مقياس الحرارة السريري للسيارات الكهربائية

مقياس الحرارة السريري للسيارات الكهربائية

◄►

لقد غير إيلون ماسك عالم السيارات إلى الأبد. وقد تعرضت شركته للسيارات الكهربائية تيسلا للسخرية في البداية، ولكن اليوم أصبحت تيسلا هي الشركة العلامة التجارية للسيارات الأكثر قيمة في العالم. ربما لم تكن طفرة السيارات الكهربائية لتحدث لولا إيلون ماسك وتسلا. تساعد متطلبات الانبعاثات الصارمة على مستوى الاتحاد الأوروبي والحوافز السياسية على زيادة شعبية السيارات الكهربائية. ويقدم المزيد والمزيد من الشركات المصنعة نماذج كهربائية جزئيًا أو كليًا. هذا التغيير يحدث وسيستمر لبضع سنوات أخرى. وهذا له أيضًا تأثير كبير على تجارة المركبات.

"لن أستعيده"

لا يزال سوق السيارات الكهربائية المستعملة تحت السيطرة، لكنه يتزايد باستمرار. هناك العديد من النقاط الشائكة مع السيارات الكهربائية المستعملة. فمن ناحية، لا تزال هذه السيارات الجديدة أكثر تكلفة بكثير من نماذج الاحتراق المماثلة. ومع ذلك، فهي مدعومة بشكل كبير، مما يجعلها أرخص بالنسبة للمستهلكين. وفي الوقت نفسه، يكون للإعانات تأثير كبير على القيم المتبقية - فهي تنخفض في بعض الأحيان. وهذا يعني أن غالبية تجار السيارات المستقلين يقولون صراحة: "سيارة كهربائية؟ لن أتاجر بها. لن أشتريها". لماذا؟ تتطلب التقنيات الجديدة أساليب جديدة وتقييمات جديدة. ما كان في السابق هو عدد الكيلومترات التي قطعها المحرك وسنة الصنع لتحديد قيمة السيارة تقريبًا، أصبح الآن حالة البطارية في السيارات الكهربائية. وهذا - مثل حالة محرك الاحتراق الداخلي - لا يمكن تصوره أو تقديره إلا. ومع ذلك، لا أعرف. حتى الآن. وهنا يأتي دور شركة Aviloo الناشئة، ومقرها في فينر نيودورف. قام المؤسسان بتطوير عملية تحدد بدقة حالة البطارية. وهذا يمكن أن يغير بشكل دائم تجارة السيارات الكهربائية. 

القيمة الذهبية

خلف أفيلو هم المؤسسون فولفغانغ بيرغر ونيكولاس مايرهوفر. اثنان من أصدقاء الطفولة، واثنين من الفنيين، واثنين من مديري السيارات. عمل فولفغانغ بيرغر لدى أحد موردي السيارات المشهورين لسنوات عديدة، وعمل صديقه نيكولاوس مايرهوفر في ضمان جودة المحرك لدى إحدى الشركات المصنعة. أنت تعرف عالم السيارات – من كلا الجانبين. ثم جاء واحد بي ام دبليو i3. يقول مايرهوفر: "عرض عليّ وولفغانغ باستمرار سيارته i3 لاختبار قيادتها. وفي مرحلة ما وافقت وقدتها. سيارة عادية". لكن وولفغانغ واجه مشكلة: "إذا اشتريت سيارة كهربائية مستعملة اليوم، فإنك لا تعرف مدى جودة حالة البطارية. وإذا كانت البطارية مغلقة بالفعل، فأنت عملياً تشتري خسارة اقتصادية كاملة". ولدت شركة Aviloo. الفكرة: التحديد الدقيق لحالة البطارية. نموذج العمل: قيمة، سعة البطارية بالنسبة المئوية، مطبوعة على شهادة. 

علم الصواريخ؟ لا!

لكي تتمكن من تحديد حالة البطارية بدقة، يتعين عليك توصيل صندوق Aviloo عبر واجهة OBD، وقيادة السيارة مشحونة بالكامل بنطاق متبقي يبلغ بضعة كيلومترات، وبذلك تكون قد انتهيت. يرسل صندوق Aviloo بيانات بطارية السيارة إلى خوادم Aviloo. بالنسبة لنموذج تسلا، هذا حوالي مليون نقطة بيانات في الساعة. لذلك، هناك حاجة إلى قوة حوسبة الخادم لمعالجة التدفق الهائل من البيانات. في النهاية، يتم حساب سعة البطارية الدقيقة من كل هذه البيانات. الخوارزمية وراء ذلك هي رأس مال الشركة. تقول الصناعة دائمًا أن إدارة البطاريات في السيارات الكهربائية هي أعظم فن، وبالتالي فهي معقدة وفريدة من نوعها. "حسنًا، هذا ليس صحيحًا،" يبتسم نيكولاس مايرهوفر ويضع الأمر في نصابه الصحيح: "إدارة البطارية ليست بهذا التعقيد. وبالمقارنة مع وحدة محرك ناقل الحركة، فإن إدارة البطارية ليست علمًا صواريخيًا."

