Le thermomètre clinique pour voitures électriques

Le thermomètre clinique pour voitures électriques

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Elon Musk a changé à jamais le monde de l’automobile. Son entreprise de voitures électriques Tesla a d'abord été ridiculisée, mais aujourd'hui, Tesla est l'entreprise marque automobile la plus précieuse au monde. Le boom des voitures électriques n’aurait probablement pas eu lieu sans Elon Musk et Tesla. Des exigences strictes en matière d’émissions à l’échelle de l’UE et des incitations politiques aident les véhicules électriques à devenir de plus en plus populaires. Et de plus en plus de constructeurs présentent des modèles partiellement ou entièrement électriques. Ce changement est en cours et se poursuivra encore quelques années. Cela a également un impact considérable sur le commerce automobile.

"Je ne le reprendrai pas"

Le marché des voitures électriques d'occasion est encore gérable, mais il est en constante augmentation. Il existe plusieurs points de friction avec les véhicules électriques d’occasion. D’une part, elles restent nettement plus chères en tant que voitures neuves que les modèles à combustion comparables. Cependant, ils sont fortement subventionnés, ce qui les rend moins chers pour les consommateurs. Dans le même temps, les subventions ont un impact considérable sur les valeurs résiduelles – elles chutent parfois. Cela signifie que la majorité des concessionnaires automobiles indépendants déclarent ouvertement : « Une voiture électrique ? Je ne l'échangerai pas. Je ne l'achèterai pas. Pourquoi? Les nouvelles technologies nécessitent de nouvelles approches et de nouvelles évaluations. Ce qui était autrefois le kilométrage du moteur et l'année de fabrication pour quantifier grossièrement la valeur du véhicule est désormais l'état de la batterie des voitures électriques. Et ceci – semblable à l’état d’un moteur à combustion interne – ne pouvait qu’être imaginé ou estimé. Cependant, je ne sais pas. Jusqu'à maintenant. Et c’est là qu’intervient la start-up Aviloo, basée à Wiener Neudorf. Les deux fondateurs ont développé un procédé qui définit précisément l'état de la batterie. Cela pourrait changer définitivement le commerce des voitures électriques. 

La valeur en or

Derrière Aviloo sont les fondateurs Wolfgang Berger et Nikolaus Mayerhofer. Deux amis d'enfance, deux techniciens, deux responsables automobiles. Wolfgang Berger a travaillé pendant de nombreuses années pour un équipementier automobile renommé et son ami Nikolaus Mayerhofer a travaillé dans l'assurance qualité des moteurs pour un constructeur. Vous connaissez le monde automobile – des deux côtés. Et puis un est arrivé BMWi3. "Wolfgang me proposait constamment sa i3 pour l'essayer. À un moment donné, j'ai accepté et je l'ai conduite. Une voiture décontractée", explique Mayerhofer. Mais Wolfgang avait un problème : "Si vous achetez aujourd'hui une voiture électrique d'occasion, vous ne savez pas quel est l'état de la batterie. Si la batterie est déjà fermée, vous achetez pratiquement une perte économique totale." La société Aviloo était née. L’idée : la détermination exacte de l’état de la batterie. Le modèle économique : une valeur, la capacité de la batterie en pourcentage, imprimée sur un certificat. 

La science des fusées ? Non!

Afin de pouvoir déterminer exactement l'état de la batterie, il faut brancher le boîtier Aviloo via l'interface OBD, conduire la voiture complètement chargée avec une autonomie restante de quelques kilomètres, et le tour est joué. Le boitier Aviloo envoie les données de la batterie du véhicule aux serveurs Aviloo. Pour un modèle Tesla, cela représente environ un million de points de données par heure. Par conséquent, la puissance de calcul des serveurs est nécessaire pour traiter le gigantesque flux de données. Au final, la capacité exacte de la batterie est calculée à partir de toutes ces données. L’algorithme derrière cela est le capital de l’entreprise. L’industrie dit toujours que la gestion des batteries des voitures électriques est le plus grand art et qu’elle est donc complexe et unique. "Eh bien, ce n'est pas vrai", sourit Nikolaus Mayerhofer et relativise : "La gestion de la batterie n'est pas si complexe. Comparée à un moteur de transmission, la gestion de la batterie n'est pas compliquée."

Très intéressant pour les concessionnaires automobiles

Après l'essai, les serveurs Aviloo affichent la valeur exacte de la capacité de la batterie, par exemple 92,8 pour cent de la spécification nette d'usine du fabricant. «Cela signifie que la valeur d'une voiture électrique peut être calculée et estimée de manière beaucoup plus claire que jamais», explique Wolfgang Berger. C'est une bonne nouvelle pour les concessionnaires automobiles. Parce que : « Nous pouvons certifier chaque voiture électrique de manière indépendante et précise selon les constructeurs », explique Berger. L’objectif est que le certificat Aviloo devienne la nouvelle norme du secteur. Les concessionnaires automobiles peuvent se protéger de plusieurs manières grâce à la certification :
D'une part, cela permet de calculer l'état de la batterie avec plus de précision que, par exemple, l'usure d'un moteur à combustion interne. En plus de la capacité restante pure, les erreurs des cellules peuvent également être évaluées, ce qui peut avertir immédiatement d'un achat ou d'une vente. Une ou plusieurs cellules défectueuses peuvent causer des dommages extrêmes aux batteries et même entraîner une perte totale. Le processus de mesure étant indépendant du fabricant, les capacités restantes sont également comparables. "Jusqu'à présent, le concessionnaire automobile ne savait pas exactement dans quel état se trouvait la batterie haute tension de la voiture électrique. Il ne pouvait le déterminer qu'en fonction de son âge et de son kilométrage. Le comportement d'utilisation joue ici un rôle beaucoup plus important", explique Mayerhofer. Par exemple, à quelle fréquence la voiture a été ravitaillée en utilisant la recharge rapide, quelle était la température de la batterie ou si la voiture électrique a souvent été laissée à la station de recharge pendant la nuit. « L'état de santé de deux véhicules ayant le même kilométrage peut varier jusqu'à 20 % en fonction du comportement de l'utilisateur », explique Nikolaus Mayerhofer. Les dommages aux cellules n'ont pas du tout pu être vérifiés par les concessionnaires automobiles. 

Transaction facile

«Nous nous concentrons aussi bien sur les clients professionnels que privés», explique Wolfgang Berger. La démarche est assez simple : vous commandez une box Aviloo sur le site Aviloo, suivez les instructions détaillées, faites le drive de mesure et renvoyez la box. Outre la capacité de la batterie, les utilisateurs privés peuvent également déterminer plus précisément l'autonomie réelle restante et, en cas de vente, certifier officiellement l'état de la batterie. Grâce au certificat, les revendeurs et les ateliers disposent d'arguments d'achat et de vente valables et d'une certitude quant à ce qu'ils ont à faire.
Cela signifie que le risque lié aux voitures électriques a considérablement diminué, en particulier pour les concessionnaires indépendants. Aviloo proposera également ses propres tarifs business ou des modèles d'abonnement pour les professionnels. Pour les clients finaux, un certificat devrait coûter environ 180 euros (brut). Selon les fondateurs, cette valeur est inférieure aux certificats de capacité de batterie du fabricant, qui ne sont cependant ni aussi précis ni aussi significatifs. En savoir plus sur www.aviloo.com

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