O melhor óleo para motores antigos

O melhor óleo para motores antigos

Os óleos sintéticos de baixa viscosidade geralmente não são adequados para motores de carros clássicos. “O óleo fino atinge rapidamente locais que são difíceis de lubrificar, como eixos de balancins, cabeçotes de cilindro ou rolamentos de eixos de comando”, explica Harry Hartkorn, líder da equipe de tecnologia de aplicação da Liqui Moly. Mas em altas temperaturas não há lubrificação suficiente, especialmente no virabrequim e nos rolamentos da biela. Os carros clássicos e até os carros clássicos mais antigos possuem motores com materiais, tolerâncias de fabricação e intervalos de troca de óleo diferentes dos carros modernos.

Uma grande diferença entre os óleos atuais para carros clássicos e os do passado é o seu espectro de desempenho. “Os óleos para carros antigos modernos são significativamente superiores aos anteriores porque atendem aos requisitos dos motores clássicos e possuem as propriedades de proteção contra desgaste da mais recente tecnologia de lubrificantes”, explica o especialista em tecnologia Hartkorn. Naquela época, como agora, os lubrificantes são elementos importantes do projeto do motor. A lubrificação é apenas uma das muitas tarefas. O óleo deve aliviar termicamente o motor, vedá-lo, protegê-lo contra sinais de desgaste e corrosão e garantir o desempenho do motor. Os anteriores não podem ser comparados com os projetos e cargas das unidades atuais. É precisamente por isso que os óleos feitos à medida são tão importantes para não correr o risco de danificar o motor.

Dietmar Schmid, engenheiro de aplicação da Liqui Moly, volta atrás na construção de motores e lubrificantes: "O que existia naquela época - pouco ou nenhum aditivo, óleos lubrificantes puramente de base mineral, que são chamados de óleos sem liga e que diferiam essencialmente da qualidade do óleo base e diferentes classes de viscosidade." Comparados aos óleos modernos de alta tecnologia, esses óleos lubrificantes eram de estrutura simples e tinham menos aditivos. Dado que os óleos de motor monograduados clássicos têm um comportamento de fluxo ou spin-off muito menor em comparação com os óleos sintéticos, eles permanecem e aderem melhor às superfícies metálicas e, portanto, oferecem uma proteção significativamente melhor contra o desgaste.

De acordo com o especialista em óleos de motor Schmid, o material de que os rolamentos são feitos é crucial para a escolha do lubrificante: "Os rolamentos de folha-de-flandres eram normalmente instalados até por volta da Segunda Guerra Mundial e, infelizmente, estes não suportam óleos de motor de alto desempenho, as suas propriedades são afetadas ao longo do tempo e ocorrem danos nos rolamentos." Em qualquer caso, Schmid recomenda verificar se os rolamentos de bronze já foram instalados durante uma revisão do motor ou se os rolamentos de folha-de-flandres ainda estão presentes. Os óleos sem liga comportam-se de forma neutra em comparação com os rolamentos feitos de folha-de-flandres e oferecem uma boa função de lubrificação. “Esses óleos são basicamente óleos de grau único e não têm propriedades HD e, portanto, não têm capacidade de transportar sujeira”, diz Schmid e acrescenta: “Para motores antigos e especialmente pré-guerra, você não deve simplesmente escolher um óleo SAE 30, por exemplo. rolamentos, entretanto, podem ser usados óleos com as especificações API SA e API SB.”

Em motores sem filtragem de óleo, a sujeira e a abrasão devem se separar do óleo e afundar no cárter. Um óleo HD com capacidade de transportar sujeira permitiria sua circulação e, assim, promoveria desgaste nos rolamentos. O mesmo não acontece com óleos sem liga: Para garantir a proteção contra desgaste, é importante usar um óleo monograduado sem liga em tais motores. Portanto, ao trocar o óleo, o óleo antigo deve ser drenado enquanto estiver quente para que a sujeira e a abrasão sejam bem enxaguadas.

Difícil de acreditar: os motores antigos ainda precisavam ter intervalos de troca de óleo de motor de 1.000 quilômetros. Devido ao desenvolvimento de aditivos de óleo e à instalação de filtros de folga para melhor separar a sujeira e a abrasão do óleo do motor, bem como à introdução de rolamentos de bronze, os intervalos de troca do óleo do motor praticamente triplicaram. Com o desenvolvimento dos óleos de motor multigraduados HD, foi possível conduzir durante todo o ano e, em combinação com o cartucho do filtro de óleo, que substituiu o filtro de folga, os intervalos de mudança de óleo também aumentaram rapidamente de 5.000 para 7.500 para mais de 10.000 quilómetros. “Hoje, o óleo do motor não é mais selecionado com base na classe de viscosidade, mas sim as instruções de operação do fabricante devem ser rigorosamente seguidas”, diz Schmid, descrevendo o desenvolvimento das últimas décadas. (A. Tempelmayr)