مثيرة للاهتمام للغاية لتجار السيارات

بعد اختبار القيادة، تقوم خوادم Aviloo بإظهار القيمة الدقيقة لسعة البطارية، على سبيل المثال 92.8 بالمائة من صافي مواصفات المصنع الخاصة بالشركة المصنعة. يقول فولفجانج بيرجر: "هذا يعني أنه يمكن حساب قيمة السيارة الكهربائية وتقديرها بشكل أكثر وضوحًا من أي وقت مضى". هذه أخبار جيدة لتجار السيارات. لأنه: "يمكننا اعتماد كل سيارة كهربائية بشكل مستقل ودقيق عبر الشركات المصنعة"، يوضح بيرغر. الهدف هو أن تصبح شهادة Aviloo هي المعيار الصناعي الجديد. يمكن لتجار السيارات حماية أنفسهم بعدة طرق من خلال الشهادة:
فمن ناحية، يسمح هذا بحساب حالة البطارية بشكل أكثر دقة من، على سبيل المثال، حساب التآكل في محرك الاحتراق الداخلي. بالإضافة إلى السعة المتبقية النقية، يمكن أيضًا تقييم أخطاء الخلايا، والتي يمكن أن تحذر على الفور من الشراء أو البيع. يمكن لواحدة أو أكثر من الخلايا المعيبة أن تسبب ضررًا بالغًا للبطاريات، وقد تؤدي أيضًا إلى فقدانها بالكامل. وبما أن عملية القياس مستقلة عن الشركة المصنعة، فإن السعات المتبقية قابلة للمقارنة أيضًا. يقول مايرهوفر: "حتى الآن، لم يكن تاجر السيارات يعرف بالضبط حالة بطارية السيارة الكهربائية ذات الجهد العالي. ولم يتمكن من تحديد ذلك إلا بناءً على عمرها والمسافة المقطوعة. ويلعب سلوك الاستخدام دورًا أكبر بكثير هنا". على سبيل المثال، عدد مرات إعادة تزويد السيارة بالوقود باستخدام الشحن السريع، أو ما هي درجة حرارة البطارية، أو ما إذا كانت السيارة الكهربائية تُترك غالبًا في محطة الشحن طوال الليل. يوضح نيكولاس مايرهوفر: "يمكن أن تختلف الحالة الصحية لسيارتين قطعتا نفس المسافة بنسبة تصل إلى 20 بالمائة، اعتمادًا على سلوك المستخدم". لا يمكن لتجار السيارات التحقق من تلف الخلايا على الإطلاق. 

معاملة سهلة

"نحن نركز على العملاء من الشركات والأفراد على حد سواء،" يوضح فولفغانغ بيرغر. العملية بسيطة للغاية: يمكنك طلب صندوق Aviloo على موقع Aviloo الإلكتروني، واتباع التعليمات التفصيلية، وإجراء محرك القياس وإرجاع الصندوق. بالإضافة إلى سعة البطارية، يمكن للمستخدمين الخاصين أيضًا تحديد النطاق الحقيقي المتبقي بشكل أكثر دقة، وفي حالة البيع، يمكنهم أيضًا التصديق رسميًا على صحة البطارية. ومن خلال هذه الشهادة، يصبح لدى التجار وورش العمل حجج شراء وبيع صالحة ويقين بشأن ما يتعاملون معه.
وهذا يعني أن مخاطر السيارات الإلكترونية قد تقلصت بشكل كبير، خاصة بالنسبة للتجار المستقلين. ستقدم Aviloo أيضًا تعريفات الأعمال الخاصة بها أو نماذج الاشتراك للمحترفين. بالنسبة للعملاء النهائيين، يجب أن تبلغ تكلفة الشهادة حوالي 180 يورو (إجمالي). وفقًا للمؤسسين، فإن هذا أقل من شهادات سعة البطارية الصادرة عن الشركة المصنعة، والتي، مع ذلك، ليست دقيقة ولا ذات معنى. المزيد عن www.aviloo.com

تُعد مذكرات التغيير الخاصة بنا بمثابة منصة لنماذج السيارات المزودة بمحركات بديلة، ولحلول التنقل الجديدة ومجالات الأعمال بالإضافة إلى تقارير التنقل من الحياة اليومية لمعرفة كيفية تطور التنقل اعتبارًا من عام 2021 فصاعدًا. 
بدعم طيب من  مجموع النمسا