Det kliniske termometeret for elbiler

Det kliniske termometeret for elbiler

◄►

Elon Musk forandret bilverdenen for alltid. Elbilselskapet hans Tesla ble i utgangspunktet latterliggjort, men i dag er det Tesla som er selskapet mest verdifulle bilmerket i verden. Elbilboomen hadde nok ikke skjedd uten Elon Musk og Tesla. Strenge, EU-omfattende utslippskrav og politiske insentiver bidrar til at elektriske kjøretøy blir stadig mer populære. Og flere og flere produsenter presenterer delvis eller helt elektriske modeller. Denne endringen skjer og vil fortsette i noen år til. Dette har også en dramatisk innvirkning på kjøretøyhandelen.

"Jeg tar det ikke tilbake"

Markedet for brukte elbiler er fortsatt håndterbart – men det øker stadig. Det er flere problemer med brukte elbiler. På den ene siden er de fortsatt betydelig dyrere som nye biler enn sammenlignbare forbrenningsmodeller. Imidlertid er de sterkt subsidiert, noe som gjør dem billigere for forbrukerne. Samtidig har subsidiene en dramatisk innvirkning på restverdiene – noen ganger stuper de. Dette betyr at flertallet av uavhengige bilforhandlere åpent sier: "En elbil? Jeg vil ikke bytte den inn. Jeg vil ikke kjøpe den." Hvorfor? Ny teknologi krever nye tilnærminger og nye vurderinger. Det som før var kjørelengden til motoren og produksjonsåret for å grovt kvantifisere verdien av kjøretøyet, er nå tilstanden til batteriet i elbiler. Og dette – i likhet med tilstanden til en forbrenningsmotor – kunne bare forestilles eller estimeres. Vet imidlertid ikke. Inntil nå. Og det er her oppstarten Aviloo, med base i Wiener Neudorf, spiller inn. De to gründerne har utviklet en prosess som nøyaktig definerer batteristatusen. Dette kan endre handelen med elbiler permanent. 

Den gylne verdi

Bak Aviloo er gründerne Wolfgang Berger og Nikolaus Mayerhofer. To barndomsvenner, to teknikere, to bilsjefer. Wolfgang Berger jobbet for en kjent billeverandør i mange år, og vennen Nikolaus Mayerhofer jobbet med kvalitetssikring av motorer for en produsent. Du kjenner bilverdenen – fra begge sider. Og så kom det en BMW i3. "Wolfgang tilbød meg hele tiden sin i3 for å prøvekjøre. På et tidspunkt takket jeg ja og kjørte den. Uformell bil," sier Mayerhofer. Men Wolfgang hadde et problem: "Hvis du kjøper en brukt elbil i dag, vet du ikke hvor god tilstanden på batteriet er. Hvis batteriet allerede er lukket, kjøper du praktisk talt et totalt økonomisk tap." Aviloo-selskapet ble født. Ideen: den nøyaktige bestemmelsen av batteristatus. Forretningsmodellen: en verdi, batterikapasiteten i prosent, trykt på et sertifikat. 

Rakettvitenskap? Ingen!

For å kunne fastslå batteristatus nøyaktig må du plugge inn Aviloo-boksen via OBD-grensesnittet, kjøre bilen fulladet med en gjenværende rekkevidde på noen kilometer, og du er ferdig. Aviloo-boksen sender kjøretøyets batteridata til Aviloo-serverne. For en Tesla-modell er det rundt én million datapunkter i timen. Derfor trengs serverdatakraft for å behandle den gigantiske strømmen av data. Til slutt beregnes den nøyaktige batterikapasiteten fra alle disse dataene. Algoritmen bak er selskapets kapital. Bransjen sier alltid at batteristyring i elbiler er den største kunsten og derfor kompleks og unik. "Vel, det er ikke sant," smiler Nikolaus Mayerhofer og setter det i perspektiv: "Batteristyring er ikke så komplisert. Sammenlignet med en transmisjonsmotorenhet, er ikke batteristyring rakettvitenskap."

Svært interessant for bilforhandlere

Etter prøvekjøringen spytter Aviloo-serverne ut den eksakte batterikapasitetsverdien, for eksempel 92,8 prosent av produsentens fabrikkspesifikasjon. – Dette betyr at verdien av en elbil kan beregnes og estimeres mye klarere enn noen gang før, sier Wolfgang Berger. Dette er gode nyheter for bilforhandlere. Fordi: "Vi kan sertifisere hver elbil uavhengig og nøyaktig på tvers av produsenter," forklarer Berger. Målet er at Aviloo-sertifikatet skal bli den nye industristandarden. Bilforhandlere kan beskytte seg på flere måter med sertifisering:
På den ene siden gjør dette at batteritilstanden kan beregnes mer nøyaktig enn for eksempel slitasjen til en forbrenningsmotor. I tillegg til den rene gjenværende kapasiteten, kan også cellefeil evalueres, som umiddelbart kan varsle om kjøp eller salg. En eller flere defekte celler kan forårsake ekstrem skade på batterier og til og med føre til totalt tap. Siden måleprosessen er uavhengig av produsenten, er de resterende kapasitetene også sammenlignbare. – Til nå har ikke bilforhandleren visst nøyaktig hvilken tilstand elbilens høyspentbatteri var i. Han kunne bare fastslå dette basert på alder og kjørelengde. Bruksatferd spiller en mye større rolle her, sier Mayerhofer. For eksempel hvor ofte bilen ble fylt ved hjelp av hurtiglading, hva batteritemperaturen var eller om elbilen ofte ble stående på ladestasjonen over natten. "Helsestatusen til to kjøretøy med samme kjørelengde kan variere med opptil 20 prosent, avhengig av brukeratferd," forklarer Nikolaus Mayerhofer. Celleskader kunne ikke verifiseres av bilforhandlere i det hele tatt. 

Enkel transaksjon

"Vi fokuserer på både bedriftskunder og privatkunder," forklarer Wolfgang Berger. Prosessen er ganske enkel: du bestiller en Aviloo-boks på Aviloo-nettstedet, følger de detaljerte instruksjonene, gjør målingen og returnerer esken. I tillegg til batterikapasiteten kan private brukere også bestemme den reelle gjenværende rekkevidden mer nøyaktig og ved salg også offisielt bekrefte batterihelsen. Med sertifikatet har forhandlere og verksteder gyldige kjøps- og salgsargumenter og sikkerhet om hva de har med å gjøre.
Dette betyr at elbilrisikoen har krympet massivt, spesielt for uavhengige forhandlere. Aviloo vil også tilby egne forretningstariffer eller abonnementsmodeller for profesjonelle. For sluttkunder bør et sertifikat koste rundt 180 euro (brutto). Ifølge gründerne er dette under produsentens batterikapasitetssertifikater, som imidlertid verken er like presise eller like meningsfulle. Mer om www.aviloo.com

Vår endringsdagbok fungerer som en plattform for bilmodeller med alternativ drift, for nye mobilitetsløsninger og forretningsområder samt mobilitetsrapporter fra hverdagen for å finne ut hvordan mobiliteten vil utvikle seg fra 2021 og utover. 
Med vennlig støtte fra  Totalt Østerrike