Cel mai bun ulei pentru motoare vechi

Cel mai bun ulei pentru motoare vechi

Uleiurile sintetice cu vâscozitate scăzută nu sunt, în general, potrivite pentru motoarele mașinilor clasice. „Uleiul subțire ajunge rapid în locuri greu de lubrifiat, cum ar fi arborii culbutorilor, chiulasele sau lagărele arborelui cu came”, explică Harry Hartkorn, lider de echipă în tehnologia aplicațiilor la Liqui Moly. Dar la temperaturi ridicate nu există o lubrifiere suficientă, în special la arborele cotit și lagărele de biele. Mașinile clasice și chiar mașinile clasice mai vechi au motoare cu materiale diferite, toleranțe de fabricație și intervale de schimbare a uleiului decât mașinile moderne.

O mare diferență între uleiurile de astăzi pentru mașini clasice și cele din trecut este spectrul lor de performanță. „Uleiurile moderne pentru mașini de epocă sunt semnificativ superioare celor anterioare, deoarece îndeplinesc cerințele motoarelor clasice și au proprietățile de protecție la uzură ale celei mai recente tehnologii de lubrifianți”, explică specialistul în tehnologie Hartkorn. Atunci, ca și acum, lubrifianții sunt elemente importante ale designului motorului. Ungerea este doar una dintre multele sarcini. Uleiul trebuie să elibereze termic motorul, să-l etanșeze, să-l protejeze împotriva semnelor de uzură și coroziune și să asigure performanța motorului. Cele anterioare nu pot fi comparate cu modelele și încărcăturile unităților de astăzi. Tocmai de aceea uleiurile personalizate sunt atât de importante pentru a nu risca deteriorarea motorului.

Dietmar Schmid, inginer de aplicații la Liqui Moly, întoarce roata din nou asupra construcției motoarelor și a lubrifianților: „Ce era acolo atunci – puțini sau deloc aditivi, uleiuri lubrifiante pe bază pur minerală, care sunt denumite uleiuri nealiate și care diferă esențial de calitatea uleiului de bază și de diferite clase de vâscozitate”. În comparație cu uleiurile moderne de înaltă tehnologie, aceste uleiuri lubrifiante erau simple ca structură și aveau mai puțini aditivi. Întrucât uleiurile de motor clasice de un singur grad au un comportament de curgere sau de rotație mult mai scăzut în comparație cu uleiurile sintetice, ele rămân și aderă mai bine la suprafețele metalice și, prin urmare, oferă o protecție semnificativ mai bună la uzură.

Potrivit expertului în uleiuri de motor Schmid, materialul din care sunt fabricați rulmenții este esențial pentru alegerea lubrifiantului: „Rulmenții din tablă au fost instalați de obicei până în perioada celui de-al Doilea Război Mondial și, din păcate, aceștia nu rezistă la uleiurile de motor de înaltă performanță, proprietățile lor sunt afectate în timp, iar rulmentul se deteriorează”. În orice caz, Schmid recomandă să se verifice dacă lagărele din bronz au fost deja instalate în timpul unei revizii a motorului sau dacă sunt încă prezenți rulmenți din tablă. Uleiurile nealiate se comportă neutru în comparație cu rulmenții din tablă și oferă o bună funcție de lubrifiere. „Aceste uleiuri sunt practic uleiuri de o singură calitate și nu au proprietăți HD și, prin urmare, nicio capacitate de transport a murdăriei”, spune Schmid și adaugă: „Pentru motoarele de epocă și mai ales de dinainte de război, nu ar trebui să alegeți pur și simplu un ulei SAE 30. Deoarece acestea sunt disponibile și sub formă de uleiuri HD, care sunt la fel de nepotrivite pentru rulmenții din tabla de cositor, precum și lubrifianții de calitate superioară, precum și lubrifianții API multigrade și SC. SAE 20W-50 Pentru motoarele cu rulmenți din tablă, pot fi folosite totuși uleiuri cu specificațiile API SA și API SB.”

La motoarele fără filtrare de ulei, murdăria și abraziunea ar trebui să se separe de ulei și să se scufunde în baia de ulei. Un ulei HD care are capacitate de transport a murdăriei i-ar permite circulația și, astfel, favorizează uzura rulmenților. Nu este cazul uleiurilor nealiate: Pentru a asigura protecția împotriva uzurii, este important să folosiți un ulei monograd nealiat în astfel de motoare. Prin urmare, atunci când schimbați uleiul, uleiul vechi trebuie scurs cât este fierbinte, astfel încât murdăria și abraziunea să fie bine clătite.

Greu de crezut: motoarele vechi erau încă obligate să aibă intervale de schimbare a uleiului de motor de 1.000 de kilometri. Datorită dezvoltării aditivilor de ulei și instalării filtrelor de gol pentru a separa mai bine murdăria și abraziunea de uleiul de motor, precum și introducerea rulmenților din bronz, intervalele de schimbare a uleiului de motor s-au triplat aproximativ. Odată cu dezvoltarea uleiurilor de motor multi-grade HD, a fost posibil să se conducă pe tot parcursul anului, iar în combinație cu cartușul filtrului de ulei, care a înlocuit filtrul intercalat, intervalele de schimbare a uleiului au crescut și ele rapid de la 5.000 la 7.500 la mai mult de 10.000 de kilometri. „Astăzi, uleiul de motor nu mai este selectat pe baza clasei de vâscozitate, ci mai degrabă trebuie respectate cu strictețe instrucțiunile de utilizare ale producătorului”, spune Schmid, subliniind evoluția ultimelor decenii. (A. Tempelmayr)