Najlepší olej pre staré motory

Najlepší olej pre staré motory

Syntetické oleje s nízkou viskozitou vo všeobecnosti nie sú vhodné pre motory klasických automobilov. „Renučký olej sa rýchlo dostane na miesta, ktoré sa ťažko mazajú, ako sú hriadele vahadiel, hlavy valcov alebo ložiská vačkových hriadeľov,“ vysvetľuje Harry Hartkorn, vedúci tímu aplikačnej technológie v spoločnosti Liqui Moly. Ale pri vysokých teplotách nie je dostatočné mazanie, najmä v kľukovom hriadeli a ojničných ložiskách. Klasické autá a ešte staršie klasické autá majú motory s inými materiálmi, výrobnými toleranciami a intervalmi výmeny oleja ako moderné autá.

Veľký rozdiel medzi dnešnými olejmi pre klasické autá a olejmi z minulosti je ich výkonnostné spektrum. „Moderné oleje pre veterány výrazne prevyšujú predchádzajúce, pretože spĺňajú požiadavky klasických motorov a majú vlastnosti ochrany proti opotrebeniu podľa najnovšej technológie mazív,“ vysvetľuje technologický špecialista Hartkorn. Vtedy ako aj dnes sú mazivá dôležitými prvkami konštrukcie motora. Mazanie je len jednou z mnohých úloh. Olej musí tepelne odľahčiť motor, utesniť ho, chrániť pred známkami opotrebovania a korózie a zabezpečiť výkon motora. Predchádzajúce sa nedajú porovnávať s dizajnom a záťažou dnešných jednotiek. Práve preto sú oleje na mieru také dôležité, aby neriskovali poškodenie motora.

Dietmar Schmid, aplikačný inžinier v Liqui Moly, obracia koleso späť na konštrukciu motora a mazivá: "To, čo tam bolo vtedy - málo alebo žiadne prísady, mazacie oleje na čisto minerálnej báze, ktoré sa označujú ako nelegované oleje a ktoré sa podstatne líšili od kvality základného oleja a rôznych tried viskozity." V porovnaní s modernými high-tech olejmi mali tieto mazacie oleje jednoduchú štruktúru a mali menej prísad. Keďže klasické jednostupňové motorové oleje majú v porovnaní so syntetickými olejmi oveľa nižší prietok alebo spin-off, zostávajú a lepšie priľnú na kovové povrchy, a preto ponúkajú výrazne lepšiu ochranu proti opotrebovaniu.

Podľa odborníka na motorové oleje Schmida je pre výber maziva rozhodujúci materiál, z ktorého sú ložiská vyrobené: „Pocínované ložiská sa zvyčajne montovali približne do obdobia druhej svetovej vojny a tieto, žiaľ, neodolajú vysokovýkonným motorovým olejom, časom sa ich vlastnosti ovplyvňujú a dochádza k poškodeniu ložísk.“ V každom prípade Schmid odporúča skontrolovať, či už pri generálnej oprave motora neboli namontované bronzové ložiská alebo či sú ešte ložiská z pocínovaného plechu. Nelegované oleje sa správajú neutrálne v porovnaní s ložiskami vyrobenými z pocínovaného plechu a ponúkajú dobrú funkciu mazania. „Tieto oleje sú v podstate jednostupňové oleje a nemajú žiadne vlastnosti HD, a teda ani schopnosť zachytávať nečistoty,“ hovorí Schmid a dodáva: „Napríklad do historických a najmä predvojnových motorov by ste si nemali jednoducho vybrať olej SAE 30. Pretože sú dostupné aj ako oleje HD, ktoré sú rovnako nevhodné pre pocínované ložiská ako mazivá od SAE, ako aj oleje špecifické pre SAE, ako aj viacstupňové oleje. 20W-50 Pre motory s pocínovanými ložiskami je však možné použiť oleje so špecifikáciami API SA a API SB.

V motoroch bez olejového filtrovania by sa mali nečistoty a obrusy oddeliť od oleja a klesnúť do olejovej vane. HD olej, ktorý má schopnosť zachytávať nečistoty, by mu umožnil cirkuláciu a tým podporil opotrebovanie ložísk. Nie je tomu tak v prípade nelegovaných olejov: Aby sa zabezpečila ochrana proti opotrebovaniu, je dôležité v takýchto motoroch používať nelegovaný jednostupňový olej. Preto pri výmene oleja treba starý olej vypustiť za tepla, aby sa špina a oder dobre vypláchli.

Ťažko uveriteľné: U starých motorov sa stále vyžadoval interval výmeny motorového oleja 1 000 kilometrov. Vďaka vývoju olejových prísad a inštalácii medzerových filtrov na lepšie oddelenie nečistôt a oteru od motorového oleja, ako aj zavedeniu bronzových ložísk sa intervaly výmeny motorového oleja zhruba strojnásobili. S vývojom viacrozsahových motorových olejov HD sa dalo jazdiť celoročne a v kombinácii s olejovou filtračnou vložkou, ktorá nahradila medzerový filter, sa rýchlo zvýšili aj intervaly výmeny oleja z 5 000 na 7 500 na viac ako 10 000 kilometrov. „Motorový olej sa dnes už nevyberá na základe viskozitnej triedy, ale treba prísne dodržiavať prevádzkové pokyny výrobcu,“ hovorí Schmid a načrtáva vývoj posledných desaťročí. (A. Tempelmayr)