Kliiniline termomeeter elektriautodele

Kliiniline termomeeter elektriautodele

◄►

Elon Musk muutis automaailma igaveseks. Tema elektriautode firma Tesla sai alguses naerualuseks, kuid tänaseks on see ettevõte Tesla kõige väärtuslikum automark maailmas. Elektriautode buumi poleks ilmselt juhtunud ilma Elon Muski ja Teslata. Ranged, kogu ELi hõlmavad heitkoguste nõuded ja poliitilised stiimulid aitavad elektrisõidukitel muutuda üha populaarsemaks. Üha enam tootjaid esitlevad osaliselt või täielikult elektrilisi mudeleid. See muutus toimub ja kestab veel paar aastat. Sellel on dramaatiline mõju ka sõidukikaubandusele.

"Ma ei võta seda tagasi"

Kasutatud elektriautode turg on endiselt juhitav – kuid see kasvab pidevalt. Kasutatud elektrisõidukitel on mitu kleepumist. Ühest küljest on need uute autodena siiski oluliselt kallimad kui võrreldavad põlemismootoriga mudelid. Neid subsideeritakse aga tugevalt, mistõttu on need tarbijatele odavamad. Samal ajal on toetustel dramaatiline mõju jääkväärtustele – need langevad mõnikord järsult. See tähendab, et enamik sõltumatuid automüüjaid ütleb avalikult: "Elektriauto? Ma ei vaheta seda vastu. Ma ei osta seda." Miks? Uued tehnoloogiad nõuavad uusi lähenemisviise ja uusi hinnanguid. See, mis varem oli mootori läbisõit ja tootmisaasta, et umbkaudselt hinnata sõiduki väärtust, on nüüd elektriautode aku seisukord. Ja seda – sarnaselt sisepõlemismootori seisukorraga – võis vaid ette kujutada või hinnata. Samas ei tea. Siiani. Ja siin tuleb mängu Wiener Neudorfis asuv idufirma Aviloo. Kaks asutajat on välja töötanud protsessi, mis määrab täpselt aku oleku. See võib elektriautodega kauplemist jäädavalt muuta. 

Kuldne väärtus

Taga Aviloo on asutajad Wolfgang Berger ja Nikolaus Mayerhofer. Kaks lapsepõlvesõpra, kaks tehnikut, kaks autojuhti. Wolfgang Berger töötas aastaid tuntud autotarnija juures ja tema sõber Nikolaus Mayerhofer töötas ühe tootja mootorite kvaliteedi tagamise alal. Tunnete automaailma – mõlemalt poolt. Ja siis tuli üks BMW i3. "Wolfgang pakkus mulle pidevalt oma i3 proovisõiduks. Mingil hetkel olin nõus ja sõitsin sellega. Juhuslik auto," räägib Mayerhofer. Wolfgangil oli aga probleem: "Kui ostad täna kasutatud elektriauto, siis sa ei tea, kui hea aku seisukord on. Kui aku on juba kinni, siis ostad praktiliselt totaalset majanduslikku kahju." Sündis firma Aviloo. Idee: aku oleku täpne määramine. Ärimudel: väärtus, aku mahutavus protsentides, trükitud sertifikaadile. 

Raketiteadus? Ei!

Aku oleku täpseks määramiseks tuleb OBD-liidese kaudu Aviloo kast vooluvõrku ühendada, auto täislaetud autoga sõita, allesjäänud sõiduulatusega paar kilomeetrit ja ongi valmis. Aviloo kast saadab sõiduki aku andmed Aviloo serveritesse. Tesla mudeli puhul on see umbes miljon andmepunkti tunnis. Seetõttu on hiiglasliku andmevoo töötlemiseks vaja serveri arvutusvõimsust. Lõpuks arvutatakse kõigi nende andmete põhjal välja täpne aku mahutavus. Algoritm selle taga on ettevõtte kapital. Tööstus ütleb alati, et elektriautode akuhaldus on suurim kunst ning seetõttu keeruline ja ainulaadne. "Noh, see pole tõsi," muigab Nikolaus Mayerhofer ja paneb asja perspektiivi: "Akuhaldus pole nii keeruline. Võrreldes ülekandemootoriga pole akuhaldus raketiteadus."

Väga huvitav automüüjatele

Pärast proovisõitu sülitasid Aviloo serverid välja täpse aku mahutavuse väärtuse, näiteks 92,8 protsenti tootja tehase netospetsifikatsioonist. "See tähendab, et elektriauto väärtust saab arvutada ja hinnata palju selgemalt kui kunagi varem," ütleb Wolfgang Berger. See on hea uudis automüüjatele. Sest: "Me saame sertifitseerida iga elektriauto sõltumatult ja täpselt tootjate lõikes," selgitab Berger. Eesmärk on, et Aviloo sertifikaadist saaks uus tööstusstandard. Automüüjad saavad end sertifikaadiga kaitsta mitmel viisil:
Ühest küljest võimaldab see aku seisukorda täpsemalt välja arvutada kui näiteks sisepõlemismootori kulumist. Lisaks puhtale järelejäänud võimsusele saab hinnata ka lahtrivigu, mis võivad kohe hoiatada ostu või müügi eest. Üks või mitu vigast elementi võivad akusid tõsiselt kahjustada ja isegi täielikku kadumist põhjustada. Kuna mõõtmisprotsess on tootjast sõltumatu, on ka ülejäänud võimsused võrreldavad. "Siiani ei teadnud automüüja täpselt, mis seisukorras elektriauto kõrgepingeaku on. Seda sai ta kindlaks teha vaid selle vanuse ja läbisõidu järgi. Palju suuremat rolli mängib siin kasutuskäitumine," räägib Mayerhofer. Näiteks, kui sageli tankiti autot kiirlaadimist kasutades, milline oli aku temperatuur või kas elektriauto jäeti sageli ööseks laadimisjaama. "Kahe sama läbisõiduga sõiduki tervislik seisund võib kasutaja käitumisest olenevalt erineda kuni 20 protsenti," selgitab Nikolaus Mayerhofer. Rakkude kahjustusi ei saanud automüüjad üldse kontrollida. 

Lihtne tehing

„Keskendume nii äri- kui ka eraklientidele,“ selgitab Wolfgang Berger. Protsess on üsna lihtne: tellid Aviloo kasti Aviloo kodulehelt, järgid täpseid juhiseid, teed mõõtmissõidu ja tagastad kasti. Lisaks aku mahutavusele saavad erakasutajad täpsemalt määrata ka tegeliku järelejäänud sõiduulatuse ning müügi korral ka ametlikult aku tervist kinnitada. Sertifikaadiga on edasimüüjatel ja töökodadel kehtivad ostu- ja müügiargumendid ning kindlus selle kohta, millega nad tegelevad.
See tähendab, et e-autode risk on tohutult kahanenud, eriti sõltumatute edasimüüjate jaoks. Aviloo hakkab pakkuma ka oma äritariife või liitumismudeleid professionaalidele. Lõppkliendile peaks sertifikaat maksma umbes 180 eurot (bruto). See jääb asutajate hinnangul alla tootja aku mahutavuse sertifikaatidele, mis aga pole nii täpsed ega sisukad. Lähemalt www.aviloo.com

Meie muutuste päevik on platvormiks alternatiivse ajamiga automudelitele, uutele mobiilsuslahendustele ja ärivaldkondadele ning mobiilsuse aruannetele igapäevaelust, et saada teada, kuidas areneb mobiilsus alates 2021. aastast. 
Hea toetusega  Täielik Austria