Det kliniske termometer til elbiler

Det kliniske termometer til elbiler

◄►

Elon Musk ændrede bilverdenen for altid. Hans elbilfirma Tesla blev oprindeligt latterliggjort, men i dag er Tesla virksomheden mest værdifulde bilmærke i verden. Elbilboomet var formentlig ikke sket uden Elon Musk og Tesla. Strenge, EU-dækkende emissionskrav og politiske incitamenter hjælper elektriske køretøjer med at blive stadig mere populære. Og flere og flere producenter præsenterer delvist eller fuldt elektriske modeller. Denne ændring sker og vil fortsætte et par år endnu. Dette har også en dramatisk indvirkning på køretøjshandlen.

"Jeg tager det ikke tilbage"

Markedet for brugte elbiler er stadig overskueligt – men det er konstant stigende. Der er flere problemer med brugte elbiler. På den ene side er de stadig væsentligt dyrere som nye biler end sammenlignelige forbrændingsmodeller. De er dog stærkt subsidierede, hvilket gør dem billigere for forbrugerne. Samtidig har tilskuddene en dramatisk indvirkning på restværdierne – nogle gange styrtdykker de. Det betyder, at flertallet af uafhængige bilforhandlere åbenlyst siger: "En elbil? Jeg vil ikke bytte den ind. Jeg køber den ikke." Hvorfor? Nye teknologier kræver nye tilgange og nye vurderinger. Hvad der plejede at være motorens kilometertal og fremstillingsåret for groft at kvantificere køretøjets værdi, er nu batteriets tilstand i elbiler. Og dette – svarende til tilstanden af ​​en forbrændingsmotor – kunne kun forestilles eller estimeres. Ved dog ikke. Indtil nu. Og det er her start-up'et Aviloo med base i Wiener Neudorf kommer i spil. De to stiftere har udviklet en proces, der præcist definerer batteristatus. Det kan ændre handlen med elbiler permanent. 

Den gyldne værdi

Bagved Aviloo er stifterne Wolfgang Berger og Nikolaus Mayerhofer. To barndomsvenner, to teknikere, to bilchefer. Wolfgang Berger arbejdede for en kendt billeverandør i mange år, og hans ven Nikolaus Mayerhofer arbejdede med kvalitetssikring af motorer for en producent. Du kender bilverdenen – fra begge sider. Og så kom der én BMW i3. "Wolfgang tilbød mig konstant sin i3 til at prøvekøre. På et tidspunkt takkede jeg ja til og kørte den. Afslappet bil," siger Mayerhofer. Men Wolfgang havde et problem: "Hvis du køber en brugt elbil i dag, ved du ikke, hvor god batteriets tilstand er. Hvis batteriet allerede er lukket, køber du praktisk talt et totalt økonomisk tab." Aviloo-virksomheden blev født. Ideen: den nøjagtige bestemmelse af batteristatus. Forretningsmodellen: en værdi, batterikapaciteten i procent, trykt på et certifikat. 

Raketvidenskab? Ingen!

For at kunne fastslå batteristatus præcist, skal du tilslutte Aviloo-boksen via OBD-interfacet, køre bilen fuldt opladet med en resterende rækkevidde på et par kilometer, og du er færdig. Aviloo-boksen sender køretøjets batteridata til Aviloo-serverne. For en Tesla-model er det omkring en million datapunkter i timen. Derfor er serverens computerkraft nødvendig for at behandle den gigantiske strøm af data. I sidste ende beregnes den nøjagtige batterikapacitet ud fra alle disse data. Algoritmen bag er virksomhedens kapital. Industrien siger altid, at batteristyring i elbiler er den største kunst og derfor kompleks og unik. "Jamen, det er ikke sandt," smiler Nikolaus Mayerhofer og sætter det i perspektiv: "Batteristyring er ikke så kompleks. Sammenlignet med en transmissionsmotorenhed er batteristyring ikke raketvidenskab."

Meget interessant for bilforhandlere

Efter testkørslen spytter Aviloo-serverne den nøjagtige batterikapacitetsværdi ud, for eksempel 92,8 procent af producentens fabriksnettospecifikation. "Det betyder, at værdien af ​​en elbil kan beregnes og estimeres meget mere klart end nogensinde før," siger Wolfgang Berger. Det er gode nyheder for bilforhandlere. Fordi: "Vi kan certificere enhver elbil uafhængigt og præcist på tværs af producenter," forklarer Berger. Målet er, at Aviloo-certifikatet bliver den nye industristandard. Bilforhandlere kan beskytte sig selv på flere måder med certificering:
På den ene side gør det, at batteritilstanden kan beregnes mere præcist end for eksempel sliddet på en forbrændingsmotor. Udover den rene resterende kapacitet, kan cellefejl også evalueres, som umiddelbart kan advare om et køb eller salg. En eller flere defekte celler kan forårsage ekstrem skade på batterier og endda føre til totalt tab. Da måleprocessen er uafhængig af producenten, er de resterende kapaciteter også sammenlignelige. "Indtil nu vidste bilforhandleren ikke præcis, hvilken tilstand elbilens højspændingsbatteri var i. Det kunne han kun bestemme ud fra dets alder og kilometertal. Brugsadfærd spiller en meget større rolle her," siger Mayerhofer. For eksempel hvor ofte bilen blev tanket ved hjælp af hurtigopladning, hvad var batteritemperaturen, eller om elbilen ofte stod på ladestationen natten over. "Sundhedsstatus for to køretøjer med samme kilometertal kan variere med op til 20 procent, afhængigt af brugernes adfærd," forklarer Nikolaus Mayerhofer. Celleskader kunne slet ikke verificeres af bilforhandlere. 

Nem handel

"Vi fokuserer på både erhvervs- og privatkunder," forklarer Wolfgang Berger. Processen er ret enkel: du bestiller en Aviloo-boks på Aviloo-hjemmesiden, følger de detaljerede instruktioner, laver målekørslen og returnerer æsken. Udover batterikapaciteten kan private brugere også bestemme den reelle resterende rækkevidde mere præcist og i tilfælde af et salg også officielt attestere batteriets sundhed. Med certifikatet har forhandlere og værksteder gyldige købs- og salgsargumenter og vished om, hvad de har med at gøre.
Det betyder, at elbilrisikoen er skrumpet massivt, især for uafhængige forhandlere. Aviloo vil også tilbyde sine egne forretningstakster eller abonnementsmodeller til professionelle. For slutkunder bør et certifikat koste omkring 180 euro (brutto). Det er ifølge stifterne under producentens batterikapacitetscertifikater, som dog hverken er lige så præcise eller meningsfulde. Mere om www.aviloo.com

Vores forandringsdagbog fungerer som platform for bilmodeller med alternative drivkræfter, for nye mobilitetsløsninger og forretningsområder samt mobilitetsrapporter fra hverdagen for at finde ud af, hvordan mobiliteten vil udvikle sig fra 2021 og frem. 
Med venlig støtte fra  Totalt Østrig