最适合旧发动机的机油

最适合旧发动机的机油

低粘度合成油一般不适合老爷车的发动机。 “稀油很快就会到达难以润滑的地方，例如摇臂轴、气缸盖或凸轮轴轴承，”Liqui Moly 应用技术团队负责人 Harry Hartkorn 解释道。但在高温下没有足够的润滑，尤其是曲轴和连杆轴承。经典汽车甚至更老的经典汽车的发动机的材料、制造公差和换油间隔都与现代汽车不同。

当今经典汽车用油与过去的油品之间的一大区别在于它们的性能范围。 “现代老式汽车油明显优于早期的汽车油，因为它们满足经典发动机的要求，并具有最新润滑油技术的磨损保护特性，”技术专家 Hartkorn 解释道。无论过去还是现在，润滑油都是发动机设计的重要元素。润滑只是众多任务之一。机油必须对发动机进行散热、密封、防止磨损和腐蚀，并确保发动机性能。以前的装置无法与当今装置的设计和负载进行比较。这正是定制机油如此重要的原因，以免造成发动机损坏。

Liqui Moly 的应用工程师 Dietmar Schmid 重新审视发动机构造和润滑油：“当时的情况是，几乎没有添加剂，纯矿物基润滑油，被称为非合金油，与基础油质量和不同粘度等级有本质上的区别。”与现代高科技油品相比，这些润滑油结构简单，添加剂较少。由于与合成油相比，经典的单级发动机油的流动或剥离行为要低得多，因此它们可以更好地保留并粘附在金属表面上，从而提供更好的磨损保护。

机油专家 Schmid 表示，制造轴承的材料对于选择润滑剂至关重要：“马口铁轴承通常直到第二次世界大战前后才开始安装，不幸的是，它们不能承受高性能机油，随着时间的推移，它们的性能会受到影响，甚至会发生轴承损坏。”无论如何，施密德建议检查发动机大修期间是否已经安装了青铜轴承，或者马口铁轴承是否仍然存在。与马口铁轴承相比，非合金油表现中性，并提供良好的润滑功能。 “这些油基本上是单级油，没有 HD 特性，因此没有纳污能力，”Schmid 说道，并补充道：“对于老式发动机，尤其是战前发动机，您不应该简单地选择 SAE 30 油。因为这些油也可以作为 HD 油提供，与 API SC 规格和更高规格的润滑油以及多级油（例如 SAE 20W-50）一样，不适合马口铁轴承。对于具有但是，镀锡板轴承可以使用 API SA 和 API SB 规格的油。”

在没有机油过滤的发动机中，污垢和磨损会从机油中分离出来并沉入油底壳中。具有纳污能力的 HD 油可以使其循环，从而促进轴承磨损。非合金油则不然：为了确保磨损保护，在此类发动机中使用非合金单级油非常重要。因此，换油时应趁热将旧油放掉，以便充分冲洗掉污垢和磨损物。

难以置信：旧发动机仍然需要 1,000 公里更换一次机油。由于油品添加剂的开发和间隙过滤器的安装以更好地分离发动机油中的污垢和磨损，以及青铜轴承的引入，发动机油的更换间隔大约增加了两倍。随着HD多级发动机油的发展，可以全年行驶，并且结合取代间隙过滤器的机油滤清器滤芯，换油间隔也迅速从5000到7500增加到10000公里以上。 “如今，不再根据粘度等级来选择发动机油，而是必须严格遵守制造商的操作说明，”施密德在概述过去几十年的发展时说道。 （A·坦佩尔迈尔）