Den kliniska termometern för elbilar

Den kliniska termometern för elbilar

◄►

Elon Musk förändrade bilvärlden för alltid. Hans elbilsföretag Tesla förlöjligades från början, men idag är det Tesla som är företaget det mest värdefulla bilmärket i världen. Elbilsboomen hade förmodligen inte hänt utan Elon Musk och Tesla. Strikta, EU-omfattande utsläppskrav och politiska incitament hjälper elfordon att bli allt populärare. Och fler och fler tillverkare presenterar delvis eller helt elektriska modeller. Denna förändring sker och kommer att fortsätta i några år till. Detta har också en dramatisk inverkan på fordonshandeln.

"Jag tar det inte tillbaka"

Marknaden för begagnade elbilar är fortfarande hanterbar – men den ökar hela tiden. Det finns flera problem med begagnade elfordon. Å ena sidan är de fortfarande betydligt dyrare som nya bilar än jämförbara förbränningsmodeller. De är dock kraftigt subventionerade, vilket gör dem billigare för konsumenterna. Samtidigt har subventionerna en dramatisk inverkan på restvärdena – ibland rasar de. Det betyder att majoriteten av oberoende bilhandlare öppet säger: "En elbil? Jag byter inte in den. Jag köper den inte." Varför? Ny teknik kräver nya tillvägagångssätt och nya bedömningar. Det som tidigare var motorns körsträcka och tillverkningsår för att grovt kvantifiera fordonets värde är nu batteriets skick i elbilar. Och detta – liknande tillståndet hos en förbränningsmotor – kunde bara föreställas eller uppskattas. Vet dock inte. Hittills. Och det är där nystartade Aviloo, baserad i Wiener Neudorf, kommer in i bilden. De två grundarna har utvecklat en process som exakt definierar batteristatusen. Detta kan permanent förändra handeln med elbilar. 

Det gyllene värdet

Bakom Aviloo är grundarna Wolfgang Berger och Nikolaus Mayerhofer. Två barndomsvänner, två tekniker, två bilchefer. Wolfgang Berger arbetade för en välkänd billeverantör i många år, och hans vän Nikolaus Mayerhofer arbetade med kvalitetssäkring av motorer för en tillverkare. Du känner till bilvärlden – från båda sidor. Och så kom en BMW i3. "Wolfgang erbjöd mig hela tiden sin i3 för att provköra. Vid något tillfälle tackade jag ja och körde den. Casual bil", säger Mayerhofer. Men Wolfgang hade ett problem: "Om du köper en begagnad elbil idag vet du inte hur bra skicket på batteriet är. Om batteriet redan är stängt köper du praktiskt taget en total ekonomisk förlust." Företaget Aviloo föddes. Idén: den exakta bestämningen av batteriets status. Affärsmodellen: ett värde, batterikapaciteten i procent, tryckt på ett certifikat. 

Raketvetenskap? Inga!

För att kunna fastställa batteristatus exakt måste du koppla in Aviloo-boxen via OBD-gränssnittet, köra bilen fulladdad med en återstående räckvidd på några kilometer och du är klar. Aviloo-boxen skickar fordonets batteridata till Aviloo-servrarna. För en Tesla-modell är det cirka en miljon datapunkter per timme. Därför behövs serverns datorkraft för att bearbeta den gigantiska dataströmmen. I slutändan beräknas den exakta batterikapaciteten från alla dessa data. Algoritmen bakom är företagets kapital. Branschen säger alltid att batterihantering i elbilar är den största konsten och därför komplex och unik. "Tja, det är inte sant", ler Nikolaus Mayerhofer och sätter det i perspektiv: "Batterihantering är inte så komplex. Jämfört med en transmissionsmotorenhet är batterihantering ingen raketvetenskap."

Mycket intressant för bilhandlare

Efter provkörningen spottar Aviloo-servrarna ut det exakta batterikapacitetsvärdet, till exempel 92,8 procent av tillverkarens fabriksnätspecifikation. – Det betyder att värdet på en elbil kan beräknas och uppskattas mycket tydligare än någonsin tidigare, säger Wolfgang Berger. Detta är goda nyheter för bilhandlare. Därför att: "Vi kan certifiera varje elbil oberoende och exakt mellan tillverkare", förklarar Berger. Målet är att Aviloo-certifikatet ska bli den nya industristandarden. Bilhandlare kan skydda sig på flera sätt med certifiering:
Å ena sidan gör detta att batteritillståndet kan beräknas mer exakt än till exempel slitaget på en förbränningsmotor. Utöver den rena kvarvarande kapaciteten kan även cellfel utvärderas, vilket omedelbart kan varna för köp eller försäljning. En eller flera defekta celler kan orsaka extrem skada på batterier och till och med leda till totalförlust. Eftersom mätprocessen är oberoende av tillverkaren är de återstående kapaciteterna också jämförbara. "Fram till nu har bilhandlaren inte vetat exakt i vilket skick elbilens högspänningsbatteri var. Han kunde bara fastställa detta utifrån dess ålder och körsträcka. Användningsbeteendet spelar en mycket större roll här", säger Mayerhofer. Till exempel hur ofta bilen tankades med hjälp av snabbladdning, vad var batteritemperaturen eller om elbilen ofta stod kvar vid laddstationen över natten. "Hälsostatusen för två fordon med samma körsträcka kan variera med upp till 20 procent, beroende på användarbeteende", förklarar Nikolaus Mayerhofer. Cellskador kunde inte alls verifieras av bilhandlare. 

Enkel transaktion

"Vi fokuserar på både företagskunder och privatkunder", förklarar Wolfgang Berger. Processen är ganska enkel: du beställer en Aviloo-låda på Aviloo-webbplatsen, följer de detaljerade instruktionerna, gör mätningen och returnerar lådan. Utöver batterikapaciteten kan privata användare också bestämma den verkliga återstående räckvidden mer exakt och, vid försäljning, även officiellt intyga batteriets hälsa. Med certifikatet har återförsäljare och verkstäder giltiga köp- och försäljningsargument och visshet om vad de sysslar med.
Det betyder att elbilsrisken har minskat kraftigt, särskilt för oberoende återförsäljare. Aviloo kommer också att erbjuda egna företagspriser eller prenumerationsmodeller för proffs. För slutkunder bör ett certifikat kosta cirka 180 euro (brutto). Detta är enligt grundarna under tillverkarens batterikapacitetscertifikat, som dock varken är lika exakta eller meningsfulla. Mer om www.aviloo.com

Vår förändringsdagbok fungerar som en plattform för bilmodeller med alternativa drivkrafter, för nya mobilitetslösningar och affärsområden samt mobilitetsrapporter från vardagen för att ta reda på hur mobiliteten kommer att utvecklas från 2021 och framåt. 
Med vänligt stöd från  Totalt Österrike