Klinický teplomer pre elektromobily

Klinický teplomer pre elektromobily

◄►

Elon Musk navždy zmenil automobilový svet. Jeho automobilka Tesla bola spočiatku zosmiešňovaná, no dnes je tou spoločnosťou Tesla najhodnotnejšia značka áut na svete. Boom elektromobilov by zrejme nenastal bez Elona Muska a Tesly. Prísne emisné požiadavky v celej EÚ a politické stimuly pomáhajú elektromobilom stať sa čoraz obľúbenejšími. A stále viac výrobcov predstavuje čiastočne alebo plne elektrické modely. Táto zmena sa deje a bude pokračovať ešte niekoľko rokov. To má dramatický vplyv aj na obchod s vozidlami.

"Nevezmem to späť"

Trh s ojazdenými elektromobilmi je stále zvládnuteľný – neustále sa však zväčšuje. S použitými elektrickými vozidlami existuje niekoľko problémov. Na jednej strane sú ako nové autá stále výrazne drahšie ako porovnateľné spaľovacie modely. Sú však silne dotované, vďaka čomu sú pre spotrebiteľov lacnejšie. Dotácie majú zároveň dramatický vplyv na zostatkové hodnoty – tie niekedy klesajú. To znamená, že väčšina nezávislých predajcov automobilov otvorene hovorí: "Elektroauto? Nevymením ho. Nekúpim ho." prečo? Nové technológie si vyžadujú nové prístupy a nové hodnotenia. To, čo bol kedysi dojazd motora a rok výroby na približné vyčíslenie hodnoty vozidla, je dnes stav batérie v elektromobiloch. A to sa – podobne ako v prípade spaľovacieho motora – dalo len tušiť či odhadovať. Avšak, neviem. Až doteraz. A tu vstupuje do hry start-up Aviloo so sídlom vo Wiener Neudorfe. Dvaja zakladatelia vyvinuli proces, ktorý presne definuje stav batérie. To by mohlo natrvalo zmeniť obchod s elektromobilmi. 

Zlatá hodnota

vzadu Aviloo sú zakladatelia Wolfgang Berger a Nikolaus Mayerhofer. Dvaja kamaráti z detstva, dvaja technici, dvaja automobiloví manažéri. Wolfgang Berger dlhé roky pracoval pre známeho dodávateľa pre automobilový priemysel a jeho priateľ Nikolaus Mayerhofer pracoval na zabezpečovaní kvality motorov pre jedného výrobcu. Poznáte automobilový svet – z oboch strán. A potom prišiel jeden BMW i3. "Wolfgang mi neustále ponúkal svoj i3 na testovaciu jazdu. V určitom momente som súhlasil a jazdil som na ňom. Príležitostné auto," hovorí Mayerhofer. Wolfgang však mal problém: "Ak si dnes kúpite ojazdený elektromobil, neviete, v akom dobrom stave je batéria. Ak je batéria už uzavretá, kupujete si prakticky totálnu ekonomickú stratu." Zrodila sa spoločnosť Aviloo. Myšlienka: presné určenie stavu batérie. Obchodný model: hodnota, kapacita batérie v percentách, vytlačená na certifikáte. 

Raketová veda? Nie!

Aby ste vedeli presne určiť stav batérie, musíte cez rozhranie OBD zapojiť Aviloo box, jazdiť s autom plne nabitým so zostávajúcim dojazdom pár kilometrov a hotovo. Box Aviloo odosiela údaje o batérii vozidla na servery Aviloo. Pre model Tesla je to približne milión dátových bodov za hodinu. Na spracovanie obrovského prúdu údajov je preto potrebný výpočtový výkon servera. Zo všetkých týchto údajov sa nakoniec vypočíta presná kapacita batérie. Algoritmus za tým je kapitál spoločnosti. Priemysel vždy hovorí, že správa batérií v elektromobiloch je najväčšie umenie, a preto je komplexná a jedinečná. "No, to nie je pravda," usmieva sa Nikolaus Mayerhofer a uvádza to na pravú mieru: "Manažment batérie nie je až taký zložitý. V porovnaní s jednotkou prevodového motora nie je správa batérie žiadna veľká veda."

Veľmi zaujímavé pre predajcov áut

Po testovacej jazde servery Aviloo vyplivli presnú hodnotu kapacity batérie, napríklad 92,8 percenta netto špecifikácie výrobcu. „To znamená, že hodnotu elektrického auta možno vypočítať a odhadnúť oveľa jasnejšie než kedykoľvek predtým,“ hovorí Wolfgang Berger. To je dobrá správa pre predajcov áut. Pretože: „Každé elektrické auto môžeme certifikovať nezávisle a presne naprieč výrobcami,“ vysvetľuje Berger. Cieľom je, aby sa certifikát Aviloo stal novým priemyselným štandardom. Predajcovia áut sa môžu certifikáciou chrániť niekoľkými spôsobmi:
Na jednej strane to umožňuje presnejšie vypočítať stav batérie ako napríklad opotrebovanie spaľovacieho motora. Okrem čistej zostávajúcej kapacity možno vyhodnocovať aj chyby článkov, ktoré môžu okamžite upozorniť na nákup alebo predaj. Jeden alebo viac chybných článkov môže spôsobiť extrémne poškodenie batérií a dokonca viesť k úplnej strate. Keďže proces merania je nezávislý od výrobcu, zostávajúce kapacity sú tiež porovnateľné. "Doteraz predajca áut presne nevedel, v akom stave je vysokonapäťová batéria elektromobilu. To mohol určiť len na základe jej veku a najazdených kilometrov. Oveľa väčšiu úlohu tu zohráva správanie pri používaní," hovorí Mayerhofer. Napríklad, ako často sa do auta tankovalo pomocou rýchlonabíjania, aká bola teplota batérie alebo či sa elektromobil často nechával cez noc na nabíjacej stanici. „Zdravotný stav dvoch vozidiel s rovnakým počtom najazdených kilometrov sa môže líšiť až o 20 percent v závislosti od správania používateľov,“ vysvetľuje Nikolaus Mayerhofer. Poškodenie článkov nemohli predajcovia áut vôbec overiť. 

Jednoduchá transakcia

„Zameriavame sa na firemných aj súkromných zákazníkov,“ vysvetľuje Wolfgang Berger. Proces je celkom jednoduchý: objednáte si Aviloo box na webovej stránke Aviloo, postupujte podľa podrobných pokynov, vykonajte meranie a box vrátite. Súkromní používatelia môžu okrem kapacity batérie presnejšie určiť aj skutočný zostávajúci dojazd a v prípade predaja aj oficiálne potvrdiť stav batérie. S certifikátom majú predajcovia a dielne platné nákupné a predajné argumenty a istotu o tom, s čím majú do činenia.
To znamená, že riziko elektrických áut sa výrazne znížilo, najmä pre nezávislých predajcov. Aviloo bude ponúkať aj vlastné obchodné tarify alebo modely predplatného pre profesionálov. Pre koncových zákazníkov by mal certifikát stáť okolo 180 eur (v hrubom). Podľa zakladateľov je to pod certifikátmi kapacity batérie výrobcu, ktoré však nie sú ani také presné, ani zmysluplné. Viac na www.aviloo.com

Náš denník zmien slúži ako platforma pre modely áut s alternatívnymi pohonmi, pre nové riešenia mobility a oblasti podnikania, ako aj správy o mobilite z každodenného života, aby sme zistili, ako sa bude mobilita vyvíjať od roku 2021. 
S láskavou podporou od  Totálne Rakúsko