Den bästa oljan för gamla motorer

Den bästa oljan för gamla motorer

Syntetiska oljor med låg viskositet är i allmänhet inte lämpliga för motorer i klassiska bilar. "Den tunna oljan når snabbt platser som är svåra att smörja, såsom vipparmsaxlar, cylinderhuvuden eller kamaxellager", förklarar Harry Hartkorn, teamledare inom applikationsteknik på Liqui Moly. Men vid höga temperaturer finns det ingen tillräcklig smörjning, särskilt i vevaxeln och vevstakens lager. Klassiska bilar och även äldre klassiska bilar har motorer med andra material, tillverkningstoleranser och oljebytesintervall än moderna bilar.

En stor skillnad mellan dagens oljor för klassiska bilar och de från förr är deras prestandaspektrum. "Moderna veteranbilsoljor är betydligt överlägsna de tidigare eftersom de uppfyller kraven för klassiska motorer och har slitageskyddsegenskaperna för den senaste smörjmedelsteknologin", förklarar teknikspecialisten Hartkorn. Då som nu är smörjmedel viktiga delar av motordesign. Smörjning är bara en av många uppgifter. Oljan måste termiskt avlasta motorn, täta den, skydda den mot tecken på slitage och korrosion och säkerställa motorns prestanda. Tidigare kan inte jämföras med konstruktioner och belastningar på dagens enheter. Det är just därför skräddarsydda oljor är så viktiga för att inte riskera motorskador.

Dietmar Schmid, applikationsingenjör på Liqui Moly, vänder tillbaka på motorkonstruktion och smörjmedel: "Det som fanns då - lite eller inga tillsatser, rent mineralbaserade smörjoljor, som kallas olegerade oljor och som väsentligen skilde sig från basoljekvaliteten och olika viskositetsklasser." Jämfört med moderna högteknologiska oljor var dessa smörjoljor enkla i strukturen och hade färre tillsatser. Eftersom klassiska engradiga motoroljor har ett mycket lägre flöde eller spin-off-beteende jämfört med syntetiska oljor, kvarstår och fäster de bättre på metalliska ytor och ger därför ett betydligt bättre slitageskydd.

Enligt motoroljeexperten Schmid är materialet som lagren är tillverkade av avgörande för att smörjmedlet ska väljas: "Plåtlager installerades vanligtvis fram till omkring tiden för andra världskriget och tyvärr tål dessa inte högpresterande motoroljor, deras egenskaper påverkas med tiden och lagerskador uppstår." I alla fall rekommenderar Schmid att kontrollera om bronslager redan har installerats under en motoröversyn eller om plåtlager fortfarande finns kvar. Olegerade oljor beter sig neutralt jämfört med lager av plåt och erbjuder en bra smörjfunktion. "Dessa oljor är i grunden engradiga oljor och har inga HD-egenskaper, och därför ingen smutsbärande förmåga", säger Schmid och tillägger: "För årgångs- och speciellt förkrigsmotorer ska man inte bara välja en SAE 30-olja, till exempel. Eftersom dessa även finns som HD-oljor, som är lika olämpliga för bleckplåtslager som för smörjmedel med högre kvalitet och för smörjmedel. som en SAE 20W-50 För motorer med plåtlager kan dock oljor med specifikationerna API SA och API SB användas.

I motorer utan oljefiltrering bör smuts och nötning separeras från oljan och sjunka ner i oljetråget. En HD-olja som har smutsbärande kapacitet skulle tillåta den att cirkulera och därmed främja slitage i lager. Inte så med olegerade oljor: För att säkerställa slitageskydd är det viktigt att använda en olegerad monograd olja i sådana motorer. Vid byte av olja bör därför den gamla oljan tömmas medan den är varm så att smuts och nötning sköljs ur väl.

Svårt att tro: Gamla motorer krävdes fortfarande att ha motoroljebytesintervaller på 1 000 kilometer. På grund av utvecklingen av oljetillsatser och installationen av spaltfilter för att bättre separera smuts och nötning från motoroljan, samt införandet av bronslager, har bytesintervallen för motorolje ungefär tredubblats. Med utvecklingen av HD multigrade motoroljor var det möjligt att köra året runt, och i kombination med oljefilterpatronen, som ersatte spaltfiltret, ökade också oljebytesintervallen snabbt från 5 000 till 7 500 till mer än 10 000 kilometer. "Idag väljs inte längre motorolja utifrån viskositetsklassen, utan snarare måste tillverkarens bruksanvisningar följas strikt", säger Schmid och beskriver utvecklingen under de senaste decennierna. (A. Tempelmayr)