Klinický teploměr pro elektromobily

Klinický teploměr pro elektromobily

◄►

Elon Musk navždy změnil automobilový svět. Jeho elektromobilová společnost Tesla byla zpočátku zesměšňována, ale dnes je společností Tesla nejhodnotnější automobilová značka na světě. Boom elektromobilů by pravděpodobně nenastal bez Elona Muska a Tesly. Přísné emisní požadavky v celé EU a politické pobídky pomáhají elektromobilům stát se stále populárnějšími. A stále více výrobců představuje částečně nebo plně elektrické modely. Tato změna se děje a bude pokračovat ještě několik let. To má také dramatický dopad na obchod s vozidly.

"Nevezmu to zpět"

Trh s ojetými elektromobily je stále zvládnutelný – ale neustále se zvyšuje. S použitými elektrickými vozidly existuje několik problémů. Jednak jsou jako nová auta stále výrazně dražší než srovnatelné spalovací modely. Jsou však silně dotované, díky čemuž jsou pro spotřebitele levnější. Dotace přitom mají dramatický dopad na zůstatkové hodnoty – někdy klesají. To znamená, že většina nezávislých prodejců automobilů otevřeně říká: "Elektroauto? Nevyměním ho. Nekoupím ho." Proč? Nové technologie vyžadují nové přístupy a nová hodnocení. To, co bylo dříve najeté kilometry motoru a rok výroby pro hrubé vyčíslení hodnoty vozidla, je nyní stav baterie v elektromobilech. A to se – podobně jako u spalovacího motoru – dalo jen domýšlet nebo odhadovat. Nicméně, nevím. Až do teď. A zde vstupuje do hry start-up Aviloo se sídlem ve Wiener Neudorfu. Oba zakladatelé vyvinuli proces, který přesně definuje stav baterie. To by mohlo trvale změnit obchod s elektromobily. 

Zlatá hodnota

Za Aviloo jsou zakladatelé Wolfgang Berger a Nikolaus Mayerhofer. Dva kamarádi z dětství, dva technici, dva automobiloví manažeři. Wolfgang Berger dlouhá léta pracoval pro známého dodavatele pro automobilový průmysl a jeho přítel Nikolaus Mayerhofer pracoval v zabezpečování kvality motorů u výrobce. Znáte automobilový svět – z obou stran. A pak přišel jeden BMW i3. "Wolfgang mi neustále nabízel svůj i3 k testovací jízdě. V určité chvíli jsem souhlasil a jel jsem s ním. Neformální auto," říká Mayerhofer. Wolfgang měl ale problém: "Pokud si dnes koupíte ojetý elektromobil, nevíte, jak dobrý je stav baterie. Pokud je baterie již uzavřená, kupujete si prakticky totální ekonomickou ztrátu." Zrodila se společnost Aviloo. Myšlenka: přesné určení stavu baterie. Obchodní model: hodnota, kapacita baterie v procentech, vytištěná na certifikátu. 

Raketová věda? Žádný!

Abyste mohli přesně určit stav baterie, musíte přes rozhraní OBD zapojit Aviloo box, jet plně nabité auto se zbývajícím dojezdem pár kilometrů a je hotovo. Box Aviloo odesílá data baterie vozidla na servery Aviloo. U modelu Tesla je to kolem jednoho milionu datových bodů za hodinu. Ke zpracování obrovského proudu dat je proto zapotřebí výpočetní výkon serveru. Ze všech těchto údajů se nakonec vypočítá přesná kapacita baterie. Algoritmus za tím je kapitál společnosti. Průmysl vždy říká, že správa baterií v elektromobilech je největší umění, a proto je komplexní a jedinečná. "No, to není pravda," usmívá se Nikolaus Mayerhofer a uvádí to na pravou míru: "Řízení baterie není tak složité. Ve srovnání s jednotkou převodového motoru není správa baterií žádná velká věda."

Velmi zajímavé pro prodejce automobilů

Po testovací jízdě servery Aviloo vyplivly přesnou hodnotu kapacity baterie, například 92,8 procenta tovární čisté specifikace výrobce. „To znamená, že hodnotu elektromobilu lze vypočítat a odhadnout mnohem jasněji než kdykoli předtím,“ říká Wolfgang Berger. To je dobrá zpráva pro prodejce aut. Protože: „Každý elektromobil můžeme certifikovat nezávisle a přesně napříč výrobci,“ vysvětluje Berger. Cílem je, aby se certifikát Aviloo stal novým průmyslovým standardem. Prodejci automobilů se mohou certifikací chránit několika způsoby:
Na jedné straně to umožňuje přesněji vypočítat stav baterie než například opotřebení spalovacího motoru. Kromě čisté zbývající kapacity lze vyhodnocovat i chyby článků, které mohou okamžitě varovat před nákupem nebo prodejem. Jeden nebo více vadných článků může způsobit extrémní poškození baterií a dokonce vést k jejich úplné ztrátě. Jelikož je proces měření nezávislý na výrobci, jsou i zbývající kapacity srovnatelné. "Dosud prodejce vozu přesně nevěděl, v jakém stavu je vysokonapěťová baterie elektromobilu. To mohl určit pouze na základě jejího stáří a počtu najetých kilometrů. Mnohem větší roli zde hraje chování při používání," říká Mayerhofer. Například, jak často bylo auto tankováno pomocí rychlonabíjení, jaká byla teplota baterie nebo zda byl elektromobil často přes noc ponechán na nabíjecí stanici. „Zdravotní stav dvou vozidel se stejným počtem najetých kilometrů se může lišit až o 20 procent v závislosti na chování uživatele,“ vysvětluje Nikolaus Mayerhofer. Poškození článků nemohli prodejci aut vůbec ověřit. 

Snadná transakce

„Zaměřujeme se na firemní i soukromé zákazníky,“ vysvětluje Wolfgang Berger. Proces je poměrně jednoduchý: objednáte si krabici Aviloo na webu Aviloo, postupujte podle podrobných pokynů, proveďte měření a krabici vrátíte. Soukromí uživatelé mohou kromě kapacity baterie také přesněji určit skutečný zbývající dojezd a v případě prodeje i oficiálně potvrdit stav baterie. S certifikátem mají prodejci a dílny platné nákupní a prodejní argumenty a jistotu, s čím mají co do činění.
To znamená, že riziko elektrických vozů se výrazně snížilo, zejména u nezávislých prodejců. Aviloo také nabídne své vlastní firemní tarify nebo modely předplatného pro profesionály. Pro koncové zákazníky by měl certifikát stát zhruba 180 eur (brutto). To je podle zakladatelů pod certifikáty kapacity baterie výrobce, které však nejsou ani tak přesné, ani vypovídající. Více na www.aviloo.com

Náš deník změn slouží jako platforma pro modely aut s alternativními pohony, pro nová řešení mobility a obchodní oblasti i zprávy o mobilitě z každodenního života, abychom zjistili, jak se bude mobilita vyvíjet od roku 2021. 
S laskavou podporou od  Totální Rakousko