, jak i odpowiadające im rozwiązania, na przykład nasze nowo opracowaneTechnologia lekkich opon Enlici. Pozwala to na poruszanie się średnioO 30 procent niższy opór toczenianiż konwencjonalna opona letnia klasy premium izwiększa zasięg pojazdu elektrycznegozatemwyraźnie. To również się do tego przyczyniaOszczędność masy o około 20 procentco stanowi ok. 2 kg na oponę. Opony Bridgestone Turanza Eco wykorzystujące tę technologię były dotychczas stosowane jako oryginalne wyposażenie Audi RSQ3, Fiata 500 BEV, nowej serii Golf 8 oraz przełomowych Volkswagenów ID.3 i ID.4. 

Inny przykład jest nasz Technologia B-cicha, który został opracowany również z myślą o minimalizacji hałasu w pojeździe, aby zwiększyć komfort jazdy pasażerów. Technologie te pokazują, że przywiązujemy dużą wagę do tego rozwoju i że nasz zespół badawczo-rozwojowy stale opracowuje nowe, wydajne i zorientowane na zrównoważony rozwój rozwiązania z dużym zaangażowaniem i najnowszą technologią.

Poza tym gra to również dla nas wirtualna koncepcja odgrywa ważną rolę, ponieważ opracowując cyfrową oponę – cyfrowego bliźniaka – Bridgestone może testować wiele właściwości bez próbek fizycznych. To przynosiKorzyści dla środowiskai może to zrobićSkróć czas wprowadzenia produktu na rynek. 

I wreszcie, co nie mniej ważne, takie będą opony przyszłości bardziej odporny na uszkodzenia. Dzięki naszej technologii Run Flat od wielu lat umożliwiamy kierowcom zachowanie kontroli nad pojazdem w przypadku awarii opony i kontynuowanie jazdy przez około 80 km z prędkością do 80 km/h.

Co rozwój działu pojazdów elektrycznych i hybryd oznacza w szczególności dla Twojego zespołu badawczo-rozwojowego?

Można to bardzo dobrze wyjaśnić na podstawie oryginalnego wyposażenia: niezależnie od typu pojazdu, każdy rozwój opon w dziale OE ma na celu możliwie idealną koordynację interakcji między podwoziem i oponami w interesie maksymalnego bezpieczeństwa. 

Pojazdy elektrycznenajnowszej generacji, npwyraźne różnice koncepcyjne w porównaniu z koncepcjami pojazdów konwencjonalnychNA. Należą do nich między innymi ten spowodowany przez akumulatorgłęboko położony środek ciężkości,niższe dynamiczne przesunięcie obciążenia osi,wysoki moment obrotowy na kolealbo nawet tozmieniono akustykę wnętrza pojazdu. Aby jak najlepiej spełnić indywidualny profil wymagań pojazdu typu BEV, specjalnie opracowane opony, że tak powiem, opony szyte na miarę, takie jak wersje naszego Bridgestone Turanza Eco, w naturalny sposób zapewniają ogólnie najbardziej przekonujące wyniki.

Dla naszego zespołu badawczo-rozwojowego wyzwaniem jest zrównoważenie szerokości opony i średnicy zewnętrznej. Nie mogą one sięgać zbyt daleko do wewnątrz pojazdu, w przeciwnym razie akumulator będzie przeszkadzał – a ze względu na przepisy prawne nie mogą też wystawać na zewnątrz.Opony do samochodów elektrycznychDlatego często je pokazująduża średnica i węższa szerokość oponyNA. Duża średnica sprzyja nośności i niższym oporom toczenia przy tej samej szerokości. Aby w możliwie optymalny sposób rozwiązać te sprzeczne cele w zakresie parametrów takich jak opór toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni i przebieg, z sukcesem współpracujemy między innymi z innowacyjnymi, wysokiej klasy mieszankami bieżnika, które w wyniku rozwoju nieustannie otwierają nowe, ukierunkowane rozwiązania.

Korzystając z najnowszych technologii, nasi technicy i inżynierowie stale redukują te sprzeczne celenowe mieszanki gumowe,ulepszona konstrukcja profili,Optymalizacja powierzchni styku oponypoprzez symulacje lub nawetLekka konstrukcja. Na przykład nasza lekka technologia Enliten nie tylko zapewnia mniejsze straty energii podczas przyspieszania i zwalniania dzięki znacznemu zmniejszeniu masy i związanej z nią mniejszej bezwładności masy, ale także oszczędza zasoby poprzez zużycie mniejszej ilości materiału. Stale udoskonalane możliwości symulacji cyfrowej dostarczają również cennych danych na długo przed faktycznym pojawieniem się produktów. Wnoszą znaczący wkład w identyfikację potencjalnych obszarów problemowych już na wczesnym etapie projektu, a następnie w opracowywaniu bardziej efektywnych rozwiązań. Dzięki najnowocześniejszym technologiom, ciągłemu rozwojowi i partnerstwu z wiodącymi na świecie producentami samochodów, Bridgestone nieustannie pracuje nad zrównoważonym kierunkiem mobilności przyszłości.